专利名称：改进的机动车低温启动作业总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车附加配件，具体说是一种改进的机动车发动机低温启 动时的作业总成。
背景技术：
现有的各类汽车、拖拉机、农用车等机动车在低温条件下机动车启动困难， 一般气温在-10'C到-15'C范围时，汽车冷启动则有一定困难。当气温降至-4(TC 以下时，不经预热，则根本无法启动；机械磨损严重，汽车在低温环境中行驶， 各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50%以上的气 缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨 损量的60%-70%;热状况不良，燃油与润滑油消耗量增加，汽车在低温环境中行 驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料 消耗量。
在寒冷环境中启动发动机，必须对发动机进行充分的预热。预热的方法很多， 一般采用热水预温、喷灯加热、暗火烤车等预热方法。有条件的可采用电加热、 输送热蒸气到冷却系加热及设置红外线辐射装置等。这几种方法都不简便易行， 为安全性较差，故并未广泛采用。
本申请人曾就该问题，于2007年4月7日申请了名称为"机动车低温启动 作业总成"的发明专利(专利申请号200720018575.1),并得到国家知识产权 专利局的授权。该专利机动车低温启动作业总成如图1所示，包括一壳体(10)， 其特征在于
壳体(10)内腔设置有双层真空保温容器(20)和微型直流水泵(30); 该双层真空保温容器(20)顶部设置有进出气孔(21)，并由一控制阈(22) 控制；
该微型直流水泵(30)以机动车电瓶为供应电源，其泵口之一的泵口 A (31) 连接机动车水箱，泵口B (32)深入双层真空保温容器(20)内部，该微型直流 水泵(30)通过电线a (33)控制转向。
在具体的实际应用中，我们发现，上述的该专利仅仅是保存回收了防冻液的 余热。而内燃机工作中，润滑油的功用除了润滑作用、清洗作用、密封作用以及 防锈蚀作用外，润滑油还有一个重要作用就是冷却作用润滑油在润滑系内循环 还可带走内燃机各部件因摩擦产生的热量，因此，润滑油工作中是出于高温状态。 当内燃机不工作时，高温状态的润滑油会逐渐冷却，这部分余热散失浪费掉了， 上述专利对润滑油的余热不能保存和利用。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是设计提供一种改进的机动车发动机低温启动 时的作业总成，它不仅保存和利用储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能， 而且还能保存和利用储存在润滑油中的、发动机工作时产生的热能，在机动车启 动时输回温度较高的冷却液和润滑油，达到方便发动机启动、充分合理利用热能、 减轻发动机低温磨损、延长机器使用寿命、减轻冬季启动劳动强度之目的。为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是改进的机动车低温启动作 业总成，包括一壳体，该壳体四角预留有安装孔，以便于将本机动车低温启动作 业总成安装在发动机周围的闲置空间内；壳体内腔设置有双层真空保温容器和微
型直流水泵。
改进之处在于将原来的单腔体的双层真空保温容器改变为隔离舱式，使该 双层真空保温容器具有双腔体；其中一腔体用于储存冷却液中的、发动机工作时 产生的热能，而另一腔体用于储存润滑油中的、发动机工作时产生的热能。 相应地，双层真空保温容器每个腔体部分分别设置微型直流水泵。 该微型直流水泵以机动车电瓶为供应电源，其泵口之一的泵口 A连接机动车 水箱或者油底壳，泵口B深入上述的双层真空保温容器内部，该微型直流水泵通 过电线a控制转向。当转向使流向由泵口A至泵口B时，将水箱内的冷却液或润
滑油导入双层真空保温容器内，由于发动机工作时水箱内的冷却液或润滑油处于
高温状态，因此发动机工作时产生的热能被储存于双层真空保温容器内；在机动 车启动时，将转向使流向由泵口B至泵口A,即输回冷却液至水箱、或润滑油至 油底壳、对水箱或油底壳及发动机升温。
为了使上述的往复流向顺利进行，所述的双层真空保温容器每个腔体内分别 设置有进出气孔，并由一控制阀控制，这样保温效果会更好。
为了能方便准确地得知双层真空保温容器所储存的冷却液或润滑油的温度， 在上述的双层真空保温容器的每个腔体内，还可以分别设置感温器，该感温器由 电线b并入机动车驾驶室内的温度表上。
如果机动车长时间未使用又放置在较低温度的环境中，上述的双层真空保温 容器也很难保证较好地保温，此种情况下，为了也能发挥本机动车低温启动作业 总成的效力，最好在上述的双层真空保温容器的每个腔体内，还设置一备用的电 加热棒，该电加热棒配置有电线c上的插头，以备不时之需。
本发明的有益效果在于
1. 更加节能,本发明更充分合理地利用了热能，不仅利用了储存冷却液中的、 发动机工作时产生的热能,还利用了储存润滑油中的、发动机工作时产生的热能。
2. 结构简单合理，充分利用空间，所有几个部件全部安装在一壳体内，充分 利用了发动机周围的空间。
3. 使用方便，微型直流泵通过电线a的控制完全可以安装在驾驶室内，同样， 双层真空保温容器的温度由于通过电线b并入温度表，在驾驶室内就可以观测。
图l:发明机动车低温启动作业总成的结构示意图。
图2:本发明改进的机动车低温启动作业总成的结构示意图。
图中IO—壳体，ll一安装孔；20—双层真空保温容器，21—进出气孔，22— 控制阀，23—隔离层；30—微型直流水泵，31—泵口A， 32—泵口B，33—电线a; 40—感温器，41一电线b; 50—电加热棒；51—电线c。
具体实施例方式
在图2中，改进的机动车低温启动作业总成，包括一壳体(IO),该壳体(IO) 四角预留有安装孔(11)，以便于将本机动车低温启动作业总成安装在发动机周 围的闲置空间内；壳体(10)内腔设置有双层真空保温容器(20)和微型直流水泵(30)。
改进之处在于将原来的单腔体的双层真空保温容器(20)内部设置了一隔 离层(23)改变为隔离舱式，使该双层真空保温容器(20)具有双腔体；其中一 腔体用于储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能，而另一腔体用于储存润滑 油中的、发动机工作时产生的热能。相应地，双层真空保温容器(20)每个腔体 部分分别设置微型直流水泵。
该微型直流水泵(30)以机动车电瓶为供应电源，其泵口之一的泵口 A (31) 连接机动车水箱或者油底壳，泵口B (32)深入上述的双层真空保温容器(20) 内部，该微型直流水泵(30)通过电线a (33)控制转向。当转向使流向由泵口 A (31)至泵口 B (32)时，将水箱内的冷却液或润滑油导入双层真空保温容器 (20)内，由于发动机工作时水箱内的冷却液或润滑油处于高温状态，因此发动 机工作时产生的热能被储存于双层真空保温容器(20)内；在机动车启动时，将 转向使流向由泵口B (32)至泵口A (31),即输回冷却液至水箱、或润滑油至油 底壳、对水箱或油底壳及发动机升温。
所述的双层真空保温容器(20)每个腔体内分别设置有进出气孔(21)，并 由一控制阀(22)控制。
在上述的双层真空保温容器(20)的每个腔体内，还可以分别设置感温器 (40)，该感温器(40)由电线b (41)并入机动车驾驶室内的温度表上。
在上述的双层真空保温容器(20)的每个腔体内，还设置有一备用的电加热 棒(50)，该电加热棒(50)配置有电线c (51)上的插头。
权利要求
1.改进的机动车低温启动作业总成，包括一壳体，壳体内腔设置有双层真空保温容器和微型直流水泵；其特征在于该双层真空保温容器内部设置了一隔离层改变为隔离舱式，该双层真空保温容器具有双腔体。
2. 根据权利要求1所述的改进的机动车低温启动作业总成，其特征在于双 层真空保温容器每个腔体部分分别设置微型直流水泵。
3. 根据权利要求1所述的改进的机动车低温启动作业总成，其特征在于双 层真空保温容器每个腔体内分别设置有进出气孔，并由一控制阀控制。
4. 根据权利要求1、 2或3所述的改进的机动车低温启动作业总成，其特征 在于该微型直流水泵以机动车电瓶为供应电源，其泵口之一的泵口 A连接机动 车水箱或者油底壳，泵口B深入双层真空保温容器内部，该微型直流水泵通过电 线a控制转向。
5. 根据权利要求1、 2或3所述的改进的机动车低温启动作业总成，其特征 在于双层真空保温容器每个腔体内设置有感温器并由电线b并入机动车驾驶室 内的温度表上。
6. 根据权利要求1、 2或3所述的改进的机动车低温启动作业总成，其特征 在于双层真空保温容器每个腔体内设置有电加热棒并配置有电线C上的插头。
全文摘要
本发明提供了一种改进的机动车发动机低温启动时的作业总成，包括一壳体，壳体内腔设置有双层真空保温容器和微型直流水泵。改进之处在于将原来的单腔体的双层真空保温容器改变为隔离舱式，使该双层真空保温容器具有双腔体；其中一腔体用于储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能，而另一腔体用于储存润滑油中的、发动机工作时产生的热能。它不仅保存和利用储存冷却液中的、发动机工作时产生的热能，而且还能保存和利用储存在润滑油中的、发动机工作时产生的热能，在机动车启动时输回温度较高的冷却液和润滑油，达到方便发动机启动、充分合理利用热能、减轻发动机低温磨损、延长机器使用寿命、减轻冬季启动劳动强度之目的。
文档编号F02N19/04GK101555855SQ200810015219
公开日2009年10月14日 申请日期2008年4月11日 优先权日2008年4月11日
发明者付建民, 涛 张, 祥 李, 汤克章, 程克堂, 穆玉忠, 伟 陈 申请人:伟 陈