专利名称：三联供辅助充电汽车充电系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种结合冷热电三联供系统的高效节能型电动汽车充电系统。
背景技术：
本新型提供的三联供技术，即冷热电三联供，通过能源的梯级利用，燃料通过热电 联产装置发电后，其热能用于采暖等供热，这一热量也可驱动吸收式制冷机，用于夏季的空 调，从而形成冷热电三联供系统。以天然气为燃料的燃气热电冷联产系统的最大特点是对 不同品质的能量进行阶梯利用。温度比较高的，用来发电，而温度较低的用来供热或制冷。 冷热电三联供系统集中有清洁能源与高效发电的优点，已成为当今世界最受重视的实用技 术。三联供系统保证负荷用电利用余热供冷、供热，在夜间部分负荷时，发电机停转，电耗采 用市电，供冷和供热采用电空调+锅炉等辅助措施满足用户冷热需求。内燃机频繁开关机 且辅助设施消耗的电能从能量角度出发没有本质的减少。电动汽车一般分为三类纯电动 汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车。电动汽车发动机效率高，无污染轻型环保。纯电 动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车。三联供发电机组发电通过整流变 压器变压输送给用户。在满足用户用电负荷的前提下，多余电负荷提供的电量完全可以满 足电动汽车的充电条件，这样可以保证发电机组不停机运行。并且通过余热吸收机等设备 回收发电机组的余热为用户提供冷热能源，一套系统多种用途，且不存在机上方面的衔接 难题。将冷热电三联供发电系统与电动车联合使用可以减少频繁开机带来的设备损耗减少 供冷、供暖辅设施投入费用。
实用新型内容为了解决电动汽车充电的电源输配问题，本实用新型提出一种三联供辅助充电汽 车充电系统，有效利用三联供能源在低负荷时的电能给充电汽车提供充电电源，节能环保。本新型提供的技术方案，三联供辅助充电汽车充电系统，包括内燃机发电机组，发 电机组输出端连接用电负荷系统，所述内燃机发电机组的输出端连接充电桩系统和蓄电池 系统。上述充电桩系统连接有源滤波无功补偿装置、保护系统、监控系统以及计量系统。上述内燃机发电机组前端连接高低温发生器、缸套水散热器，高低温发生器分别 连接冷凝器和吸收器，冷凝器和吸收器分别连接蒸发器。本新型提供的三联供辅助充电汽车充电系统，结合冷热电三联供系统与充电站充 电功能，在冷热电负荷高峰时段，发电机组基本满负荷运转，保证用户冷热电需求，富余电 量可以根据电动充电电池或是直接配送充电桩的形式为电动汽车充电，减少了普通充电站 的电力输配线路损耗问题，节能环保。下面将参照附图对本实用新型进行进一步的详细描述。
图1是三联供辅助充电汽车充电系统的结构示意图。图中1_内燃机；2-高低温发生器；3-冷凝器；4-蒸发器；5-吸收器；6-缸套水散 热器；7-发电机组；8-充电桩；9-蓄电池；10、11-阀门。
具体实施方式
为了能理解本实用新型，参见图1，图1表示了一种三联供辅助充电汽车充电系 统，包括内燃机发电机组(包括内燃机1、发电机7)，发电机组输出端连接用电负荷系统，内 燃机发电机组的输出端连接充电桩系统8和蓄电池系统9。充电桩系统连接有源滤波无功补偿装置、保护系统、监控系统以及计量系统。充电桩系统连接有源滤波无功补偿装置、保护系统、监控系统以及计量系统。内燃机发电机组前端连接高低温发生器2、缸套水散热器6，高低温发生器分别连 接冷凝器3和吸收器5，冷凝器和吸收器分别连接蒸发器4。内燃机发电机组前端连接高低温发生器、缸套水散热器，高低温发生器分别连接 冷凝器和吸收器，冷凝器和吸收器分别连接蒸发器。燃气内燃发电机组首先利用天然气等 燃料燃烧产生的高品位热能发电，电力独立运行或有条件的情况下并网运行，满足用户电 负荷。剩余部分电量用来为充电站蓄电池充电和通过充电桩直接为电动汽车充电。天燃气 燃烧做功后的烟气及缸套冷却水仍含有较高热量，缸套水的余热可以进入低温发生器中为 吸收机提供热源，也可以直接加热用户端生活热水，为末端提供热水需求。内燃机燃烧产生 的高温烟气则可以直接进入烟气热水型吸收式空调机组去供应用户端的夏季空调和冬季 采暖负荷。在本系统中，首先满足用户端用电负荷的情况下，为充电站提供电能。充电站配有 与发电机组相匹配的用户电压400V配电系统，并装有有源滤波的无功补偿装置，交、直流 充电桩，蓄电池和配电保护、监控及安全、计量系统等。有燃气内燃机1燃烧产生高温蒸汽，推动发电机组7发电供用户，部分负荷或是电 量满足要求的情况下为动力蓄电池9充电待用，并能同时利用充电桩8为电动汽车充电。这 种模式可以减少市电在输配送过程中造成的损失及三联供发电系统中发电无法上网外售 的弊端。冬季采暖由内燃机1燃烧发电，产生的高温烟气直接进入烟气热水型直燃机的 高温发生器2，此时，阀10关闭，阀11开启，直燃机的冷却系统停用，从2中的高温发生器中 产生冷剂蒸汽直接进入蒸发器4，在蒸发器换热管束外冷凝，热量由管束内的热水带走，供 给用户使用。冷凝后的冷剂水聚集在蒸发器水盘中，最终溢流到吸收器5。在吸收器5中凝 结后的冷剂水与2中高温发生器蒸发后的浓溶液混合稀释后再返回2中的高温发生器完成 一个供暖循环。夏季制冷阀11关闭，阀10开启，燃气内燃机和发电机组产生的高温烟气和缸套 水经过三通后分别进入直燃机的高低温发生器，产生冷剂蒸汽，经过冷凝器3、膨胀阀后变 成低温低压冷剂水，进入蒸发器4中蒸发吸收用户端产生的热量。吸收器5，溴化锂浓溶液 吸收蒸发器内冷剂蒸汽后变成稀溶液。稀溶液在溶液泵的作用下，经过高、低温热交换器的 加热升温后，最后送至高压发生器内进行加热。高压发生器内，稀溶液通过火焰和烟气的加热，成为高温中间溶液；同时，产生大量的高温冷剂蒸汽。中间溶液经高温交换器一吸收器 来的稀溶液换热后，降温进入低压发生器，被来自高压发生器的高温冷剂蒸汽进一步加热 浓缩，成为浓溶液。浓溶液再经低温交换器与吸收器来的低温稀溶液换热，成为最终浓溶液 进入吸收器。同时，低压发生器内，冷剂蒸汽放热后成为高温冷剂水与产生的冷剂蒸汽一同 进入冷凝器内被冷却，成为低温冷剂水。冷剂水经降压节流后进入蒸发器，这样就完成了一 个制冷循环。 通过燃气内燃机带动发电机发电，这部分电量首先保证用户电负荷，富余电量直 接配送充电站或是利用充电电池储存电量，作为电动汽车的能源库。利用内燃机的烟气余 热和发电机组的缸套水余温推动烟气热水型吸收机制冷供暖，一个系统多种用途，既有利 于环保又有一定的经济效果。
权利要求一种三联供辅助充电汽车充电系统，包括内燃机发电机组，发电机组输出端连接用电负荷系统，其特征在于，所述内燃机发电机组的输出端连接充电桩系统和蓄电池系统。
2.如权利要求1所述的三联供辅助充电汽车充电系统，其特征在于，所述充电桩系统 连接有源滤波无功补偿装置、保护系统、监控系统以及计量系统。
3.如权利要求1所述的三联供辅助充电汽车充电系统，其特征在于，所述内燃机发电 机组前端连接高低温发生器、缸套水散热器，高低温发生器分别连接冷凝器和吸收器，冷凝 器和吸收器分别连接蒸发器。
专利摘要一种三联供辅助充电汽车充电系统，涉及能源领域。包括内燃机发电机组、高低温发生器、缸套水散热器、高低温发生器、冷凝器和吸收器以及蒸发器，特征在于内燃机发电机组的输出端还连接充电桩系统和蓄电池系统。充电桩系统连接有源滤波无功补偿装置、保护系统、监控系统以及计量系统。结合冷热电三联供系统与电动蓄电池或是充电桩完成对电动汽车充电。三联供系统保证负荷用电利用余热供冷、供热，在夜间部分负荷时，将多余的电量通过动力蓄电池或是充电桩的形式外售，减少设备损耗和辅设施的投入成本。使电负荷趋于稳定，满足汽车用电需求，避免自发电系统不能外售电的短处。保证用户全天的冷热需求，安全、可靠、投资低、维护便利、使用简便。
文档编号F02B63/04GK201766381SQ20102029896
公开日2011年3月16日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者冯江华, 杨玲, 杨竹, 田国栋, 陈志峰 申请人:北京恩耐特分布能源技术有限公司