专利名称：风力发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及利用将作为自然能的风力变换为旋转力的风车进行发电的风力发电
直O
背景技术：
目前，已知利用作为自然能的风力进行发电的风力发电装置。这种风力发电装置 例如图3所示的风力发电装置1那样，在设置于支柱2上的机舱3内，设置有安装风车叶片 5的旋转头4、与该旋转头4连接而一体地旋转的主轴、受风力而旋转的主轴连接在风车叶 片5的增速器、通过增速器的轴输出而被驱动的发电机。在这样构成的风力发电装置1中，旋转头4及主轴旋转而产生轴输出，通过与主轴 连接的增速器增加转速的轴输出被传递到发电机，该旋转头4具有将风力变换为旋转力的 风车叶片5。因此，将风力变换为旋转力而得到的轴输出作为发电机的驱动源，能够进行作 为发电机的动力利用风力的发电。上述风力发电装置2例如图14所示，在机舱3内部设置有增速器、发电机及控制 装置等设备E。这样的设备E成为在运转时发热而使内部温度上升的原因。因此，为了冷却 因设备E的发热而温度上升的内部，并防止随着温度上升至规定温度以上而设备E受到损 伤，设置有换气装置。该换气装置具有设置在机舱3前面的吸气口 31、设置在机舱3后方上部的排气口 32及设置在吸气口 31的换气扇(未图示)等。设置有吸气口 31的机舱3前面是在外部流 动的空气流的动压最大的位置。在上述吸气口 31设置有构成为例如图15所示结构的通道33。图示的通道33具 有防止雨水侵入机舱3内的流路结构，如果比较从机舱外部向机舱内部吸入的气流和从机 舱内部向机舱外部排出的气流，无论在哪个流向，流路阻力(压力损失Δρ)都相等。而且，在封闭结构的壳内收纳有发电机的风力发电装置中，提出了这样的冷却机 构利用设置在成为发电机的下端面侧的壳的吸气口和设置在壳的前面端部的空气排气 口，通过驱动设置在壳内的排气口附近的风扇，对壳内强制进行换气(例如，参照专利文献 1)。专利文献1 (日本)特开昭58-65977号公报(参照图2)上述的现有风力发电装置1在机舱3的前面设置吸气口 31并利用换气扇进行吸 气或排气，从而进行换气冷却。但是，这种换气冷却有时根据风力发电装置1的设置环境或 者因季节而不能充分得到冷却能力。在风力发电装置1的设置场所暖和的情况下，仅靠设置于机舱3的前面的吸气口 31，有可能不能充分确保设备E的冷却所需的风量。在这种设置场所中，由设备E的温度上 升引起的损伤成为问题。如果风力发电装置1的设置场所为寒冷地带，即使运转停止，由于机舱3内部经由 吸气口 31或排气口 32与大气连通，因此，在机舱3内部，设备E的周边温度也下降。因此，在寒冷地带的环境下，设备E的周边温度有时达到-20°C以下的低温，因此，再度运转时设 备E的工作受阻，有可能导致设备E受损。具体而言，如果机舱3内部达到低温，供给到设 备E的滑动部进行冷却和润滑的油脂类的温度也下降，粘度提高。这样的油脂类粘度的上 升，由于增大泵启动时的负荷，因此妨碍泵的顺利启动，而且，有可能导致泵或电动机受到 损伤。这样，对机舱3内部进行换气冷却的风力发电装置1由于外部气温等条件因设置 场所或季节不同而不同，因此，期望不受外部气温的影响而适用于广泛的设置环境而对机 舱内部进行冷却。
发明内容
本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种风力发电装置，能够不受外部 气温的影响而适用于广泛的设置环境而对机舱内部进行换气冷却。为了解决上述课题，本发明采用如下技术方案。本发明的风力发电装置，在机舱内部收纳设置有与安装了风车叶片的旋转头连接 的驱动机构及发电机构的设备类，通过驱动设置于所述机舱的换气扇，将自设置于机舱前 面的吸气口导入的外部气体，从与风扇出口连通的排气口向所述机舱外部排出，而进行内 部的换气冷却，其特征在于，在由流动于机舱外部的气流产生负压的机舱侧面位置增设侧 面吸气口。根据这种风力发电装置，由于侧面吸气口增设在由流动于机舱外部的气流产生负 压的机舱侧面位置，因此，随着吸气口面积的增加，在运转时能够导入机舱内部的外部气体 量增加，从而能够缓和机舱内部的温度上升。而且，在风力发电装置停止运转时，由于流动机舱外部的气流在侧面吸气口的位 置成为负压，因此，能够将自增设的侧面吸气口侵入机舱内部的外部气体量抑制在最小。因 此，在设置于寒冷地带的风力发电装置停止运转时，能够抑制机舱内部的温度下降。此时，如果增设的侧面吸气口配置在接近吸气口的机舱侧面的下部，从吸气口流 入的外部气体不在机舱内部循环，而大致直接从侧面吸气口流出而被排出，因此，能够抑制 机舱内部的换气。在上述的风力发电装置中，优选在所述侧面吸气口的机舱后方且消除了负压的机 舱侧面位置增设侧面后方吸气口，并且设置有选择所述侧面吸气口和所述侧面后方吸气口 的开闭状态的切换机构。由此，能够根据外部气温选择打开的吸气口并用于吸气或排气。此时，所述侧面后方吸气口优选位于机舱侧面的后方上部，由此，在外部气温高的 状况下，如果使侧面后方吸气口打开，能够有效地进行机舱内部的温度高的后方上部的换 气。另外，所述切换机构优选具有前方支承摆动部件和后方支承摆动部件，该前方支 承摆动部件安装在所述侧面吸气口，机舱后方侧以机舱前方侧为支点向外开闭，该后方支 承摆动部件安装在所述侧面后方吸气口，机舱前方侧以机舱后方侧为支点向外开闭。由此， 如果使侧面吸气口打开，因负压的增大而排气效率提高，如果侧面后方吸气口打开，能够捕 获外部气流而导入，提高吸气效率。另外，在本发明的风发电装置中，优选具有前方罩部件和后方罩部件，该前方罩部件安装在所述侧面吸气口的外侧，将机舱前方侧关闭而使机舱后方侧开口，该后方罩部件 安装在所述侧面后方吸气口的外侧，将机舱前方侧开口而使机舱后方侧关闭，由此，如果使 侧面吸气口打开，前方罩部件使负压增大而使排气效率提高，如果使侧面后方吸气口打开， 后方罩部件捕获并导入外部气流，提高吸气效率。在上述发明中，所述吸气口优选具有流出侧的入口开口面积大于流入侧的流路截 面形状的通道，由此，能够使流出时的压力损失小于流入时的压力损失。此时，所述流路截面形状优选形成为轴中心线从流入侧到流出侧向下倾斜，并且 形成流路截面的下部壁面具有雨水管，由此，能够向外部排出要从通道侵入机舱内部的雨 水。根据上述的本发明风力发电装置，即使在外部气温等条件因设置场所、季节的不 同而不同的情况下，能够不受外部气温的影响而适用于广泛的设置环境而对机舱内部进行 冷却。即，在机舱内部的温度上升的状况下，通过有效的换气进行内部冷却，在因寒冷地带 等而使机舱内部的温度下降的状况下，能够抑制换气而使温度下降抑制在最小。
图IA是表示本发明风力发电装置的第一实施方式的运转时的机舱结构的俯视 图；图IB是表示本发明风力发电装置的第一实施方式的运转时的机舱结构的侧视 图；图2A是表示本发明风力发电装置的第一实施方式的运转停止时的机舱结构的俯 视图；图2B是表示本发明风力发电装置的第一实施方式的运转停止时的机舱结构的侧 视图；图3是表示风力发电装置的示意图；图4A是表示本发明风力发电装置的第二实施方式的低外部气温下运转停止时的 机舱结构的俯视图；图4B是表示本发明风力发电装置的第二实施方式的低外部气温下运转停止时的 机舱结构的侧视图；图5A是表示本发明风力发电装置的第二实施方式的高外部气温下运转时的机舱 结构的俯视图；图5B是表示本发明风力发电装置的第二实施方式的高外部气温下运转时的机舱 结构的侧视图；图6A是表示第二实施方式的第一变形例的低外部气温下运转停止时的机舱结构 的俯视图；图6B是表示第二实施方式的第一变形例的低外部气温下运转停止时的机舱结构 的侧视图；图7A是表示第二实施方式的第一变形例的高外部气温下运转时的机舱结构的俯 视图；图7B是表示第二实施方式的第一变形例的高外部气温下运转时的机舱结构的侧视图；图8A是表示第二实施方式的第二变形例的低外部气温下运转停止时的机舱结构 的俯视图；图8B是表示第二实施方式的第二变形例的低外部气温下运转停止时的机舱结构 的侧视图；图9A是表示第二实施方式的第二变形例的高外部气温下运转时的机舱结构的俯 视图；图9B是表示第二实施方式的第二变形例的高外部气温下运转时的机舱结构的侧 视图；图10是表示第二实施方式的第三变形例的机舱结构的俯视图；图11是表示安装在本发明的风力发电装置的吸气口的通道结构的剖面图；图12是表示图11所示的通道结构的第一变形例的剖面图；图13是表示图11所示的通道结构的第二变形例的剖面图；图14是在现有的风力发电装置中表示运转时的机舱结构的俯视图；图15是表示安装在风力发电装置的吸气口的受雷的通道结构的剖面图。附图表示说明1风力发电装置3 机舱3A机舱侧面31 吸气口32 排气 口33，40，40A，40B 通道34侧面吸气口35，35A侧面后方吸气口36，36A 门部件37A，37B 门部件
具体实施例方式下面，参照
本发明的风力发电装置的一实施方式。图3所示的风力发电装置1在支柱2的上部设置有机舱3。在机舱3的前端部侧 可旋转地支承有安装风车叶片5的旋转头4。在机舱3内部设置有与旋转头4连接而一 体旋转的主轴(未图示)、将受风力而旋转的主轴连接在风车叶片5的增速器(未图示)、 通过增速器的轴输出而被驱动的发电机(未图示)、进行各种控制的控制装置(未图示)等 设备。这样构成的风力发电装置1由于旋转头4和主轴旋转而产生轴输出，因此，通过与 主轴连接的增速器驱动的发电机能够进行利用风力的发电，其中，旋转头4具有将风力变 换为旋转力的风车叶片5。S卩，上述风力发电装置1在机舱3内部收纳设置有驱动机构、发电机构等设备E， 该驱动机构、发电机构等设备E连接在安装有风车叶片5的旋转头4，通过驱动设置在机舱3内部的合适位置的换气扇(未图示)，将自设置于机舱3前面的吸气口 31导入的外部气 体，从与风扇出口连通的排气口 32向机舱3外部排出，从而对内部进行换气冷却。在以下说明这种风力发电装置1的第一实施方式中，例如图1A、图1B、图2A及图 2B所示，将侧面吸气口 34增设在由流动于机舱3外部的外部气流产生负压的机舱侧面位 置。该侧面吸气口 34增设在机舱3的左右两侧面。吸气口 31是设置在机舱3的前面下部的开口部，设置有后述的通道40。此时的前 面下部位于旋转头4旋转的位置的下方，成为接近机舱3的大致下端面的区域。排气口 32是配置在机舱3的后端面上部的排气用开口部。该排气口 32经由从换 气扇出口向后方延伸的风道与例如设置在机舱3的上端面中央附近等的换气扇的出口连接。侧面吸气口 34设置在由于来自机舱3正面的外部气流的影响，而机舱侧面3a的 压力为最低的部分。即，设置在来自机舱3正面的外部气流受到机舱前端面的影响而流向 发生变化，并从机舱侧面3a剥离而使压力降低的负压区域。例如图IA所示，若将机舱3的 全场设为L，根据机舱形状的模拟结果表示，该负压区域形成在大致0. IL 0. 3L的范围。 在图示的设置例中，如果将从机舱3前端到侧面吸气口 34的机舱长度方向中心轴的长度设 为a，则配置成a = 0. IL 0. 3L，但是，优选将侧面吸气口 34设置在整个0. IL 0. 3L的 范围。而且，增设的侧面吸气口 34优选配置在接近吸气口 31的机舱侧面3a的下部，即 如图1A、图1B、图2A及图2B所示，配置在与吸气口 31大致同一水平的后方位置，以使从吸 气口 31流入的外部气体不在机舱内部循环而流出。这种风力发电装置1在通常的发电运转时，使换气扇运转而对机舱3内部进行换 气冷却。如图IA和图IB所示，此时的外部气体从吸气口 31和增设的侧面吸气口 34流入 机舱3内部，在机舱3内部循环后从排气口 32流出。即，增设的侧面吸气口 34起到增大吸 气用开口面积(吸气口面积)的作用。其结果，在机舱3形成从吸气口 31和侧面吸气口 34吸入的外部气体在机舱内部 循环，对机舱内部进行换气冷却之后，从排气口 32向机舱外排气的排气冷却流路。因此，随 着吸气口面积的增加，在风力发电装置1运转时，能够导入到机舱3内部的外部气体量增 多，能够缓和机舱内部的温度上升。另外，侧面吸气口 34的设置位置成为负压区域，但是， 由于换气扇在运转，因此，在侧面吸气口 34的周边形成产生大的负压的、吸入到机舱3内部 的外部气流。另一方面，在风力发电装置1的运转停止时，换气扇的运转也停止。此时，由于侧 面吸气口 34设置在负压区域，因此，如图2A和图2B所示，在增设的侧面吸气口 34周边未 作用有朝向机舱内部的吸引力，相反，朝向成为负压的机舱外部排气。即，在换气扇的运转 停止的状态下，侧面吸气口 34作为排气口发挥作用，但是，此时产生的机舱外部的负压相 比于由换气扇的运转产生的负压非常小。因此，在周边吸气口 34形成从机舱内部向机舱外部流出的较少量的空气流，由该 空气流能够将侵入机舱内部的外部气体量抑制在最小。其结果，在设置于寒冷地带的风力发电装置1中，由于运转停止时低温外部气体 侵入机舱内部而换气需要时间，因此，能够抑制机舱内部的温度下降。特别是，如果将侧面
7吸气口 34增设在接近吸气口 31的机舱侧面3a的下部，从吸气口 31流入的外部气体不在 机舱3内部循环，而大致直接从侧面吸气口 34向机舱外部流出进行排气，因此，能够进一步 抑制机舱内部的换气。接着，参照图4A、图4B、图5A和图5B说明本发明风力发电装置的第二实施方式。 对于与上述实施方式相同的部分标注相同的附图标记，省略其详细的说明。在该实施方式中，将侧面后方吸气口 35增设在上述侧面吸气口 34的机舱后方位 置且消除了负压的非负压区域的机舱侧面3a的位置。在该侧面后方吸气口 35具有作为选 择侧面吸气口 34和侧面后方吸气口 35的开口状态的切换机构的例如滑动式门部件36。该门部件36构成为，通过在机舱3的前后方向滑动，选择将侧面吸气口 34打开而 侧面后方吸气口 35关闭的第一开闭状态，或者选择将侧面吸气口 34关闭而侧面后方吸气 口 35打开的第二开闭状态，由此选择两个吸气口中的一个处于打开的开闭状态。在本实施方式中，侧面吸气口 34设置在与上述第一实施方式相同的位置。侧面后方吸气口 35设置在这样的位置来自机舱3正面的外部气流受到机舱前端 面的影响改变流向，并从机舱侧面3a剥离而流过压力变低的负压区域后，压力恢复的位置 (非负压区域)。即，如图4A所示，如果将机舱3的全长设为L，根据机舱形状的模拟结果表 示，侧面后方吸气口 35形成在大致0.5L 0.8L的范围。在图示的设置例中，如果将从机 舱3前端到侧面后方吸气口 35的机舱长度方向中心轴的长度设为b，则配置成b = 0. 5L 0. 8L，但是，优选将侧面后方吸气口 35设置在整个0. 5L 0. 8L的范围。根据这种结构，能够根据设置风力发电装置1的环境的外部温度操作门部件36， 在侧面吸气口 34和侧面后方吸气口 35中选择打开的吸气口用于吸气或排气。具体说明如下如图4A和图4B所示，在外部气体温度低的设置环境下，通过使门 部件36向机舱后方侧滑动，选择打开侧面吸气口 34而关闭侧面后方吸气口 35的第一开闭 状态。在该状态下，由于侧面后方吸气口 35被关闭，因此，其结构实质上与未设置有侧面后 方吸气口 35的上述第一实施方式相同。因此，在风力发电装置1的运转停止、换气扇的运转也停止的状态下，侧面吸气口 34作为排气口起作用。因此，能够在侧面吸气口 34形成从机舱内部向机舱外部流出的较少 量的空气流，由该空气流将侵入机舱内部的外部气体量抑制在最小。其结果，在设置于寒冷地带的风力发电装置1中，运转停止时低温的外部气体侵 入机舱内部进行换气所需的时间变长，从而能够抑制机舱内部的温度下降。相反，在外部气温高的设置环境中，如图5A和图5B所示，通过使门部件36向机舱 前方侧滑动，选择关闭侧面吸气口 34而打开侧面后方吸气口 35的第二开闭状态。在该状 态下，由于侧面后方吸气口 35打开，因此，位于非负压区域的侧面后方吸气口 35作为吸气 口发挥作用。因此，在风力发电装置1和换气扇运转的通常的运转状态下，由于除了吸气口 31 以外，侧面后方吸气口 35也作为吸气口发挥作用，因此，增加对机舱3内部进行换气冷却的 空气量，从而进一步提高冷却效率。这样的冷却效率的提高对于降低换气扇的容量也有效。图6A、图6B、图7A和图7B表示上述第二实施方式的第一变形例。此时的侧面后 方吸气口 35A位于机舱侧面3a的后方上部。即，将侧面后方吸气口 35A设置在机舱3内部 所设置的设备E的后端部附近，且机舱侧面3a的上端部附近的位置。在该变形例中也具有能够选择开闭状态的门部件36A，以便仅使侧面吸气口 34和侧面后方吸气口 35A中的一个 打开。这样配置的侧面后方吸气口 35A例如图7A和图7B所示，如果在外部气温高的状 况下关闭侧面吸气口 34而打开侧面后方吸气口 35A，能够有效地进行机舱内部中温度高的 后方上部的换气。另外，图6A和图6B所示状态表示与上述实施方式的图4A和图4B同样， 在外部气温低的设置环境下风力发电装置1停止运转的情况。图8A、图8B、图9A和图9B表示上述第二实施方式的第二变形例。此时的切换机 构采用铰链式的门部件37a，37b。一个门部件37a安装在侧面吸气口 34上。该门部件37a是机舱后方侧以机舱3 前方侧为支点朝外开闭的前方支持摆动部件。另一个的门部件37b安装在侧面后方吸气口 35上。该门部件37b是机舱前方侧以机舱3的后方侧为支点朝外开闭的后方支承摆动部 件。在这种结构中，例如图8A和图8B所示，如果操作门部件37a使侧面吸气口 34打 开，由于负压增大，能够提高排气效率。即，处于开状态的门部件37a由于使沿着机舱侧面 3a流动的外部气流流向朝外改变，因此，能够增大作用于从机舱3内部向机舱外部吸气的 方向的负压。另外，例如图9A和图9B所示，如果操作门部件37b使侧面后方吸气口 35打开，能 够捕获外部气流并导入机舱3内部。即，处于打开状态的门部件37b由于使沿着机舱侧面 3a流动的外部气流流向朝机舱3内部而改变，因此，能够提高将外部气体导入机舱3内部的 吸气效率。图10表示上述第二实施方式的第三变形例。在该变形例中，具有前方罩部件38 和后方罩部件39，其中，前方罩部件38安装在侧面吸气口 34的外侧，关闭机舱前方侧而使 后方侧开口，后方罩部件39安装在侧面后方吸气口 35的外侧，使机舱前方侧开口而关闭机 舱后方侧。在这种结构中，如果操作未图示的门部件36等使侧面吸气口 34打开，通过与上述 第二变形例的门部件37a相同的作用，前方罩部件38能够使负压增加，提高排气效率。而且，如果操作门部件36等打开侧面后方吸气口 35，通过与上述第二变形例的门 部件37b相同的作用，后方罩部件39能够捕获并导入外部气流，提高吸气效率。在上述的各实施方式及其变形例中，例如图11所示，在吸气口 31设置有流路剖 面形状构成为流出侧的入口开口面积大于流入侧的入口开口面积的通道40。通道(力‘， J )40也称为通风装置( >一〃一)或百叶装置(鎧窓)。在图11所示的通道40中形成有这样的外部气体流路41 与面向机舱外部的外部 气体流入侧的流路截面面积相比，面向机舱内部的机舱流出侧的流路截面面积大。在该外 部气体流路41中，通过将沿上下方向以规定间距配置的多个流路形成部件42的截面形状 形成为机舱流出侧的前端部为锐角三角形，以增加入口开口面积。通过采用这种通道40，能够使流出时的压力损失ΔΡο小于流入时的压力损失 APi。S卩，在换气扇停止运转的情况下，通过通道40流入机舱3内部的外部气体的流路阻 力，大于从机舱3内部流出的空气的流路阻力。因此，在设置于寒冷地带的风力发电装置1 中，当运转停止时，低温的外部气体难以流入机舱3内部，从而能够抑制机舱3内部的温度下降。另外，图12所示的通道40是图11所示的通道40的变形例。在此时的通道40中， 多个流路形成部件42A沿上下方向以规定间距配置而形成多个外部气体流路41A。流路形 成部件42A的剖面形状为机舱流出侧的前端部构成由曲面而收缩的大致三角形，通过该收 缩而增加入口开口面积。另外，图13所示的通道40B是图11和图12所示的通道40，40A的变形例。此时， 形成于通道40B的外部气体流路41B的流路截面形状为轴中心线从流入侧到流出侧向下倾 斜，并且形成流路截面的流路形成部件42B的下部壁面43具有雨水管44。根据这种结构，从通道40欲侵入机舱3内部的雨水，因下部壁面43的倾斜而汇集 于雨水管44。该雨水能够被雨水管44引导而向机舱3外部排水。这样，上述的本发明风力发电装置1即使在外部气温等条件因设置场所、季节不 同而而不同的环境下，能够不受外部温度的影响，适用于广泛的设置环境而冷却机舱3内 部。即，在机舱3的内部温度上升的状况下，通过有效的换气进行内部冷却，在因处于寒冷 地带等而机舱内部的温度下降的状况下，能够抑制换气而将温度的降低抑制在最小。另外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明宗旨的范围内能够进行适当 变更。
权利要求
一种风力发电装置，在机舱内部收纳设置有与安装了风车叶片的旋转头连接的驱动机构及发电机构的设备类，通过驱动设置于所述机舱的换气扇，将自设置于机舱前面的吸气口导入的外部气体，从与风扇出口连通的排气口向所述机舱外部排出，而进行内部的换气冷却，其特征在于，在由流动于机舱外部的气流产生负压的机舱侧面位置增设侧面吸气口。
2.如权利要求1所述的风力发电装置，其特征在于，在所述侧面吸气口的机舱后方且消除了负压的机舱侧面位置增设侧面后方吸气口，并 且设置有选择所述侧面吸气口和所述侧面后方吸气口的开闭状态的切换机构。
3.如权利要求2所述的风力发电装置，其特征在于，所述侧面后方吸气口位于机舱侧面的后方上部。
4.如权利要求2所述的风力发电装置，其特征在于，所述切换机构具有前方支承摆动部件和后方支承摆动部件，该前方支承摆动部件安装 在所述侧面吸气口，机舱后方侧以机舱前方侧为支点向外开闭，该后方支承摆动部件安装 在所述侧面后方吸气口，机舱前方侧以机舱后方侧为支点向外开闭。
5.如权利要求2所述的风力发电装置，其特征在于，具有前方罩部件和后方罩部件，该前方罩部件安装在所述侧面吸气口的外侧，将机舱 前方侧关闭而使机舱后方侧开口，该后方罩部件安装在所述侧面后方吸气口的外侧，将机 舱前方侧开口而使机舱后方侧关闭。
6.如权利要求1至5中任一项所述的风力发电装置，其特征在于，所述吸气口具有流出侧的入口开口面积大于流入侧的入口开口面积的流路截面形状 的通道。
7.如权利要求6所述的风力发电装置，其特征在于，所述流路截面形状形成为轴中心线从流入侧到流出侧向下倾斜，并且形成流路截面的 下部壁面具有雨水管。
全文摘要
本发明提供一种风力发电装置，能够不受外部气温的影响而适用于广泛的设置环境且对机舱内部进行换气冷却。该风力发电装置在机舱(3)内部收纳设置有与安装了风车叶片的旋转头(4)连接的驱动机构、发电机构等设备(E)，通过驱动设置于机舱(3)的换气扇，将自设置于机舱前面的吸气口(31)导入的外部气体，从与风扇出口连通的排气口(32)向机舱(3)外部排出，而进行内部的换气冷却，其中在由流动于机舱外部的气流产生负压的位置的机舱侧面(3a)增设侧面吸气口(34)。
文档编号F03D11/00GK101981314SQ20088012837
公开日2011年2月23日 申请日期2008年10月30日 优先权日2008年7月28日
发明者佐藤慎辅, 内野隆, 松下崇俊 申请人:三菱重工业株式会社