专利名称：一种动力联合机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及了一种动力机构。尤其是一种动力联合机构。
目前，公知的动力机均由主曲轴一个动力提供运输工具及机械设备的动力，驱动运行。当重载时，动力机的功率能够得到发挥利用，空载时，动力机的运行就成了大马拉小车，得不偿失，形成了能源的浪费，增加了环境污染。
为了克服目前动力机单一的功率给空载时的运输工具及机械设备造成油量大损耗能源等问题所采用的技术方案是机构图3采用左、右异向型，机体采用左、右半体式图4、Y形连接结构
图1输出动力。该机构可以克服上述缺点，该左、右机构为两个功率合一的动力机构，左右结构可以独立运行，并且可以同时、单独、交替运转输出空、重功率。重载时左、右机构同时工作，可以输出2倍的功率。空载时实行单功率输出，可以节约1/2的燃料。由于机体是左、右两半个式合一结构，省去了飞轮及飞轮壳，自重比变化不大，体积约小1/4。由于左、右动力轴为向内异向运转，向心力相互抵消，稳定性提高。该机构有左、右半式机体、左、右动力轴、正时齿轮室、付齿轮室、左、右功率输出齿轮轴、左、右换向器、差速装置、总输出轴及飞轮等。
在图3中，机体左(20)、右(21)的顶端除气缸套的安装孔、连接的螺栓孔外，左、右还有水孔及润滑油孔，机体左(20)、右(21)的内侧相连，外侧分别有左、右型各系统连接螺丝孔。机体左(20)、右(21)中有左、右动力轴(5)、(15)并列平行设置，左、右进排气门(24)、(25)及左、右摇臂(22)、(23)并列对置在机体左、右(20)、(21)的内侧。机体的前端有正时齿轮室(30)、有左、右正时齿轮组左、右(29)、(31)连接，有左、右主轴正时齿轮(1)、(11)、左、右中间齿轮(2)、(13)、左、右凸轮正时齿轮(4)、(12)、左、右喷油泵正时齿轮(3)、(14)。后端有付齿轮室(9)图5相连，有左、右功率输出齿轮轴(7)、(17)、左、右换向器(26)、(27)、左、右换向连接轴(8)、(18)，差速装置(9)、总输出轴(19)及飞轮(10)等。底面各有左、右型机油泵安装孔及连接油底壳的螺丝孔。动力轴左、右(5)、(15)在机体左、右(20)、(21)中下端，并列平行设置。动力轴左、右(5)、(15)的前端各装有正时齿轮左、右(1)、(11)连接，动力轴左、右(5)、(15)的后端凸缘上各装有平衡齿轮轴左、右(6)、(16)并与功率输出齿轮轴左、右(7)、(17)及付齿轮室(9)的左、右换向器(26)、(27)，差速装置(28)连接作用，经总输出轴(19)、飞轮(10)输出所需动力。
本发明的目的是这样实现的该机构图3在运转工作时，其动力图1经动力轴左、右(5)、(15)-平衡齿轮轴左、右(6)、(16)-功率输出齿轮轴左、右(7)、(17)-付齿轮室(9)左、右换向齿轮轴(8)、(18)-差速装置(28)-总输出轴(19)-飞轮(10)顺序连接，输出所需动力。当左、右机构同时运转工作时，可以输出2倍的功率。当左或右机构单功率输出时，可以节约1/2燃料，真正达到高效低耗的目的。
下面结合附图对本发明作进一步说明图1、为本发明图3的Y形连接结构的原理图，箭头(32)为动力的传输方向。
图2、为本发明图3的正时齿轮组及进排气门的结构图(30)。
图3、为本发明的结构图。
图4、为本发明图3的I-I的前立剖面图。箭头(33)为向内异向运转方向。
图5、为本发明图3的Y形输出连接图(19)。
图1有动力轴左右(5)(15)，换向输入轴左右(8)(18)，差速装置(28)，总输出轴(19)。有箭头(32)为动力传输方向。箭头(33)为动力轴运转方向。
图2，在机体的前端有正时齿轮室(30)，有动力轴正时齿轮左(1)右(11)，中间齿轮左(2)右(13)，凸轮轴正时齿轮左(4)右(12)，喷油泵正时齿轮左(3)右(14)。机体左右内侧有进排摇臂左(22)右(23)，进排气门左(24)右(25)。
图3，由机体左右(20)(21)中，前端装有(29)(31)左右正时齿轮组，中间有与(5)(15)左右动力轴连接，在动力轴左右(5)(15)的后端装有付齿轮室，室内有左、右平衡齿轮轴(6)(16)连接功率输出齿轮轴左右(7)(17)，换向器左右(26)(27)连接输入轴左右(8)(18)，在付齿轮室的正中间装有差速装置(28)与中间的总输出轴(19)、飞轮10连接。
图4，有机体左右(20)(21)与动力轴左右(5)(15)，机体左右的内侧有左右摇臂(22)(23)、左右进排气门(24)(25)。箭头(32)为向内异向运转方向。
图5，为Y形连接图(19)，有左右功率输出齿轮轴(7)(17)连接齿合换向器左右(26)(27)、输入轴左右(8)(18)连接中间的差速装置(28)并与总输出轴(19)连接，经飞轮(10)输出所需动力。
在图中，(1)、(11)左、右正时齿轮，(2)、(13)左、右中间轮，(3)、(14)左、右喷油泵正时齿轮，(4)、(12)左、右凸轮轴正时齿轮，(5)、(15)左、右动力轴，(20)、(21)左、右半体式机体，(22)、(23)左、右摇臂，(24)、(25)左、右进、排气门，(6)、(16)左、右平衡齿轮轴，(7)、(17)左、右功率输出齿轮轴，(26)、(27)左、右换向器，(8)、(18)左、右换向连接轴，(28)差速装置，(9)付齿轮室，(19)总输出齿轮轴，(10)飞轮等、(28)差速装置、(29)左正时齿轮组、(30)正时齿轮室、(31)右正时齿轮组、(32)箭头动力传输方向、(33)箭头为左右动力轴向内异向运转方向。
由于采用了上述结构与现有的技术相比，具有以下优点1、左、右动力机构可以独立运行工作。
2、左、右功率可以同时、单独、交替输出功率。
3、可以输出空、重载的不同功率。
4、当两个机构同时工作时，可以输出大2倍的功率。
5、当左或右一个机构工作时，实行单功率输出，可节约1/2燃料。
6、由于机体是左、右两半个式，体积约小1/4。
7、由于左右机构是异向运转，两向心力相抵消。稳定性提高。
8、采用现有(大部分)的零部件，结构简单，经济。
9、可促使大功率动力机走向小型化。
机构中，动力输出轴左、右(5)、(15)在机体左、右(20)、(21)中下端，并列平行设置。左、右进、排气门(24)、(25)、摇臂(22)、(23)并列对置于机体左、右(20)、(21)的内侧，机体左、右(20)、(21)上的气缸为多缸。机构中，机体为汽油机、柴油机、液化气机体等。该机构可广泛应用在公路、铁路、船舶、航运等交通运输工具及机械设备中。尤其适用在有空、重载的交通运输工具及机械设备上。
权利要求
1.一种动力联合机构，机构为左、右异向型结构，机构中机体为左、右半体式、Y形连接输出结构。其特征是机体左、右(20)、(21)中连有动力轴左、右(5)、(15)，左、右进、排摇臂(22)、(23)，左、右进、排气门(24)、(25)，在机体前端连有正时齿轮室(30)，内有左、右正时齿轮(1)、(11)，中间轮左、右(2)、(13)，喷油泵正时齿轮左、右(3)、(14)、凸轮轴正时齿轮左、右(4)、(12)。后端连有付齿轮室(6)，内有平衡齿轮轴左、右(6)、(16)，功率输出齿轮轴左、右(7)、(17)，换向器左、右(26)、(27)，换向连接轴左、右(8)、(18)，差速装置(28)，在付齿轮室的正前方连有总输出轴(9)，飞轮(10)顺序连接，经飞轮输出总动力及所需动力。
2.根据权利要求1所述的一种动力联合机构其特征是动力轴左、右(5)、(15)并列平行设置在机体左、右(20)、(21)中下端。左、右进、排气门(24)、(25)摇臂(22)、(23)并列对置与机体左、右的内侧。左、右半式机体为一体式。可以是汽油机、柴油机、液化气机体等。机体中左、右动力、输出齿轮轴为两组。机体左、右(20)、(21)上的气缸为多缸体。左、右动力轴为异向运转。
全文摘要
一种动力联合机构，是一种异向输出额定转速的两个功率合一的动力机构。左、右半式机体、左、右动力轴、左、右进、排气门及摇臂、付齿轮室、左、右平衡齿轮轴、左、右输出齿轮轴、总输出轴、飞轮顺序连接、输出动力。机构中，当左、右动力中的一个停止运转时，另一个动力通过付齿轮室内齿轮自动调节器的差速装置控制作用，圆滑的把动力机的动力传输到动力总输出轴上输出所需动力。该机构可根据负载的大小，输出不同功率，该动力机构还具有同时、单独、交替工作等特点，使动力机的功率得到充分发挥利用。不会出现大马拉小车现象，它可有效的节油降耗，达到经济运行，减少环境污染的目的。
文档编号F02B73/00GK1940263SQ20051010770
公开日2007年4月4日 申请日期2005年9月26日 优先权日2005年9月26日
发明者李克义 申请人:李克义