专利名称：提高车辆起步性能的逻辑控制方法
技术领域：
本发明涉及一种用于提高车辆起步性能的逻辑控制方法。
背景技术：
在整车开发中，为了满足NVH性能及油耗的指标要求，通常会将发动机的驻车怠速转速设置较低，而发动机在较低怠速转速下的动力性能较差，从而导致车辆起步性能差， 车辆起步时发动机容易熄火的，尤其在坡道起步时发动机出现熄火的问题更为突出。
发明内容
本发明的目的是提供一种提高车辆起步性能的逻辑控制方法，使发动机在怠速状态时具有较低的怠速转速，而在车辆起步过程中具有较高的怠速转速。本发明所述提高车辆起步性能的逻辑控制方法是起步辅助功能模块根据车速信号、发动机转速信号、变速器档位信号、电子油门踏板开度信号和刹车信号来判断车辆当前是否处于起步过程中，若是，则根据当前发动机水温信号计算并输出一个用于提高起步性能的起步目标怠速转速增量给怠速控制功能模块，怠速控制功能模块控制发动机，使发动机在原有目标怠速基础上增加起步目标怠速增量部分作为起步过程的目标怠速，当起步辅助功能模块根据车速信号或变速器档位信号或电子油门踏板开度信号或刹车信号判断车辆起步过程完成后，则退出起步辅助功能，使发动机恢复到原有的目标怠速正常运行。当以下条件全部满足时，起步辅助功能模块即判断当前车辆处于起步状态
(1)车速小于车速限值V。，其中Okm/h^ V0 ^ 10km/h ；
(2)发动机转速大于发动机转速限值N。，其中Orpm^ N0 ^ 3000rpm ；
(3)变速器档位信号为Ttl，其中Ttl表示变速器档位在档；
(4)电子油门踏板开度信号为Ptl，其中Ptl表示油门踏板未被踩下；
(5)刹车信号为Btl，其中Btl表示刹车踏板未被踩下。当以下条件之一满足时，起步辅助功能模块即判断车辆起步过程完成
(1)车速大于车速限值V1，其中5km/h^ V1 ^ 20km/h ；
(2)变速器档位信号为T1，其中T1表示变速器档位在空档；
(3)电子油门踏板开度信号为P1，其中P1表示油门踏板被踩下；
(4)刹车信号为B1，其中B1表示刹车踏板被踩下。采用本发明所述控制方法，能够在车辆起步过程中提高发动机的怠速转速，使发动机具有较高的怠速转速，从而提高了发动机的动力输出，降低了车辆起步时发动机熄火发生的频次，使车辆的起步性能得以提高。当起步过程完成后，又能够恢复发动机原有的目标怠速，使发动机在怠速状态时具有较低的怠速转速，从而保证了发动机怠速运行时NVH 性能和油耗指标的要求。
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下面结合附图对本发明作进一步详细说明。图1为本发明的逻辑框图； 图2为本发明的流程示意图。
具体实施例方式如图1、图2所示，该提高车辆起步性能的逻辑控制方法是
1、起步辅助功能模块根据车速信号、发动机转速信号、变速器档位信号、电子油门踏板开度信号和刹车信号对车辆是否处于起步过程进行判断，当以下条件全部满足时，起步辅助功能模块即判断当前车辆处于起步状态
(1)车速小于车速限值V。，其中Okm/h^ V0 ^ 10km/h ；
(2)发动机转速大于发动机转速限值N。，其中Orpm^ N0 ^ 3000rpm ；
(3)变速器档位信号为Ttl，其中Ttl表示变速器档位在档；
(4)电子油门踏板开度信号为Ptl，其中Ptl表示油门踏板未被踩下；
(5)刹车信号为Btl，其中Btl表示刹车踏板未被踩下。2、在判断出当前车辆处于起步状态后，起步辅助功能模块根据当前发动机水温信号计算并输出一个用于提高起步性能的起步目标怠速转速增量给怠速控制功能模块，怠速控制功能模块控制发动机，使发动机在原有目标怠速基础上增加起步目标怠速增量部分作为起步过程的目标怠速。3、起步辅助功能模块根据车速信号或变速器档位信号或电子油门踏板开度信号或刹车信号对车辆是否完成起步过程进行判断，当以下条件之一满足时，起步辅助功能模块即判断车辆起步过程完成
(1)车速大于车速限值V1，其中5km/h^ V1 ^ 20km/h ；
(2)变速器档位信号为T1，其中T1表示变速器档位在空档；
(3)电子油门踏板开度信号为P1，其中P1表示油门踏板被踩下；
(4)刹车信号为B1，其中B1表示刹车踏板被踩下。4、起步辅助功能模块在判断出车辆起步过程完成后，退出起步辅助功能，使发动机恢复到原有的目标怠速正常运行。
权利要求
1.一种提高车辆起步性能的逻辑控制方法，其特征在于起步辅助功能模块根据车速信号、发动机转速信号、变速器档位信号、电子油门踏板开度信号和刹车信号来判断车辆当前是否处于起步过程中，若是，则根据当前发动机水温信号计算并输出一个用于提高起步性能的起步目标怠速转速增量给怠速控制功能模块，怠速控制功能模块控制发动机，使发动机在原有目标怠速基础上增加起步目标怠速增量部分作为起步过程的目标怠速，当起步辅助功能模块根据车速信号或变速器档位信号或电子油门踏板开度信号或刹车信号判断车辆起步过程完成后，则退出起步辅助功能，使发动机恢复到原有的目标怠速正常运行。
2.根据权利要求1所述提高车辆起步性能的逻辑控制方法，其特征在于当以下条件全部满足时，起步辅助功能模块即判断当前车辆处于起步状态(1)车速小于车速限值V。，其中Okm/h^ V0 ^ 10km/h ；(2)发动机转速大于发动机转速限值N。，其中Orpm^ N0 ^ 3000rpm ；(3)变速器档位信号为Ttl，其中Ttl表示变速器档位在档；(4)电子油门踏板开度信号为Ptl，其中Ptl表示油门踏板未被踩下；(5)刹车信号为Btl，其中Btl表示刹车踏板未被踩下。
3.根据权利要求1所述提高车辆起步性能的逻辑控制方法，其特征在于当以下条件之一满足时，起步辅助功能模块即判断车辆起步过程完成(1)车速大于车速限值V1，其中5km/h^ V1 ^ 20km/h ；(2)变速器档位信号为T1，其中T1表示变速器档位在空档；(3)电子油门踏板开度信号为P1，其中P1表示油门踏板被踩下；(4)刹车信号为B1，其中B1表示刹车踏板被踩下。
全文摘要
本发明涉及一种提高车辆起步性能的逻辑控制方法，起步辅助功能模块根据车速信号、发动机转速信号、变速器档位信号、电子油门踏板开度信号和刹车信号来判断车辆当前是否处于起步过程中，若是，则根据当前发动机水温信号计算并输出一个起步目标怠速转速增量给怠速控制功能模块，怠速控制功能模块控制发动机，使发动机在原有目标怠速基础上增加起步目标怠速增量部分作为起步过程的目标怠速，当起步辅助功能模块根据车速信号或变速器档位信号或电子油门踏板开度信号或刹车信号判断车辆起步过程完成后，则退出起步辅助功能，使发动机恢复到原有的目标怠速正常运行。该控制方法能够使发动机在怠速状态时具有较低的怠速转速，而在车辆起步过程中具有较高的怠速转速。
文档编号F02D29/02GK102536479SQ201210027179
公开日2012年7月4日 申请日期2012年2月8日 优先权日2012年2月8日
发明者廖康, 胡元礼, 郑慧 申请人:重庆长安汽车股份有限公司