自动进角点火器的制作方法

专利名称：自动进角点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主要用于摩托车发动机的点火控制系统，特 别是一种自动进角点火器。
背景技术：
点火器是发动机需要优化匹配的重要部件，通过优化匹配，找出 在发动机动力性、经济性及影响环保的排放达到最佳状态时的点火器的点火提前角。目前广泛使用的CDI电子点火器，点火提前角是固 定不变的，或是两点步进式粗略调节的，不容易确定发动机的最佳点 火提前角，也不能实时反映发动机在同一转速不同点火提前角时性能 差异。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一 种能根据发动机转速的变化自动作出相应调整的自动进角点火器。
本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一 种自动进角点火器，包括稳压电路、触发信号调整电路、自动进角控制电路和点火执行电路，其特点是触发信号调整电路接入运算放大 器IQ的同相输入端，运算放大器IC,的反相输入端由R3、 R4分压与 稳压电路相接，运算放大器Id的输出端接入自动进角控制电路，自
动进角控制电路分为两路，其中一路通过C4、 D7与由R10和C5组成 的充放电回路相接，上述充放电回路的放电端接入运算放大器IC3的 同相输入端；另一路通过延时控制电路接入运算放大器IC2的同相输 入端，运算放大器IC2的反相输入端与其输出端连接后与电位器R9
相接，电位器R9接入运算放大器IC3反相输入端，运算放大器IC3的
输出端与点火执行电路相接。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一 步实现，所述的延时控制电路设有隔离二极管D4、 D5，隔离二极管 D4、 D5分别连接两个延时回路C2 、 R5与C3、 Rg，上述两个延时回 路通过隔离电阻R7、 R8并联后接入运算放大器IC2的同相输入端。
本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一 步实现，点火执行电路至发电机高压充电绕组之间的线路上设有全波 倍压整流电路和过压限制电路，全波倍压整流电路由C8、 D 、 D12 组成，过压限制电路由稳压二极管Du)、 R12、可控硅SCR2组成。
本实用新型主要用于摩托车，或稍加改动也适用其它场合的单缸 或多缸汽油发动机。它通过自动进角控制电路对点火执行电路进行控 制，自动进角控制电路包括两个运算放大器，运算放大器IC2作为电 压跟随器，运算放大器IC3作为比较器。与现有技术相比，其点火信 号电压可以很低，峰值X).1V即可触发点火。点火提前量(提前角) 能根据发动机转速的变化自动作出相应的调整，即自动进角。点火信 号超前上止点出现，经过精确延时，在设定的最佳点火时刻实施点火。 当设定点火信号超前上止点60度出现时，高端可有50余度曲轴转角
的提前量。特性曲线为线性无级平滑调节，点火提前量动态范围宽大， 且做到全程准确跟踪。能够在发动机各种转速下确定最佳点火角度， 准时可靠地点火。点火提前量的动态范围可以按照需要选取设置，因 此，能够很好地与各种转速的汽油发动机紧密配合，设定最高转速后 便具有发动机超速限制功能。确保发动机始终处在安全转速范围内运 行，避免因意外超速而损坏发动机。该点火器对点火信号电压的波幅、
波形无特别要求，在有效避免干扰的情况下，mV级的信号电压即能 可靠触发点火。其点火特性甚佳，综合技术性能更优。可作为CDI 理想的升级换代产品。


图1为本实用新型的电路原理简图。
具体实施方式
一种自动进角点火器，包括稳压电路l、触发信号调整电路7、 自动进角控制电路2和点火执行电路3， 12V正电源通过稳压滤波电 路向点火器供电。来自发动机触发线圈的点火信号(正极性有效)， 由A点通过隔离电阻R2、再经过D,、 D2限幅后进入运算放大器Id 的同相输入端，反相输入端由R3、 R4分压给定0.1V的基准电压(即 门限电压，可根据需要设置更低或更高些)。
每当点火信号到来时，作为比较器使用的IQ随即输出一个矩形 脉冲，受D3箝位限幅后其中一路通过C4、 D7向Cs冲一次电，R1()
是C5的放电电阻，Cs与Ru)具有较大的时间常数，因为放电极为缓
慢，所以，C点电压为平稳的平滑波。发动机转速由低到高变化时，因为单位时间内冲电的次数增加，所以c点电位也随着升高，反之亦
反。且严格跟随发动机转速的变化同步升降，所以，以此作为发动机
转速的变量参数送至IC3的同相输入端。另一路则通过D4、 Ds向C2、
C3迅速冲电至峰值，B点与其连动，同样也跳至峰值电平。
通常情况下，此时C点电位会低于B点，使IC3输出为0，为接 下来实施点火作好准备。只是在最高限制转速时，C点电压才会升至 接近或等于B点峰值电压的幅度，这时因IC3不能正常翻转导至点火 失常而限速。
点火信号过后，ICi的输出由高电平跌至低电平，此时，己冲电
的C2、 C3分别通过各自的放电电阻放电，C2与Rs、 C3与Rfi为两个
不同时间常数的延时电路。由此产生的两个不同斜率的锯齿波通过隔
离电阻R7、 R8送至电压跟随器IC2，在R9上混合成所需要的波形，
依照最高限制转速时C点的电平选取相同的幅度(峰值)送至IC3的
反相输入端。随着C2、 C3持续放电，B点电压逐步下降，经过一段 延时后低于C点电位时，IC3随即翻转输出高电平，通过C6输出一尖
脉冲触发可控硅SCR导通点火，至此，完成一次点火过程，如此往 复。
可见触发可控硅SCR的尖脉冲总是滞后点火信号一段时间， 延时的长、短与发动机的转速成反比，换言之转速低延时长、转速
高延时短，将点火信号超前60度的曲轴转角换算成时间，以此减去
延时即是希望得到的点火时刻。无论发动机的转速作何变化，点火提 前量均会紧随其后，迅速、准确地自动作出相应的调整，在整个工作
转速范围内全程跟踪，连续作无级线性调节。所以，照此设置，高端可给出超前50余度曲轴转角的点火提前量，若需更大的提前量，可 方便地通过改变相应的设置以及电路参数获得。
点火执行电路至发电机高压充电绕组之间的线路上设有全波倍 压整流电路和过压限制电路，全波倍压整流电路由C8、 D11、 D12组成， 过压限制电路由稳压二极管D10、 R12、可控硅SCR2组成。发电机高 压充电绕组输出的电能由D点接入点火器，以供给点火时所需的能 量，负半周时，经Du整流后向Cs充电，正半周时，和Cs上的电压叠加，以更高的电压通过D9和高压点火线圈向储能电容器C7充电，此充电方式为倍压整流充电，C7上可获得更高的充电电压。为了控制 或稳定C7的充电电压，设置了由稳压二极管D10、 R12、可控硅SCR2 组成的过压限制电路，当C7的充电电压达到限制幅度时，过高的电 压将使稳压管D10导通，触发可控硅SCR2导通，将充电电压接地放 掉，使得不再向C7继续过充电，因此，C7的充电电压总是保持在一 定的幅度，使每一次的点火能量都保持在一个恒定的数值。
权利要求1. 一种自动进角点火器，包括稳压电路(1)、触发信号调整电路(7)、自动进角控制电路(2)和点火执行电路(3)，其特征在于触发信号调整电路(7)接入运算放大器IC1的同相输入端，运算放大器IC1的反相输入端由R3、R4分压与稳压电路(1)相接，运算放大器IC1的输出端接入自动进角控制电路(2)，自动进角控制电路(2)分为两路，其中一路通过C4、D7与由R10和C5组成的充放电回路相接，上述充放电回路的放电端接入运算放大器IC3的同相输入端；另一路通过延时控制电路(6)接入运算放大器IC2的同相输入端，运算放大器IC2的反相输入端与其输出端连接后与电位器R9相接，电位器R9接入运算放大器IC3反相输入端，运算放大器IC3的输出端与点火执行电路(3)相接。
2. 根据权利要求1所述的自动进角点火器，其特征在于所述的延 时控制电路(6)设有隔离二极管D4、 D5，隔离二极管D4、 Ds分别连接两个延时回路C2 、 Rs与C3、 R6，上述两个延时回路通过隔离电阻R7、 R8并联后接入运算放大器IC2的同相输入端。
3. 根据权利要求1所述的自动进角点火器，其特征在于点火执行 电路(3)至发电机高压充电绕组之间的线路上设有全波倍压整流 电路(5)和过压限制电路(4)，全波倍压整流电路(5)由Q、 D 、 D^组成，过压限制电路(4)由稳压二极管Dn)、 R12、可控 硅SCR2组成。
专利摘要一种自动进角点火器，包括稳压电路、触发信号调整电路、自动进角控制电路和点火执行电路，触发信号调整电路接入运算放大器IC₁的同相输入端，IC₁的反相输入端由R₃、R₄分压与稳压电路相接，IC₁的输出端接入自动进角控制电路，自动进角控制电路分为两路，其中一路通过C₄、D₇与由R₁₀和C₅组成的充放电回路相接，然后接入IC₃的同相输入端；另一路通过延时控制电路接入IC₂的同相输入端，IC₂的反相输入端与其输出端连接后与电位器R₉相接，电位器R₉接入IC₃反相输入端，IC₃的输出端与点火执行电路相接。其点火提前量能根据发动机转速的变化自动作出相应的调整，即自动进角。
文档编号F02P5/15GK201078304SQ20072004149
公开日2008年6月25日 申请日期2007年8月8日 优先权日2007年8月8日
发明者卢士宏 申请人:卢士宏