专利名称：多气缸发动机的漏气处理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种多气缸发动机的漏气处理装置的改良，在该多气缸 发机的漏气处理装置中，在发动机中设有第一气缸和第二气缸，并且第 一气缸与在发动机运行中始终工作的第一燃料供给装置连接，第二气缸 与在发动机运行中能够暂停工作的第二燃料供给装置连接。
背景技术：
以往，在一般的多气缸发动机的漏气处理装置中，将漏气集合起来 的通气室与通气管的上游端部连接，并且该通气管的下游端部开口于发 动机的进气系统的空气滤清器的过滤室中，以使漏气回流到进气系统中， 并在气缸中与混合气一起进行燃烧处理(参照专利文献l)。
然而，在这种现有的漏气处理装置中，原样不动地采用具有在发动 机运行中能够暂停工作的气缸的发动机的话，在一部分气缸暂停工作时， 回流到进气系统中的漏气的一部分会流到暂停工作的气缸侧，并在未被 燃烧的状态下排出到大气中。
专利文献l:日本特开2007-263022号公报
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，提供一种多气缸发 动机的漏气处理装置，该多气缸发动机的漏气处理装置在一部分气缸暂 停工作时，能够简单地防止漏气流到上述暂停工作的气缸侧。
为了达成上述目的，本发明中的多气缸发动机的漏气处理装置，在 发动机中设有第一气缸以及第二气缸，并且第一气缸与在发动机运行中 始终工作的第一燃料供给装置连接，第二气缸与在发动机运行中能够暂 停工作的第二燃料供给装置连接，其特征在于，在第一气缸上连接有进气歧管的第一分支管，在第二气缸上连接有进气歧管的第二分支管，另 一方面，通气室将发动机的漏气集合起来，该通气室的漏气出口和开口 于上述第一分支管内的漏气入口通过通气管相互连通。
另外，上述燃料供给装置分别对应于后述的第一节气门体12和第二 节气门体13。
根据本发明，在发动机运转中，当集合到通气室中的漏气通过通气 管放出到进气歧管的第一分支管的漏气入口时，由于与该第一分支管相 连的第一气缸始终从第一节气门体的燃料供给装置接收燃料的供给，因 此上述漏气全部与通过第一节气门体的吸入空气一起被供给到第一气缸 中并进行燃烧处理。由此，即使是第二节气门体的燃料供给装置停止工 作，停止其燃料供给喷射，从而使第二气缸暂停工作的情况下，仅仅是 通过第二节气门体的进气通道的空气被供给到第二气缸，并且该空气中 没有混入上述漏气，从而能够防止漏气以未燃烧的状态从发动机中排出。 而且，该效果是仅通过使漏气入口开口在第二分支管内这样极简单的结 构实现的，因此不会引起成本提高。
图1是将本发明的实施例所述的多气缸发动机的主要部分剖开显示 的主视图。
图2是沿图1的2-2线的剖视图。 标号说明
E:发动机；5:第一气缸；6:第二气缸；12:第一燃料供给装置(第 一节气门体)；13:第二燃料供给装置(第二节气门体)；20:进气歧管； 21:主管22:第一分支管；23:第二分支管；25:通气室；26:通气 出口； 28:通气管。
具体实施例方式
下面，根据附图所示的本发明的优选实施例对本发明的实施方式进 行说明。图1是将本发明的实施例所述的多气缸发动机的主要部分剖开显示
的主视图，图2是沿图1的2-2线的剖视图。
在图1和图2中，对将本发明应用于通用型的V型四冲程双气缸发 动机E的例子进行说明。该发动机E由支撑曲轴1的曲轴箱2和连接设 置在该曲轴箱2上部的、以上述曲轴1为中心呈V型打开配置的第一气 缸列3和第二气缸列4构成。第一气缸列3和第二气缸列4分别具有第 一气缸5和第二气缸6，在第一气缸5和第二气缸6中分别嵌合安装有活 塞9，上述活塞9经由连杆8连接在上述曲轴1上。此外，在第一气缸列 3和第二气缸列4的各气缸盖10的正面，经由弯管型的进气管11、 11安 装有第一节气门体12和第二节气门体13。第一节气门体12和第二节气 门体13都具有用于开闭分别与第一气缸5和第二气缸6的进气口连通的 进气通道14的节气门15，以及向较该节气门15靠下游侧的进气通道14 中喷射燃料的电磁式燃烧喷射阀16。此外，在各节气门体12、 13的上游 端分别连接着与进气通道14相连的连接管17，经由该连接管17将第一 节气门体12和第二节气门体13与进气歧管20连接。
该进气歧管20由主管21 、和从该主管21分支成V字形状的一对第 一分支管22和第二分支管23构成，第一分支管22和第二分支管23与 第一节气门体12和第二节气门体13的各连接管17嵌合连接，在主管21 上安装有空气滤清器24。因而，在发动机E运行中，由空气滤清器24 过滤后的空气流入到主管21中，从该处分流到第一分支管22和第二分 支管23中并移动到第一节气门体12和第二节气门体13的进气通道14， 然后与来自对应的燃料喷射阀16的喷射燃料混合，并被吸入到第一气缸 5和第二气缸6中。
并且，第一节气门体12的燃料喷射阀16在发动机E的运行中始终 工作并向第一气缸5喷射燃料，而第二节气门体13的燃料喷射阀16则 在未图示的电子控制单元的控制下，根据发动机E的运行条件(例如重 视低燃料消耗的低速运行时)而停止工作以使第二气缸6处于暂停运行 的状态。
在发动机E中形成有将曲轴箱2内产生的漏气集合起来的通气室25，该通气室25配置于第一气缸5和第二气缸6之间。在该通气室25 的内部形成有现有普通的迷宫路径，在漏气通过该迷宫路径的过程中， 将油从该漏气中分离出来。在通气室25的上部设有漏气出口26。此外， 在上述进气歧管20的第一分支管22中设有开口于第一分支管22内侧的 漏气入口 27，漏气出口 26和漏气入口 27之间通过通气管28相互连接。 在此需要注意的是，上述漏气入口 27是设于不存在气缸暂停工作情况的 第一气缸5侧的第一分支管22上。
并且，在发动机E运行中，在通气室25中把油分离了的漏气通过通 气管28，被放出到进气歧管20的第一分支管22的漏气入口 27，此时， 与该第一分支管22相连的第一气缸5始终接收来自第一节气门体12的 燃料喷射阀16的喷射燃料供给来进行工作，因此上述漏气全部与通过第 一节气门体12的空气一起被供给到第一气缸5中进行燃烧处理。
因而，在第二节气门体13的燃料喷射阔16停止工作，停止其燃料 喷射，从而使第二气缸6暂停工作的情况下，仅仅是通过第二节气门体 13的进气通道14的空气被供给到第二气缸6，并且该空气中没有混入上 述漏气，因而能够防止漏气未燃烧的状态从发动机E中排出。而且，该 效果是仅通过使漏气入口 27开口在第二分支管23内这样极为简单的结 构实现的，因此不会引起成本提高。
本发明并不限定于上述实施例，在不脱离其主旨的范围内能够进行 各种设计变更。例如，本发明也能够应用于直列多气缸发动机。此外， 在发动机E中也可以分别设置多个第一气缸5和第二气缸6。
权利要求
1.一种多气缸发动机的漏气处理装置，在发动机(E)中设有第一气缸(5)以及第二气缸(6)，并且第一气缸(5)与在发动机(E)运行中始终工作的第一燃料供给装置(12)连接，第二气缸(6)与在发动机(E)运行中能够暂停工作的第二燃料供给装置(13)连接，其特征在于，在第一气缸(5)上连接有进气歧管(20)的第一分支管(22)，第二气缸(6)上连接有进气歧管(20)的第二分支管(23)，另一方面，通气室(25)将发动机(E)的漏气集合起来，该通气室(25)的漏气出口(26)和开口于上述第一分支管(22)内的漏气入口(27)通过通气管(28)相互连通。
全文摘要
本发明提供一种多气缸发动机的漏气处理装置，其在一部分气缸暂停工作时，能够防止漏气流到上述暂停工作的气缸侧。在该多气缸发动机的漏气处理装置中，在发动机(E)中设有第一气缸(5)以及第二气缸(6)，并且第一气缸(5)与在发动机(E)运行中始终工作的第一燃料供给装置(12)连接，第二气缸(6)与在发动机(E)运行中能够暂停工作的第二燃料供给装置(13)连接，在第一气缸(5)和第二气缸(6)上分别连接有进气歧管(20)的第一分支管(22)和第二分支管(23)，另一方面，将发动机(E)的漏气集合起来的通气室(25)的漏气出口(26)和开口于上述第一分支管(22)内的漏气入口(27)通过通气管(28)相互连通。
文档编号F01M13/00GK101586487SQ20091014148
公开日2009年11月25日 申请日期2009年5月20日 优先权日2008年5月21日
发明者斋藤茂, 松田迅人 申请人:本田技研工业株式会社