配备有通气机构的发动机的制作方法

专利名称：配备有通气机构的发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种这样的发动机，在该发动机中润滑油储存在曲轴箱内，并且所述 发动机包括用于使得曲轴箱的窜气(blow-by gas)流出曲轴箱的通气机构。所述发动机在 下文中有时将被称为“配备有通气机构的发动机。
背景技术：
在发动机中，燃烧室的气体作为窜气流过发动机气缸和活塞之间的间隙进入曲轴 箱。许多发动机包括通气装置，用于使窜气流出曲轴箱，然后返回燃烧室，例如在日本专利 NO. 4089334中所公开的。根据专利4089334中所公开的通气装置，一旦曲轴箱的内压由于 窜气而超过预定压力，通气装置的通气阀(引导阀(lead valve))就会打开，以使得窜气经 由通气通道被吸入进气系统。像这样被吸入进气系统的窜气返回发动机的燃烧室。为了在发动机的运输或储存时的稳定性，有时期望发动机保持在横向放倒位置， 即保持在发动机气缸横向侧躺的位置。然而，专利4089334公开的发动机构造为以垂直竖 立位置(即其中发动机气缸位于发动机上部区域的位置)使用。因此，当发动机置于横向 放倒位置时，储存在曲轴箱内的润滑油可能会进入通气通道。从而，若在发动机从横向放倒 位置返回垂直竖立位置之后(尤其是在之后立刻)驱动发动机，则留在通气通道内的润滑 油可能会不期望地被吸入发动机的进气系统。

发明内容
考虑到前述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种如下的配备有改进的通 气机构的发动机，所述发动机可以在从用于运输或储存的横向放倒位置返回垂直竖立位置 之后(尤其是在之后立刻)运转时，可靠地防止润滑油被吸入进气系统。为了实现上述目的，本发明提供了一种改进的发动机，在该发动机中，润滑油储存 在曲轴箱内，并且该发动机配备有用于使得曲轴箱的窜气流出曲轴箱的通气机构，所述通 气机构包括通向曲轴箱的通气通道；通气室，该通气室经由通气通道与曲轴箱连通；以及 通气阀，该通气阀设置在通气室入口处，一旦曲轴箱的内压超过预定值，该通气阀就可打 开，以使得窜气能够流出曲轴箱经由通气通道进入通气室。当发动机置于横向放倒位置时， 借助通气通道可阻止润滑油进入通气室。当发动机置于垂直竖立位置时，通气通道的通向 通气室的出口端部位于通气通道的通向曲轴箱的入口端部上方。根据本发明，当发动机置于用于运输、储存等的横向放倒位置时，可通过通气通道 可靠地防止润滑油进入通气室。当发动机处于横向放倒位置时，通气通道的通向曲轴箱的 入口端部可浸没在曲轴箱中储存的润滑油中。若发动机从所述横向放倒位置返回至垂直竖 立位置，润滑油将停留在入口端部，因此润滑油会被窜气不期望地引导至通气室。为了避免 这种不便，在本发明中，当发动机处于垂直竖立位置时，通气通道的出口端部布置在入口端 部上方(高于该入口端部)。已知润滑油的比重大于窜气的比重，因而停留在入口端部的残留润滑油不能被窜气提升到出口端部。以此方式，能够可靠地防止停留在入口端部的一部分残留润滑油进入 通气室，从而防止润滑油被吸入进气系统。同时，残留润滑油的剩余部分与窜气一起经由通气通道被引导至出口端部，该残 留润滑油的剩余部分从该出口端部经由打开的通气阀进一步流入通气室。由于通气室具有比通气通道更大的空间，因此已经流入通气室的窜气的流速将降 低，使得已经与窜气一起流入通气室的残留润滑油与窜气分离并且下落至通气室的下部。 因而，可以防止已经流入通气室的残留润滑油被吸入发动机的燃烧室，使得仅窜气可被吸 入燃烧室。优选地，当发动机置于在其一侧(例如前侧)躺下的横向放倒位置时，通气室位于 发动机气缸体上方(因此位于曲轴箱上方)，并且通气通道的入口端部浸没在润滑油中。因 而，若发动机从横向放倒位置返回至垂直竖立位置，则润滑油将会停留在入口端部。根据本 发明，如上所述，当发动机处于垂直竖立位置时，通气通道的出口端部布置在入口端部上方 (高于入口端部)。此外，由于润滑油的比重大于窜气的比重，因此停留在入口端部的残留 润滑油不能被窜气提升到出口端部。以此方式，能够防止停留在入口端部的残留润滑油进 入通气室并且由此防止润滑油被吸入进气系统。优选地，当发动机置于在其与所述一侧相对的另一侧(例如后侧)躺下的横向放 倒位置时，通气室位于发动机气缸体下方(因此位于曲轴箱下方)，并且通气通道的入口端 部位于曲轴箱内储存的润滑油上方。这种布置可以防止润滑油经由入口端部进入通气通 道。以此方式，能够防止残留润滑油进入通气室并且由此防止润滑油被吸入进气系统。优选地，所述通气阀包括阀座和阀体，所述阀体由弹性材料形成为拱形并且安装 在所述阀座上，所述阀座具有利用所述阀体在常态下闭合的阀通道。因而，一旦曲轴箱的内 压(即窜气的压力)超过预定值，通气阀就可有效地弹性变形，以使得窜气能够有效地流出 曲轴箱流向通气室。以下将描述本发明的实施方式，但应理解的是，本发明并不限于所描述的实施方 式，并且在不偏离基本原理的情况下可以对本发明进行各种修改。本发明的范围因此完全 由所附的权利要求确定。


将在下文仅通过实施例，参考附图详细描述本发明的某些优选实施方式，附图 中图1是发电机的整体立体图，该发电机包含根据本发明第一实施方式的配备有通 气机构的发动机；图2是图1的发电机置于横向放倒位置的侧视图；图3是示出了所述配备有通气机构的发动机的剖面图；图4是沿图3的线4-4剖取的剖面图；图5是沿图3的线5-5剖取的剖面图；图6是图3中标号6处所示部分的放大剖面图；图7A和图7B是说明根据第一实施方式的通气机构将窜气引导出曲轴箱的示例性 方式的视图8是说明根据第一实施方式的通气机构将窜气引导至通气室的示例性方式的 视图；图9是说明当发电机保持在向前横向放倒位置并且由此发动机保持在向前横向 放倒位置时，根据第一实施方式的通气机构的示例性运转方式的视图；图10是说明当发动机置于自向前横向放倒位置返回的垂直竖立位置时，根据第 一实施方式所采用的通气机构的示例性运转方式的视图；图11是说明当发电机保持在向后横向放倒位置并且由此发动机保持在向后横向 放倒位置时，根据第一实施方式的通气机构运转的示例性方式的视图；图12是示出了根据本发明第二实施方式的通气机构的剖面图；以及图13是说明根据第二实施方式的通气机构将曲轴箱的窜气引导至通气室的示例 性方式的视图。
具体实施例方式现在参照图1和图2，图1以立体图示出了发电机10，该发电机包含配备有通气机 构的第一实施方式的发动机21，以及图2示出了图1所示的发电机10的侧视图。如图1和 图2所示，发电机10包括罩壳11，该罩壳具有大致长方体轮廓或形状；容纳在壳11内的 发动机/发电机单元12 ；可旋转地安装在壳11上的左右轮13 ；以及可枢转地安装在壳11 上的牵引把手14。用户或操作员通过将把手14向上枢转并且拖动该已枢转的把手14，借助于左右 轮13可以牵引发电机10。此外，发电机10依靠左右轮13以及左侧和右侧的下脚部16可 以保持在垂直竖立位置Pl。垂直竖立位置Pl是其中发动机21的气缸42 (图幻位于发电 机10的上部区域并由此位于发动机21的上部区域的位置。当发电机10置于所述垂直竖 立位置Pl时，发动机/发电机单元12可以运转。此外，如图2所示，发电机10也可以依靠左右轮13以及左侧和右侧的上脚部17， 保持成在发电机10前侧(即在发电机10的牵引方向上观看时的前侧)躺下的横向放倒位 置P2。所述位置P2是其中发动机气缸42侧躺的位置并且在下文将被称为“向前横向放倒 位置P2”。当发电机10 (并由此发动机21)置于所述横向放倒位置P2时，发电机10 (并由 此发动机21)在其运输和储存等中可以被稳定地保持。发动机/发电机单元12包括安装在壳11底部Ila上的发动机21与可由该发动 机21驱动的发电部分22的一体组合。在发动机/发电机单元12中，发动机21使发电部 分22的转子围绕定子的外周旋转，从而可以产生电力。如图3和图4所示，发动机12例如是四冲程单缸发动机，其包括发动机本体对、设 置在发动机本体M上的通气机构25、和被设置为与通气机构25流体连通的进气系统26。发动机本体M包括发动机气缸体31，该发动机气缸体31 —体地具有气缸部32 和壳部33，以及固定地附接至壳部33的曲轴壳部34(图4)。曲轴箱35由壳部33和曲轴 壳部34构造成气密密封状态。润滑油37储存在曲轴箱35内，并且润滑油37例如被供应至发动机21内的滑动 部件，以确保这些部件的滑动面的流体润滑，从而最小化这些滑动面之间的摩擦。此外，发动机本体M包括可旋转地安装在曲轴箱35内的曲轴41、可滑动地安装在气缸部32的气缸42内的活塞43、以及连接在活塞43和曲轴41之间的连杆44。燃烧室设置在气缸42的上部区域。在发动机21的运转过程中，燃烧室的气体流 过在气缸42和活塞43之间的间隙作为窜气进入曲轴箱35。图3示出了配备有通气机构的发动机21，其中曲轴壳部34从发动机21上移除以 便于理解发动机21的构造。通气机构25设置在发动机气缸体31内。通气机构25包括通气通道51，该通气通道51与曲轴箱35连通；通气室52，该通 气室52与通气通道51的通向通气室52的出口端部58b连通；通气阀53，该通气阀53布 置在通气室52的入口端部59 ；以及主返回通道M，该主返回通道M用于使已经流入通气 室52的润滑油37返回至曲轴箱35。通气通道51包括第一至第三通气通道部56、57和58。第一通气通道部56在壳部 33内形成为连通曲轴箱35和第二通气通道部57之间。第二通气通道部57在壳部33内设 置为连通第一通气通道部56和第三通气通道部58之间。第三通气通道部58自壳部33向 后延伸，用于使第二通气通道部57和通气室52之间连通。如图5所示，当发动机21处于垂直竖立位置Pl (参见图幻时，第一通气通道部56 基本垂直延伸，并且第一通气通道部56具有通向曲轴箱35的入口端部56a和通向第二通 气通道部57的出口端部56b。当发动机21处于横向放倒位置P2(参见图9)时，润滑油37 可以进入第一通气通道部56。再次参考图3，当发动机21处于垂直竖立位置Pl时，第二通气通道部57基本水平 延伸。第二通气通道部57具有进口部62，当发动机21处于横向放倒位置P2时(参见图 9)，润滑油37可以穿过该进口部62进入通道部57。进口部62具有副返回通道63，该副返回通道63使进口部62和曲轴箱35之间连 通，以使已经进入第二通气通道部57的润滑油37返回至曲轴箱35。第一通气通道部56和第二通气通道部57的进口部62共同构成了进油部61 (即 通气通道51的通向曲轴箱35的入口端部)，当发动机21置于横向放倒位置P2时，润滑油 37可以进入该进油部61。当发电机10处于垂直竖立位置Pl时，进油部61位于润滑油37 上方，即位于润滑油37的液面37a上方。如图3和图6所示，第三通气通道58具有与第二通气通道部57的出口端部57a 连通的入口端部58a，以及与通气室52的入口端部59连通的出口端部58b。第三通气通道58具有大致曲轴形状，以使得当发动机21处于垂直竖立位置Pl 时，第三通气通道58基本水平延伸，同时出口端部58b位于入口端部58a上方。换句话说，第三通气通道部58具有阶梯状部分58c，以使得第三通气通道部58的 出口端部58b被定位成比进油部61高出一高度H(参见图7A)。润滑油37的比重大于窜气的比重。因而，润滑油37不能被引导润滑油37的窜气 提升至出口端部58b。以此方式，能够防止润滑油37进入通气室52。通气室52被限定在大致长方体形的通气壳65内。通气室52经由通气通道51与 曲轴箱35连通，并且具有上端部52a，该上端部5 经由连通通道68与进气室67的下端 部67a连通。当发电机10保持在向前横向放倒位置P2时，如图9所示，通气室52位于发 动机气缸体31上方并且由此位于曲轴箱35上方。入口端部59从通气壳65的内壁部65a的前表面朝向发动机气缸体31突出，并且CN 102042055 A说明书5/9页 入口端部59通向通气室52的基本中间的内部部分。第三通气通道部58的出口端部58b 与入口端部59连通。 此外，阀安装部71形成在通气壳65的内壁部6 的背表面或后表面上，并且布置 在通气室52入口端部59上的通气阀53安装至阀安装部71。
如图4和图6所示，通气阀53是引导阀，该引导阀包括阀体74和附接至阀安装部 71的阀座73。通气阀53的阀体74具有附接至阀座73的上端部，以及将阀座73的阀通道73a 封闭的下端部。换句话说，在阀体74的下端部保持与阀座73的表面接触的情况下，通气阀 53通常保持在闭合状态。一旦曲轴箱35的内压超过预定值，使得第一侧压力(即前侧压力)PR1和第二侧 压力(即后侧压力)PR2之间的压力差ΔΡ超过预定设定值，则阀体74如图6中黑色箭头 所示移动，从而打开阀座73的阀通道73a。通过像这样打开阀通道73a，曲轴箱35的窜气 穿过通气通道51流入通气室52。如图3和图6所示，返回出口端部77在通气壳65的底部6 上形成为自通气壳 65的底部65b向下突出，并且该返回出口端部77通向通气室52的下端部52b。主返回通道M与返回出口端部77连通。主返回通道M包括第一返回通道部 81，该第一返回通道部81在发动机气缸体31的壳部33内基本水平设置；以及第二返回通 道部82，该第二返回通道部82在一端与第一返回通道部81连通并且在另一端与返回出口 端部77连通。因而，通气室52的下端部52b经由主返回通道M与曲轴箱35连通。第一返回通道部81基本水平地附接至壳部33的后壁部33a，并且具有向前突出超 过后壁部33a —个长度Ll的远端部81a。因而，当发电机10倒下至如图11所示的向后横向放倒位置P3时，第一返回通道 部81的远端部81a向上突出超过润滑油37的液面37a —个长度L2。当发电机10处于垂 直竖立位置Pl时，第一返回通道部81基本水平延伸并且位于润滑油37的液面37a上方。在通气机构25中，一旦曲轴箱35的内压，即曲轴箱35的窜气的压力超过预定值， 通气阀53就会打开。通气阀53的这样打开使得已经进入进油部61的、曲轴箱35的窜气 和润滑油37能够通过通气通道51被引导入(即流入)通气室52。由于通气室52具有的空间大于通气通道51，因此已经流入通气室52的窜气的流 速将降低，使得已经与窜气一同流入通气室52的残留润滑油37可以与窜气分离。已经与 润滑油37分离的窜气从通气室52通过连通通道68被吸入进气室67。同时，已经与窜气分 离的润滑油37下落至通气室52的下部52b，然后通过主返回通道M返回至曲轴箱35。如图3和图4所示，进气系统沈包括进气室67，该进气室67经由连通通道68与 通气室52的上端部5 连通；空气燃料混合器85，该空气燃料混合器85经由连通通道84 与进气室67连通；以及空气滤清器87，该空气滤清器87经由连通通道86与进气室67连 通。外部空气从空气滤清器87被吸入进气室67，并且窜气从通气室52被吸入进气室67。混合器85具有与进气室67和燃料供应通路(未示出)连通的入口部、以及与气 缸部32的燃烧室连通的出口部。空气燃料混合器85将自进气室67吸取的空气和窜气与 从燃料供应通路(未示出)吸取的燃料混合在一起，然后该空气燃料混合器将空气和窜气 与燃料的生成混合物引导至气缸部32的燃烧室。7
下文参考图7和图8描述通气机构25将曲轴箱35的窜气引导至通气室52的示 例性方式，即使得窜气能够逃逸至通气室52的示例性方式。如图7A所示，当发动机21运 转时，燃烧室的气体流过气缸42和活塞43之间的间隙作为窜气进入曲轴箱35。一旦曲轴 箱35的内压，即曲轴箱35的窜气的压力超过预定值，通气阀53的阀体74就如箭头A所示 枢转地移动，以使得阀通道73a打开。如图7B清晰所示，响应于通气阀53的阀通道73a如此打开，曲轴箱35的窜气如 箭头B所示流过第一通气通道部56，然后如箭头C所示流入第二通气通道部57。再次参考图7A，如箭头D所示，已经流入第二通气通道部57的窜气经由第二通气 通道部57进一步流入第三通气通道部58。如图8所示，图箭头E所示，已经流过第三通气通道部58的窜气经由打开的通气 阀53 (阀通道73a)流入通气室52。然后，如箭头F所示，已经流入通气室52的窜气经由连 通通道68被吸入进气室67。如上文关于图7和图8所述，通气机构25可以将曲轴箱35的窜气通过通气室52 引导入进气室67，并且通过混合器85进一步将窜气有效地导入气缸部32的燃烧室。参考图9和图10，下文描述当发电机10 (并因此发动机21)保持在向前横向放倒 位置P2时，通气机构25的示例性运转方式。如图9以及图2所示，发电机10保持在向前 横向放倒位置P2，其中发动机21处于停用状态。当发电机10像这样处于向前横向放倒位 置P2时，进油部61 (即第一通气通道部56和第二通气通道57的进口部6 位于润滑油37 的液面37a下方。换句话说，进油部61浸没在润滑油37中，使得润滑油37进入进油部61。此外，当发电机10处于向前横向放倒位置P2时，通气室52位于发动机气缸体31 上方。因而，可以防止已经进入进油部61的润滑油37进入通气室52。此外，主返回通道M的第一返回通道部81位于润滑油37的液面37a上方。因 而，可以防止润滑油37进入第一返回通道部81。当要使用发电机10时，如箭头G所示，使 得发电机10从向前横向放倒位置P2回到垂直竖立位置P1。当发电机10回到垂直竖立位置Pl时，进油部61位于润滑油37的液面37a上方， 如图10所示。因而，如箭头H所示，已经进入进油部61的润滑油37通过第一通气通道51 和副返回通道63返回至曲轴箱35。发动机21有时会在发电机10从横向放倒位置返回至垂直竖立位置之后(尤其是 在之后立刻)运转。在这种情况下，发动机21有时会在已经进入进油部61的润滑油37全 部返回曲轴箱35之前运转。响应于发动机21像这样运转，通气阀53的阀体74操作成打 开阀通道73a，因而，窜气从曲轴箱35流入进油部61。因而，停留在进油部61的润滑油37 与已经流入进油部61的窜气一起，如箭头I所示，经由第二通气通道部57流入第三通气通 道部58。如上文所提到的，第三通气通道部58具有阶梯状部分58c，以使得第三通气通道 部58的出口端部58b被定位成比进油部61高出一高度Hl (参见图7A)。此外，润滑油37的 比重大于窜气的比重。因而，润滑油37不能被引导润滑油37的窜气提升至出口端部58b。 因此，阶梯状部分58c阻止了已经流入第三通气通道部58的一部分残留润滑油37流入通 气室52。残留润滑油37的被阻止流入通气室52的部分，如箭头H所示，经由第二通气通道8部57和副返回通道63返回曲轴箱35。同时，残留润滑油37的剩余部分与窜气一起，经由阶梯状部分58c被引导至出口 端部58b，该剩余部分如箭头J所示从出口端部58b经由打开的通气阀53流入通气室52。由于通气室52具有的空间大于通气通道51，因此已经流入通气室52的窜气的流 速将降低，使得已经与窜气一起流入通气室52的残留润滑油37与窜气分离，并且下落至通 气室52的下部52b。已经下落至下部52b的残留润滑油37如图10中的箭头K所示，穿过 主返回通道M返回曲轴箱35。已经流过第三通气通道部58的窜气与残留润滑油37 —起，如箭头J所示经由打 开的通气阀53流入通气室52，在这里窜气与残留润滑油37分离。已经与残留润滑油37分 离的窜气，如箭头L所示，经由连通通道68从通气室52被吸入进气室67。如上文关于图9和图10所述，当发电机10保持在向前横向放倒位置P2时，通气 机构25的通气室52位于发动机气缸体31上方，从而可以防止润滑油37经由通气通道51 进入通气室52。换句话说，当发电机10保持在向前横向放倒位置P2时，通气机构25可以 借助通气通道51防止润滑油37进入通气室52。此外，当发电机10保持在向前横向放倒位置P2时，主返回通道M的第一返回通 道部81位于润滑油37的液面37a上方。因而，可以防止润滑油37经由主返回通道M进 入通气室52。另外，通过设置第三通气通道部58的阶梯状部分58a以及通气室52，通气机构25 可以防止停留在进油部61内的润滑油37被吸入进气系统沈。因而，当发动机21在返回至 垂直竖立位置Pl之后运转时，通气机构25可以防止停留在进油部61内的润滑油37被吸 入气缸部32的燃烧室。参考图11，下文描述了当发电机10保持成在其后侧躺下的向后横向放倒位置P3 时，通气机构25的示例性运转方式。发电机10保持在向后横向放倒位置P3，其中发动机 21处于停用状态，如图11所示。当发电机10像这样处于向后横向放倒位置P3时，通气室 52位于发动机缸体31下方并且因此位于曲轴箱35下方。因而，进油部61 (即第一通气通道部56和第二通气通道部57的进口部6 位于 润滑油37的液面37a上方。进油部61构成了通向曲轴箱35的通气通道51的入口端部。 在进油部61位于润滑油37的液面37a上方的情况下，可以防止润滑油37进入进油部61。此外，主返回通道M的第一返回通道部81使得其远端部81a以长度Ll向前突出 超过后壁部33a。因而，当发电机10倒下至如图11所示的向后横向放倒位置P3时，第一返 回通道部81的远端部81a可以以长度L2向上突出超过润滑油37的液面37a。因此，可以 防止润滑油37进入第一返回通道部81。通过上述方式，通气机构25可以防止润滑油37进入进油部61并防止润滑油37 进入第一返回通道部81，由此可靠地防止润滑油37进入通气室52。当要使用发电机10时，如箭头M所示使得发电机10从向后横向放倒位置P3返回 至垂直竖立位置P1。在使得发电机10返回至垂直竖立位置Pl之后，发动机21运转，使得 曲轴箱35的窜气可以经由通气通道51和通气阀53被引导至通气室52。然后，已经流入通 气室52的窜气可以通过混合器85被引导至气缸部32的燃烧室。当发电机10处于向后横向放倒位置P3时，如上文关于图11所述，进油部61位于润滑油37的液面37a上方，因而可以防止润滑油37进入进油部61 (通气通道51)并因此 防止润滑油37进入通气室52。换句话说，当发电机10保持在向后横向放倒位置P3时，通气机构25可以借助通 气通的51防止润滑油37进入通气室52。此外，当发电机10处于向后横向放倒位置P3时，第一返回通道部分81的远端部 81a向上突出超过润滑油37的液面37a，因而可以防止润滑油37经由主返回通道M进入 通气室52。另外，当在垂直竖立位置Pl发动机21运转时，可以防止润滑油37被吸入气缸 部32的燃烧室。下文参考图12和图13描述另一个或第二实施方式的通气机构90。与第一实施方 式的通气机构25中的元件类似的元件使用第一实施方式中所用的附图标记和字符表示， 并且在此将不再描述以避免不必要的重复。如图12所示，第二实施方式的通气机构90包括通气阀92，该通气阀92的构造不 同于在第一实施方式中所使用的通气阀53。通气阀92包括阀体94和安装在阀安装部71 上的阀座93。阀座93具有在大致中央在其内形成的安装孔93a、以及在安装孔93a的径向外侧 在其内形成的阀通道95。阀体94的支撑轴9 穿过阀座93的安装孔93a插入。阀体94由弹性材料形成并且具有拱形部分96。阀体94具有与阀座93的表面保 持接触的径向外周面96a。也就是说，通气阀92为所谓的伞阀，该伞阀通过阀体94的拱形 部分96的径向外周面96a保持与阀座93接触而将阀通道95关闭，并且该伞阀通过阀体94 弹性变形以使得径向外周面96a与阀座93脱离接触而打开阀通道95。通气阀92在常态下保持关闭，并且一旦曲轴箱35的内压，即曲轴箱35的窜气的 压力超过预定值，通气阀92就会打开。通气阀92这样打开使得曲轴箱35的窜气可以穿过 通气通道51被引导至(即流入)通气室52。由于阀体94如上所述由弹性材料成形为拱形，因此阀体94可以在微小压力的情 况下变形。因而，通气阀92可以可靠地变形，以在曲轴箱35的内压一旦超过预定值时就打 开阀通道95。下文参考图13，描述第二实施方式的通气机构90通过通气阀92的操作将曲轴箱 35的窜气引导至通气室52的示例性方式。如图13所示，一旦在发动机21运转时曲轴箱 35(参见图幻的内压超过预定值，通气阀92的阀体94就会弹性变形以打开阀通道95。通 过阀通道95像这样被打开，已经进入进油部61的曲轴箱35的窜气和润滑油37如箭头N 所示经由通气通道51和通气阀92流入通气室52。由于通气室52具有比通气通道51更大的空间，因此已经流入通气室52的窜气的 流速将会降低，使得已经与窜气一起流入通气室52的润滑油37可以与窜气分离。已经与润 滑油37分离的窜气可以如箭头0所示从通气室52通过连通通道68被吸入进气室67 (参 见图3)。同时，已经与窜气分离的润滑油37下落至通气室52的下部52b并且通过主返回 通道M返回至曲轴箱35 (参见图3)。如上文关于图12和图13所述，通气阀92的阀体94由弹性材料成形为拱形。因 而，通气阀92可以可靠地变形以使得窜气可以以适当方式引导至通气室52。此外，在第二实施方式中采用的通气阀92可以获得与第一实施方式中采用的通10气阀53大致相同的有益效果。应理解，本发明的配备有通气机构的发动机21可以根据需要进行各种改型而不 限于上述实施方式。例如，虽然配备有通气机构的发动机21的第一和第二实施方式在上文被描述为 应用于发电机10，但本发明并不限于此，并且本发明的配备有通气机构的发动机21可以应 用于除发电机之外的其它工作机械。此外，发电机10、发动机21、通气机构25、曲轴箱35、通气通道51、通气室52、通气 阀53和92、通气通道51的出口端部58b、通气室52的入口端部59、进油部61、阀座73和 93、阀体74和94等的形状和构造并不限于如上所述并且必要时可进行修改。本发明的基本原理尤其适于应用于如下的发动机，在该发动机中润滑油储存在曲 轴箱内并且该发动机配备有使得曲轴箱的窜气流出曲轴箱的通气机构。
权利要求
1.一种发动机(21)，在该发动机中，润滑油(37)储存在曲轴箱(3 内，并且该发动机 配备有用于使得所述曲轴箱的窜气流出所述曲轴箱的通气机构(25 ；90),所述通气机构05 ；90)包括通向所述曲轴箱(35)的通气通道(51)；通气室(52)，所述通气室经由所述通气通道(51)与所述曲轴箱连通；以及通气阀(53 ；92)，所述通气阀设置在所述通气室(5 的入口(59)处，并且一旦所述曲 轴箱的内压超过预定值，所述通气阀就可打开，以使得窜气能够经由所述通气阀(53 ；90) 流出所述曲轴箱(3 进入所述通气室(52)；其中，当所述发动机置于横向放倒位置(P2 ；P3)时，借助所述通气通道(51)可防 止润滑油进入所述通气室(52)，并且当所述发动机置于垂直竖立位置(Pl)时，所述通气通道(51)的通向所述通气室(52) 的出口端部(58b)位于所述通气通道(51)的通向所述曲轴箱(3 的入口端部(59)上方。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，当所述发动机置于在其一侧躺下的所述横向 放倒位置(P》时，所述通气室(5 位于发动机气缸体(31)上方，并且所述通气通道的所 述入口端部(59)浸没在所述曲轴箱(3 内储存的所述润滑油(37)中。
3.根据权利要求1所述的发动机，其中，当所述发动机置于在其与所述一侧相对的另 一侧躺下的所述横向放倒位置(P； )时，所述通气室(5 位于所述发动机气缸体(31)下 方，并且所述通气通道的所述入口端部(59)位于所述曲轴箱内储存的所述润滑油(37)上 方。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其中所述通气阀(53；92)包括阀座 (73 ；93)和阀体(74 ；94)，所述阀体由弹性材料形成为拱形并且安装在所述阀座上，所述阀 座(73 ；93)具有利用所述阀体(74 ；94)在常态下关闭的阀通道(73a ；95)，并且其中一旦所述曲轴箱(3 的内压超过所述预定值，所述通气阀(53 ；92)就打开以使得 所述窜气能够流出所述曲轴箱流向所述通气室(52)。
全文摘要
本发明提供一种配备有通气机构的发动机。所述通气机构(25)包括通向曲轴箱(35)的通气通道(51)；通气室(52)，所述通气室经由所述通气通道(51)与所述曲轴箱连通；以及通气阀(53；92)，所述通气阀设置在所述通气室内，并且一旦所述曲轴箱的内压超过预定值，所述通气阀就可打开，以使得窜气能够从所述曲轴箱流入所述通气室。当所述发动机置于横向放倒位置时，借助所述通气通道(51)防止润滑油进入所述通气室。当所述发动机置于垂直竖立位置时，所述通气通道的出口端部(58b)位于所述通气通道的入口端部(59)上方。
文档编号F01M13/04GK102042055SQ201010517300
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月15日 优先权日2009年10月19日
发明者川口昇, 首藤茂, 齐藤嶺 申请人:本田技研工业株式会社