发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法

发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法
【专利摘要】本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置，包括：发动机，所述发动机的输入端通过管道与泵连接，所述发动机的输出端通过管道与节温器连接；冷却装置，所述冷却装置设置在所述发动机上，所述冷却装置通过管道与所述发动机连接；控制装置，所述控制装置设置分别与所述发动机及所述冷却装置连接。本发明的冷却模块自带电子风扇，它是相对独立的，它是通过电子控制单元及传感器来实现的，在冷却模块中自带电子风扇（风扇数量根据需要，自行增减）与电子控制单元及传感器，当需要风扇时，通过传感器，经过电子控制单元来实现运行；当不需要风扇时，通过传感器，经过电子控制单元来实现关闭。相对于传统的电子风扇，风扇的使用效率提高，并降低了能耗。
【专利说明】发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械控制领域，特别是一种发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法。
【背景技术】
[0002]工程机械行业通常采用冷却风扇和散热器组成冷却系统，以满足发动机和液压元件对工作温度范围的要求，从而保证整机设备的正常运行。传统的发动机驱动风扇的冷却系统，其风扇产生的进风量的大小，主要取决于发动机的转速，而不是整机系统的冷却需求，因而容易产生〃过热〃或〃过冷〃的现象，不仅导致发动机温度波动大，也造成了功率损失，降低了工作效率。并且，传统的发动机及压缩机冷却系统中所使用的风扇，是由发动机及压缩机本身所带，它要消耗发动机及压缩机本身的功率，这样的话，它们的使用效率下降了。另外，无论是需要或不需要使用风扇，只要发动机或压缩机一启动运转，它都跟着运行，因为它是通过发动机或压缩机的主轴连接的。对于这个问题，通过我们所提供给客户的冷却模块中自带电子风扇来解决。

【发明内容】

[0003]本发明的目的在于提供一种使用效果提高并且节能的发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法。
[0004]本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置，包括:发动机，所述发动机的输入端通过管道与泵连接，所述发动机的输出端通过管道与节温器连接；冷却装置，所述冷却装置设置在所述发动机上，所述冷却装置通过管道与所述发动机连接；控制装置，所述控制装置设置分别与所述发动机及所述冷却装置连接。所述冷却装置包括四个或六个电子风扇。
[0005]所述控制装置包括:主电子控制单元，所述主电子控制单元与所述发动机连接；从电子控制单元，所述从电子控制单元与所述泵及所述节温器连接；传感器，所述传感器与所述发动机连接。
[0006]所述传感器包括:发动机状态传感器，所述发动机状态传感器与所述发动机连接；温度传感器，所述温度传感器与所述发动机连接。所述发动机冷却模块电子风扇控制装置还进一步包括一温度显示模块，所述温度显示模块与所述从电子控制单元连接。
[0007]发动机冷却模块电子风扇控制装置工作方法，包括如下步骤:
[0008]第一步，发动机点火，泵将冷却液输送至发动机；
[0009]第二步，发动机状态传感器检测发动机运行状态，温度传感器检测冷却液温度，并将信号传递给主电子控制单元判断；
[0010]第三步，冷却液温度低于设定温度，节温器是闭合；
[0011]第四步，冷却液经节温器周围管道直接流回泵，电子风扇不运转。
[0012]当冷却液温度上升至超过设定值时，主电子控制单元判断并发出开启信号，节温器打开，电子风扇开始工作，冷却液首先流入冷却模块，然后再流回泵。[0013]所述冷却液为水或油或气或其中两者或三者的混合物。所述水的设定温度为90摄氏度，所述油的设定温度为86摄氏度，所述气的设定温度为120摄氏度。
[0014]本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法中的冷却模块自带电子风扇，它是相对独立的，它是通过电子控制单元及传感器来实现的，在冷却模块中自带电子风扇(风扇数量根据需要，自行增减)与电子控制单元及传感器，当需要风扇时，通过传感器，经过电子控制单元来实现运行；当不需要风扇时，通过传感器，经过电子控制单元来实现关闭。相对于传统的电子风扇，本发明的风扇的使用效率提高，并降低了能耗。
【专利附图】

【附图说明】
[0015]图1为本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法工作原理图。
[0016]本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法附图中附图标记说明:
[0017]1-发动机2-泵3-节温器
[0018]4-电子风扇5-主电子控制单元 6-从电子控制单元
[0019]7-发动机状态传感器8-温度传感器9-温度显示模块
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法作进一步详细说明。
[0021]如图1所示，本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置，包括:发动机1，发动机I的输入端通过管道与泵2连接，发动机I的输出端通过管道与节温器3连接；冷却装置，冷却装置设置在发动机I上，冷却装置通过管道与发动机I连接；控制装置，控制装置设置分别与发动机I及冷却装置连接。冷却装置包括四个或六个电子风扇4。
[0022]控制装置包括:主电子控制单元5，主电子控制单元5与发动机I连接；从电子控制单元6，从电子控制单元6与泵2及节温器3连接；传感器，传感器与发动机I连接。
[0023]传感器包括:发动机状态传感器7，发动机状态传感器7与发动机I连接；温度传感器8，温度传感器8与发动机I连接。发动机I冷却模块电子风扇4控制装置还进一步包括一温度显示模块9，温度显示模块9与从电子控制单元6连接。
[0024]发动机冷却模块电子风扇控制装置工作方法，包括如下步骤:
[0025]第一步，发动机I点火，泵2将冷却液输送至发动机I ;
[0026]第二步，发动机状态传感器7检测发动机I运行状态，温度传感器8检测冷却液温度，并将信号传递给主电子控制单元5判断；
[0027]第三步，冷却液温度低于设定温度，节温器3是闭合；
[0028]第四步，冷却液经节温器3周围管道直接流回泵2，电子风扇4不运转。
[0029]当冷却液温度上升至超过设定值时，主电子控制单元5判断并发出开启信号，节温器3打开，电子风扇4开始工作，冷却液首先流入冷却模块，然后再流回泵2。
[0030]冷却液为水或油或气或其中两者或三者的混合物。水的设定温度为90摄氏度，油的设定温度为86摄氏度，气的设定温度为120摄氏度。
[0031]本发明发动机冷却模块电子风扇控制装置及其工作方法中的冷却模块自带电子风扇，它是相对独立的，它是通过电子控制单元及传感器来实现的，在冷却模块中自带电子风扇(风扇数量根据需要，自行增减)与电子控制单元及传感器，当需要风扇时，通过传感器，经过电子控制单元来实现运行；当不需要风扇时，通过传感器，经过电子控制单元来实现关闭。相对于传统的电子风扇，本发明的风扇的使用效率提高，并降低了能耗。
[0032]以上已对本发明创造的较佳实施例进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【权利要求】
1.发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，包括:发动机，所述发动机的输入端通过管道与泵连接，所述发动机的输出端通过管道与节温器连接；冷却装置，所述冷却装置设置在所述发动机上，所述冷却装置通过管道与所述发动机连接；控制装置，所述控制装置设置分别与所述发动机及所述冷却装置连接。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，所述冷却装置包括四个或六个电子风扇。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，所述控制装置包括:主电子控制单元，所述主电子控制单元与所述发动机连接；从电子控制单元，所述从电子控制单元与所述泵及所述节温器连接；传感器，所述传感器与所述发动机连接。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，所述传感器包括:发动机状态传感器，所述发动机状态传感器与所述发动机连接；温度传感器，所述温度传感器与所述发动机连接。
5.根据权利要求3所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，所述发动机冷却模块电子风扇控制装置还进一步包括一温度显示模块，所述温度显示模块与所述从电子控制单元连接。
6.发动机冷却模块电子风扇控制装置工作方法，其特征在于，包括如下步骤:第一步，发动机点火，泵将冷却液输送至发动机；第二步，发动机状态传感器检测发动机运行状态，温度传感器检测冷却液温度，并将信号传递给主电子控制单元判断；第三步，冷却液温度低于设定温度，节温器是闭合；第四步，冷却液经节温器周围管道直接流回泵，电子风扇不运转。
7.根据权利要求6所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，当冷却液温度上升至超过设定值时，主电子控制单元判断并发出开启信号，节温器打开，电子风扇开始工作，冷却液首先流入冷却模块，然后再流回泵。
8.根据权利要求7所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，所述冷却液为水或油或气或其中两者或三者的混合物。
9.根据权利要求8所述的发动机冷却模块电子风扇控制装置，其特征在于，所述水的设定温度为90摄氏度，所述油的设定温度为86摄氏度，所述气的设定温度为120摄氏度。
【文档编号】F01P7/12GK103670655SQ201210343041
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月14日 优先权日:2012年9月14日
【发明者】卫道河 申请人:上海创斯达热交换器有限公司