专利名称：为了控制噪音的高压泵的停用的制作方法
技术领域：
本发明涉及高压泵的控制。
背景技术：
本文提供的背景技术说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明 人的工作(在背景技术部分描述的程度上)和本描述中其它不足以作为提交申请时的现有 技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。
现在参考图l，示出了发动机系统100的功能框图。空气通过进气歧管104抽吸到 发动机102中。节气门阀106由电子节气门控制(ETC)马达108致动，以改变抽吸到发动机 102中的空气体积。空气与来自于一个或多个燃料喷射器110的燃料混合以形成空气_燃 料混合物。空气-燃料混合物在发动机102的一个或多个气缸112内燃烧。得到的排气从 气缸排出到排气系统113。 燃料由燃料系统提供给发动机102。仅作为示例，燃料系统可包括燃料喷射器 110、燃料箱114、低压泵115、高压泵116、和燃料轨道118。燃料存储在燃料箱114内。低 压泵115从燃料箱114抽吸燃料且提供燃料给高压泵116。高压泵116经由燃料轨道118 提供增压燃料给燃料喷射器110。 发动机控制模块(ECM) 120从轨道压力传感器122接收轨道压力信号。轨道压力 信号指示燃料轨道118内的燃料压力。ECM120控制由燃料喷射器110喷射的燃料的量和定 时。每次燃料由燃料喷射器110中的一个或多个喷射时，轨道压力减少。ECM120经由高压 泵116保持轨道压力。 发动机102的速度由转每分(RPM)传感器124测量。RPM传感器124将测量的RPM 提供给ECM120。
发明内容
—种发动机控制系统，包括发动机速度监测模块和泵控制模块。所述发动机速度 监测模块将发动机速度与预定阈值进行比较。所述泵控制模块基于所述比较来停用压力 泵。在进一步的特征中，所述发动机速度监测模块确定发动机速度是否小于或等于所述预 定阈值，且压力泵基于所述确定被停用。在其它特征中，所述发动机控制系统还包括燃料喷 射器控制模块，所述燃料喷射器控制模块基于所述比较来调节燃料喷射器的致动定时。
在其它特征中，所述发动机控制系统还包括燃料喷射器控制模块，所述燃料喷射 器控制模块基于所述比较来调节致动燃料喷射器的时间长度。在另外的特征中，所述泵控 制模块通过调节阀来停用所述压力泵。在另外的特征中，所述发动机速度监测模块将发动 机速度与第二预定阈值进行比较，且当所述发动机速度大于或等于所述第二预定阈值时所 述泵控制模块中止停用所述压力泵。 在其它特征中，所述发动机速度监测模块将发动机速度怠速时间与预定时间段进 行额外比较，且所述泵控制模块基于所述额外比较来停用压力泵。在其它特征中，所述发动
4机速度监测模块确定发动机速度怠速时间是否大于或等于所述预定时间段，且压力泵基于 所述确定被停用。 —种发动机控制方法，包括将发动机速度与预定阈值进行比较；和基于所述比 较来停用压力泵。在进一步的特征中，所述发动机控制方法还包括确定发动机速度是否小 于或等于所述预定阈值，且基于所述确定来停用压力泵。在其它特征中，所述发动机控制方 法还包括基于所述比较来调节燃料喷射器的致动定时。
在其它特征中，所述发动机控制方法还包括基于所述比较来调节致动燃料喷射器
的时间长度。在另外的特征中，所述发动机控制方法还包括通过调节阀来停用所述压力泵。
在另外的特征中，所述发动机控制方法还包括将发动机速度与第二预定阈值进行比较，且
当所述发动机速度大于或等于所述第二预定阈值时中止停用所述压力泵。
在其它特征中，所述发动机控制方法还包括将发动机速度怠速时间与预定时间
段进行额外比较，且基于所述额外比较来停用压力泵。在其它特征中，所述发动机控制方法
还包括确定发动机速度怠速时间是否大于或等于所述预定时间段，且基于所述确定来停
用压力泵。 本发明的进一步应用范围从下文提供的详细说明显而易见。应当理解的是，详细 说明和具体示例仅仅意在说明的目的，且不意在限制本发明的范围。
本发明将从详细说明和附图更充分地理解，在附图中
图1是发动机系统的功能框图； 图2是根据本发明原理的示例性发动机系统的功能框图； 图3是根据本发明原理的图2的发动机控制模块208的示例性实施方式；禾口 图4是示出了停用根据本发明原理的图2的高压泵202所执行的示例性步骤的流程图。
具体实施例方式
以下说明本质上仅为示范性的且绝不意图限制本发明、它的应用、或使用。为了清 楚起见，在附图中使用相同的附图标记标识类似的元件。如在此所使用的，短语A、B和C的 至少一个应当理解为意味着使用非排他逻辑或的一种逻辑(A或B或C)。应当理解的是，方 法中的步骤可以以不同顺序执行而不改变本发明的原理。 如在此所使用的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更 多软件或固件程序的处理器(共享的、专用的、或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供 所述功能的其他合适的部件。 高压泵供应增压燃料给燃料轨道。燃料喷射器连接到燃料轨道且将增压燃料喷射 到气缸中。当燃料喷射器喷射更多燃料时，燃料轨道内的压力降低。轨道压力被监测以确 定高压泵是否可供应更多增压燃料。 本发明的高压泵基于发动机速度被停用。当高压泵被停用时，不会保持燃料轨道 内的压力。燃料通过低压泵供应给燃料轨道且燃料轨道内的压力降低。燃料喷射器喷射的 燃料的量和定时被修改以适应压力变化。
现在参考图2，示出了根据本发明原理的发动机系统200的功能框图。高压泵202 经由燃料轨道118提供增压燃料给燃料喷射器204。高压泵202由泵控制模块206控制，泵 控制模块206可位于ECM208内。 泵控制模块206从轨道压力传感器210接收轨道压力信号。轨道压力信号指示燃 料轨道118内的燃料压力。燃料喷射器控制模块212控制燃料喷射器204喷射的燃料的量 和定时。每次燃料由燃料喷射器204中的一个或多个喷射时，轨道压力降低。泵控制模块 206经由高压泵202保持轨道压力。离开高压泵202的燃料压力可大于离开低压泵115的 燃料压力。仅作为示例，离开高压泵202的燃料压力可在2-26MPa之间，而离开低压泵115 的燃料压力可在0. 3-0. 6MPa之间。 高压泵202包括控制离开高压泵202的燃料压力的阀(未示出)。当阀全开时，离 开高压泵202的燃料压力与进入高压泵202的燃料压力相同。通过将阀调节至小于全开的 位置，离开高压泵202的燃料压力增加。泵控制模块206可停用高压泵202。仅作为示例， 高压泵202可通过将阀调节至全开位置而被停用。 当高压泵202被停用时，燃料喷射器控制模块212调节燃料喷射器204喷射的燃 料的量和定时。例如，当高压泵202被停用时，泵控制模块206可产生停用信号。燃料喷射 器控制模块212可基于所述停用信号来调节燃料喷射器喷射的燃料的量和定时。
发动机102的速度由转每分(RPM)传感器214测量。RPM传感器214提供测量的 RPM给ECM208。例如，RPM传感器214可产生RPM信号。泵控制模块206从RPM传感器214 接收RPM信号。泵控制模块206可基于RPM信号停用高压泵202。仅作为示例，当RPM信号 指示RPM小于或等于预定阈值时，高压泵202可被停用。例如，如果高压泵202被停用，那 么泵控制模块206产生停用信号。 当产生停用信号时，燃料喷射器控制模块212修改燃料喷射器204喷射的燃料的 定时和量。当RPM大于预定阈值时，泵控制模块206恢复控制高压泵202并中止产生停用 信号。 现在参考图3，示出了根据本发明的原理的图2的发动机控制模块的示例性实施 方式。泵控制模块206包括泵致动模块300和发动机速度监测模块302。泵致动模块300 基于轨道压力控制高压泵202的致动。发动机速度监测模块302监测RPM信号。
发动机速度监测模块302确定RPM信号是否指示RPM小于或等于预定阈值。如果 RPM小于或等于预定阈值，那么发动机速度监测模块302产生停用信号。在各种实施方式 中，当RPM至少在预定时间量内处于怠速时，发动机速度监测模块302可产生停用信号。
发动机速度监测模块302可产生停用信号，直到RPM大于第二预定阈值为止。在 各种实施方式中，第二预定阈值可等于所述预定阈值。泵致动模块300和燃料喷射器定时 模块304接收所述停用信号。 当产生停用信号时，泵致动模块300中止高压泵202的致动。泵致动模块300可 基于停用信号中止高压泵202的致动。当高压泵202的致动被中止时，燃料轨道118内的 压力降低。 燃料喷射器定时模块304可位于燃料喷射器控制模块212中。燃料喷射器定时模 块304控制燃料喷射器204喷射的燃料的量和定时。仅作为示例，燃料喷射器定时模块304 可产生燃料信号以控制燃料喷射器204的开度。通过改变产生燃料信号的定时和燃料信号
6的脉冲宽度，于是燃料喷射的量和定时改变。当产生停用信号时，燃料喷射器定时模块304 修改燃料喷射器204喷射的燃料的量和定时。 燃料喷射器定时模块304可继续修改燃料信号的产生，直到发动机速度监测模块 302中止产生停用信号为止。当停用信号中止时，于是燃料喷射器定时模块304可如在修改 燃料信号之前那样恢复控制燃料喷射器204。 现在参考图4，示出了停用根据本发明原理的图3的高压泵202所执行的示例性步 骤的流程图。控制过程以步骤400开始，其中发动机被启动。在步骤402，控制过程致动高 压泵。在步骤403，控制过程致动燃料喷射器。在步骤404，控制过程监测发动机速度。
在步骤406，控制过程确定发动机速度是否小于预定阈值。如果控制过程确定发 动机速度小于预定阈值，那么控制过程转到步骤408 ;否则，控制过程转到步骤410。在步骤 408，控制过程停用高压泵。在步骤412，控制过程改变燃料喷射器定时。在步骤414，控制 过程改变燃料喷射器脉冲宽度。 在步骤410，控制过程监测燃料轨道压力。在步骤416，控制过程确定燃料轨道压 力是否小于预定阈值。如果控制过程确定燃料轨道压力小于预定阈值，那么控制过程转到 步骤418 ;否则，控制过程返回步骤410。 在步骤418，控制过程致动高压泵。在步骤420，控制过程确定发动机是否关闭。如
果控制过程确定发动机关闭，那么控制过程结束；否则，控制过程返回步骤404。 现在本领域中技术人员能够从前述说明理解到，本发明的广泛教示可以以多种形
式实施。因此，虽然本发明包括特定的示例，但是本发明的真实范围并不如此限制，是因为
在研究附图、说明书和以下权利要求书之后其他修改对于技术人员来说是显而易见的。
权利要求
一种发动机控制系统，包括发动机速度监测模块，所述发动机速度监测模块将发动机速度与预定阈值进行比较；和泵控制模块，所述泵控制模块基于所述比较来停用压力泵。
2. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中，所述发动机速度监测模块确定所述 发动机速度是否小于或等于所述预定阈值，且所述压力泵基于所述确定被停用。
3. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括燃料喷射器控制模块，所述燃料喷 射器控制模块基于所述比较来调节燃料喷射器的致动定时。
4. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，还包括燃料喷射器控制模块，所述燃料喷 射器控制模块基于所述比较来调节致动燃料喷射器的时间长度。
5. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中，所述泵控制模块通过调节阀来停用 所述压力泵。
6. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中，所述发动机速度监测模块将所述发 动机速度与第二预定阈值进行比较，且当所述发动机速度大于或等于所述第二预定阈值时 所述泵控制模块中止停用所述压力泵。
7. 根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中，所述发动机速度监测模块将发动机 速度怠速时间与预定时间段进行额外比较，其中所述泵控制模块基于所述额外比较来停用 所述压力泵。
8. 根据权利要求7所述的发动机控制系统，其中，所述发动机速度监测模块确定所述 发动机速度怠速时间是否大于或等于所述预定时间段，且所述压力泵基于所述确定被停 用。
9. 一种发动机控制方法，包括 将发动机速度与预定阈值进行比较；禾口 基于所述比较来停用压力泵。
10. 根据权利要求9所述的发动机控制方法，还包括 确定所述发动机速度是否小于或等于所述预定阈值；禾口 基于所述确定来停用所述压力泵。
11. 根据权利要求9所述的发动机控制方法，还包括基于所述比较来调节燃料喷射器 的致动定时。
12. 根据权利要求9所述的发动机控制方法，还包括基于所述比较来调节致动燃料喷 射器的时间长度。
13. 根据权利要求9所述的发动机控制方法，还包括通过调节阀来停用所述压力泵。
14. 根据权利要求9所述的发动机控制方法，还包括 将所述发动机速度与第二预定阈值进行比较；禾口当所述发动机速度大于或等于所述第二预定阈值时，中止停用所述压力泵。
15. 根据权利要求9所述的发动机控制方法，还包括 将发动机速度怠速时间与预定时间段进行额外比较；禾口 基于所述额外比较来停用所述压力泵。
16. 根据权利要求15所述的发动机控制方法，还包括确定所述发动机速度怠速时间是否大于或等于所述预定时间段；禾口 基于所述确定来停用所述压力泵。
全文摘要
本发明涉及为了控制噪音的高压泵的停用。一种发动机控制系统，包括发动机速度监测模块和泵控制模块。所述发动机速度监测模块将发动机速度与预定阈值进行比较。所述泵控制模块基于所述比较来停用压力泵。
文档编号F02M37/04GK101749137SQ20091026241
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月18日 优先权日2008年12月18日
发明者B·E·索德斯特伦, D·L·加纳, J·M·格威德特, M·J·路西多 申请人:通用汽车环球科技运作公司