专利名称：自发电模组的制作方法
技术领域：
自发电模组
技术领域：
本实用新型涉及一种发电装置，特别是涉及一种用于自行车的自发电
模组。背景技术：
由于油价高涨以及近年来所兴起的自行车运动风，台湾自行车使用者 有逐年增加的趋势，但是， 一般的自行车通常只有一个设置于车后方用以 提醒后方来车的反光片，但是却缺乏用以夜间照明的照明装置，使得夜间 骑乘自行车的危险性大增。为了提高夜间骑乘自行车的安全性，使用者往 往需另外购置设置于自行车车架上的自行车照明装置，以提高夜间骑乘自 行车的安全性。
但是现有的自行车照明装置皆需额外加装电池驱动，在使用上常常发 生需要照明时却因电力消耗殆尽而无法照明的窘境，而且电力消耗殆尽的 电池也成为新的垃圾污染源。
参阅图l、 2，为改善上述采用电池驱动的自行车照明装置的缺点，相 关业者发展出如中国台湾公告第M286168号「自行车风力车灯」新型专利 所揭露的技术手段，该自行车风力车灯1包含一用以结合于一自行车(图 未示)上的紧束座11、 一设置于该紧束座11上且形成有多个出风口 121的 背壳12、 一设置于该背壳12上且形成有一入风口 131的表壳13、 一枢转 地设置于该表壳13与该背壳12间且面向该入风口 131的风扇14、 一电连 接该风扇14的发电装置15，及一凸设于该表壳13上且电连接该发电装置 的LED灯泡16。
利用骑乘自行车时所产生的风力，配合形成于表壳13上的入风口 131 及形成于该背壳12上的出风口 121产生加压集流的效果，以驱动该风扇14 转动，进而驱动该发电装置15产生电力，使该LED灯泡16发出亮光以供 照明。利用入风口 131与出风口 121孔径的变化，虽然可以产生加压集流的 效果，但是，由图l、 2所示可知，该入风口 131与出风口 121的孔径差距 甚大，但是该入风口 131与出风口 121间的距离却十分的短，造成该入风 口 131与出风口 121的孔径的变化过于剧烈，使得风力自该入风口 131流 入后急遽压縮形成扰流，而所产生的扰流不但会产生噪音更会降低风力的 利用率，导致发电效率不佳。
因此，如何有效利用骑乘自行车时所产生的风力，以提高风力的利用 率提升发电效率，成为相关业者下一个需要克服的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是在于提供一种可以减少扰流而用以提高风力利用 率的自发电模组。
于是，本实用新型自发电模组，用于一自行车上，该自发电模组包含 一个设置于该自行车上的一定位单元、 一个枢设于该定位单元上的扇轮单 元、 一个设置于该定位单元上的发电单元，及一个盖设于该定位单元上的 外壳。
该定位单元包括一个设置于该自行车上的定位座，及一个设置于该定 位座上的基座；该扇轮单元包括一个枢设于该基座上的轮毂，及多片相间 隔地环绕于该轮毂的扇叶；该发电单元包括一个设置于该基座上且被该轮 毂所环绕的感应线圈，及一个设置于该轮毂内且环绕该感应线圈的磁铁环。
该外壳是盖设于该基座上且与该基座相配合界定出一导流通道，该导 流通道具有一个面向该自行车前进方向的入风口，及一个形成于该外壳上 且朝下的出风口，其中，该导流通道是由该入风口沿所述扇叶的外缘逐渐 朝该出风口方向渐縮而概呈涡旋状。
本实用新型的有益效果在于利用概呈涡旋状的导流通道，将风力自 该入风口逐渐导向该出风口而予以增压， 一方面减少扰流提高风力利用率， 另一方面使风力完全地吹拂于所述扇叶上使该轮毂持续转动，而该感应线 圈因受到该磁铁环的磁场变化产生感应电动势以生成电流达成发电的功 效。
图1是一立体图，说明中国台湾公告第M286168号「自行车风力车灯」 新型专利所揭露的自行车风力车灯； 图2是一立体图，辅助说明图l;
图3是一立体分解图，说明本实用新型自发电模组的第一较佳实施例;
图4是一剖面图，辅助说明图3;
图5是一剖面图，说明该第一较佳实施例的导流通道的态样；及
图6是一剖面图，说明本实用新型自发电模组的第二较佳实施例。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。在本实用新型被 详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的编 号来表示。
参阅图3、 4，本实用新型自发电模组2的第一较佳实施例适用于一自 行车3上，该自发电模组2包含一个设置于该自行车3上的定位单元21、 一个枢设于该定位单元21上的扇轮单元22、 一个设置于该定位单元21上 的发电单元23(只显示于图4)，及一个盖设于该定位单元21上的外壳24。
该定位单元21包括一个设置于该自行车3上的定位座211，及一个设 置于该定位座211上的基座212，其中，该基座212包括一个设置于该定位 座211上的本体213，及一个凸设于该本体213上的轴管214。
该扇轮单元22包括一个枢设于该基座212的轴管214上的轮毂221， 及多片相间隔地环绕设置于该轮毂221上的扇叶222，其中，该轮毂221具 有一与该基座212的本体213相间隔的基壁223、 一自该基壁223周缘朝该 基座212的本体213方向延伸且具有相间隔的内、外壁面225、 226的环绕 壁224，及一个一端固设于该基壁223上且枢转地穿设于该轴管214中的中 心轴227(由于视角的关系，环绕壁224、内、外壁面225、 226，及中心轴 227只见于图4)。
复参阅图4，该发电单元23包括一个环设于该基座212的轴管214上 的感应线圈231、 一个设置于该轮毂221的环绕壁224的内壁面225上且环 绕该感应线圈231的磁铁环232，及二条电连接于该感应线圈231上的导线233，其中，该磁铁环232是介于该感应线圈231与该轮毂221之间。
参阅图4及图5，该外壳24是盖设于该基座212的本体213上，且与 该本体213相配合界定出一导流通道241，该导流通道241具有一个面向该 自行车3前进方向的入风口 242，及一个形成于该外壳24上且朝向下方的 出风口 243，其中，该导流通道241是由该入风口 242沿所述扇叶222的外 缘逐渐朝该出风口 243方向渐縮而概呈涡旋状。
骑乘自行车3时，风力自该入风口 242流入，沿着该涡旋状的导流通 道241朝该出风口 243方向流动，进而推抵于所述扇叶222上，驱使该轮 毂221以该中心轴227相对于该感应线圈231转动，连带带动该磁铁环232 相对该感应线圈231转动，使该感应线圈231与该磁铁环232间因为磁性 的交互变化而产生感应电动势，进而于该感应线圈231上生成电流，而该 二导线233则可将所生成的电流导引至自行车3上的其余耗电元件(例如 前灯、后灯…等)使用。
借由上述设计，本实用新型的自发电模组2确实具有下列优点
1. 扰流小由于该导流通道241是自该入风口 242沿所述扇叶222的 外缘逐渐朝该出风口 243方向渐縮且概呈涡旋状，增加了入风口 242与出 风口 243间的距离，使导流通道241的变化趋缓并对风力产生增压效果， 所以风力于该导流通道241内流动时能更加平顺减少扰流的产生。
2. 发电效率佳续上述，所产生的扰流小，不但可以减低噪音的产生， 更可减低风力的耗损提高风力利用率以提升发电效率。
3. 使用寿命长由于该扇轮单元22及该发电单元23的感应线圈231 与磁铁环232皆为该基座212的本体213与外壳24所罩覆，可以减少被异 物击伤的机率，同时也可有效避免该扇轮单元22、感应线圈231与磁铁环 232为水滴所溅湿，增加该自发电模组2的使用寿命；再者若是水滴流入该 导流通道241中，由于该出风口 243是朝下面向该定位座211，因重力的影 响也会自该出风口 243排出，有效防止该导流通道241发生积水现象。
参阅图6，本实用新型自发电模组2的第二较佳实施例，大致是与该 第一较佳实施例相同，包含一个设置于该自行车3上的定位单元21、 一个 枢设于该定位单元21上的扇轮单元22、 一个设置于该定位单元21上的发 电单元23,及一个盖设于该定位单元21上的外壳24,不相同之处在于该扇轮单元22还包括一个间隔环绕该环绕壁224的外壁面226的环状设置 环228，及多个两端分别连设于该外壁面226及该设置环228上的连接杆 229，而所述扇叶222是相间隔地设置于该设置环228上，借此提供消费者
另一种选择的态样。
由上述说明可知，本实用新型自发电模组2利用该导流通道241是自 该入风口 242沿所述扇叶222的外缘逐渐朝该出风口 243方向渐縮且概呈 涡旋状，增加了入风口 242与出风口 243间的距离，使导流通道241的变 化趋缓，所以风力于该导流通道241内流动时能更加平顺减少扰流的产生， 一方面减少噪音的产生，另一方面也提升风力的利用率与发电效率，使该 发电单元23因感应电动势所生成电流能更加稳定地供应其他自行车3上的 耗电源件(例如前灯、后灯…等)使用，所以确实能达成本实用新型的目 的。
权利要求1.一种自发电模组，用于一自行车上，该自发电模组包含一个设置于该自行车上的定位单元、一个枢设于该定位单元上的扇轮单元、一个设置于该定位单元上的发电单元，及一个盖设于该定位单元上的外壳，该定位单元包括一个设置于该自行车上的定位座，及一个设置于该定位座上的基座；该扇轮单元包括一个枢设于该基座上的轮毂，及多片相间隔地环绕设置于该轮毂上的扇叶；该发电单元包括一个设置于该基座上且被该轮毂所环绕的感应线圈，及一个设置于该轮毂内且环绕该感应线圈的磁铁环，该外壳盖设于该基座上且与该基座相配合界定出一个导流通道，其特征在于该导流通道具有一个面向该自行车前进方向的入风口，及一个形成于该外壳上且朝下的出风口，其中，该导流通道由该入风口沿所述扇叶的外缘逐渐朝该出风口方向渐缩而呈涡旋状。
2. 如权利要求l所述的自发电模组，其特征在于该基座包括一个设置于该定位座上的本体，及一个凸设于该本体上的轴管，该扇 轮单元的轮毂枢设于该轴管上，该发电单元的感应线圈环设于该 轴管上，该外壳盖设于该基座的本体上而界定出该涡旋状的导流通道。
3. 如权利要求2所述的自发电模组，其特征在于该扇轮单元的轮毂具有一个与该基座的本体相间隔的基壁、 一个自该基壁周缘朝 该基座的本体方向延伸且具有相间隔的内、外壁面的环绕壁，及 一个一端固设于该基壁上且枢转地穿设于该轴管中的中心轴，而 该发电单元的磁铁环环设于该环绕壁的内壁面上且环绕该感应 线圈。
4. 如权利要求3所述的自发电模组，其特征在于该扇轮单元还包括一个间隔环绕该环绕壁的外壁面的环状设置环，及多个两端分 别连设于该外壁面及该设置环上的连接杆，而所述扇叶相间隔地 设置于该设置环上。
专利摘要一种自发电模组，用于一自行车上，该自发电模组包含一设置于该自行车上的定位单元、一枢设于该定位单元上的扇轮单元、一设置于该定位单元上的发电单元，及一盖设于该定位单元上的外壳。该外壳与该定位单元相配合界定出一概呈涡旋状的导流通道，利用概呈涡旋状的导流通道，将风力导向该扇轮单元而予以增压，一方面可以减少扰流以提高风力的利用率，另一方面使风力能完全的吹拂于该扇轮单元上，使该扇轮单元驱动该发电单元发电，增加该发电单元的发电效率。
文档编号F03D9/00GK201374631SQ20092000657
公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月13日 优先权日2009年3月13日
发明者林信宏, 郑瑞鸿, 陈建荣 申请人:元山科技工业股份有限公司