技术简介：
针对原有螺旋进气道在扩缸后进气量不足导致排放超标的问题，本实用新型设计了一种新型螺旋进气道，通过优化螺旋室与气缸的几何参数，提升进气量，降低烟度和油耗，使排放达标。
关键词：柴油机螺旋进气道，进气量优化，排放控制
专利名称：一种柴油机螺旋进气道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机进气道领域，特别是一种柴油机螺旋进气道。
背景技术：
螺旋进气道工作原理为当柴油机吸气冲程开始时，进气门打开，气流从进气口进入螺旋进气道，经过螺旋段时，产生螺旋流动(涡流)，并在惯性的作用下，保持涡流经过进气门进入气缸，继续螺旋流动。同时因气流为偏离气缸中心进入气缸，也具有一定的涡流动量矩。这两部分涡流动量矩在气缸中合并，使缸内气流具有较大的涡流强度(涡流比)。同样在惯性的作用下，柴油机压缩冲程结束后，缸内气流保持涡流，与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧。 目前，用小135mm缸径的柴油机扩缸和扩大进气门，开发(M38mm缸径的柴油机，进气门直径加大了 2. 5mm，原有小135mm缸径的螺旋进气道进气量不足，会使整机标定点烟度和油耗超标，造成排放不符合标准。
实用新型内容本实用新型提供一种柴油机螺旋进气道，解决了原有0135mm缸径的螺旋进气道适用于0138mm缸径的柴油机时导致的进气量不足，使整机标定点烟度和油耗超标，造成排放不符合标准的问题。为实现上述目的，采用以下技术方案一种柴油机螺旋进气道，所述进气道由气道进口、螺旋室和螺旋室出口组成，所述螺旋室中心到气缸中心线纵坐标Y距离为13. 2mm,螺旋室中心到气缸中心线横坐标X的距离为26mm ;所述气道进口端面到气缸中心线纵坐标Y的距离为111. 3mm，气道进口端面中心线到气缸中心线横坐标X的距离为I. 6mm。作为一个优选方案，所述气道进口高度为47mm，所述气道进口宽度为40mm，所述螺旋室出口直径为42. 8mm。本实用新型进气道适用于138mm缸径的柴油机，提高了气缸的进气量，降低了整机表定点烟度和油耗，使排放达到了标准。
下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。图I是本实用新型总体结构示意图；图2是图I的左视图；图3是图I的仰视图。图中I、气道进口 ；2、螺旋室；3、气道出口 ；4、气缸内径。
具体实施方式如图I至3所示，给出了本实用新型的一个具体实施例。图中，螺旋室2两端有气道进口 I和气道出口 3，气缸内径4为示意为0138mm缸内径。图中所示，螺旋室2的中心到气缸中心线纵坐标Y距离G为13. 2mm，螺旋室2的中心到气缸中心线横坐标X的距离K为26mm ;所述气道进口 I的端面到气缸中心线纵坐标Y的距离为该端面到螺旋室2中心线的距离F减去气缸中心线纵坐标到螺旋室2中心线纵坐标的距离G，124. 5-13. 2 = 111. 3mm，气道进口 I端面中心线到气缸中心线横坐标X的距离为螺旋室2的中心线横坐标到气缸中心线横坐标的距离减去螺旋室中心线横坐标到气道进口 I中心线的距离，K-I = 26-24. 4 = 1. 6mm。所述气道进口高度B为47mm，所述气道进口宽度H为40mm，所述螺旋室出口直径E 为 42. 8mm。本实用新型进气道适用于138mm缸径的柴油机，提高了气缸的进气量，降低了整机表定点烟度和油耗，使排放达到了标准。
权利要求1.一种柴油机螺旋进气道，其特征在于，所述进气道由气道进口、螺旋室和螺旋室出口组成，所述螺旋室中心到气缸中心线纵坐标Y距离为13. 2_，螺旋室中心到气缸中心线横坐标X的距离为26mm ;所述气道进口端面到气缸中心线纵坐标Y的距离为111. 3mm，气道进口端面中心线到气缸中心线横坐标X的距离为I. 6mm。
2.根据权利要求I所述的一种柴油机螺旋进气道，其特征在于，所述气道进口高度为47mm，所述气道进口宽度为40mm，所述螺旋室出口直径为42. 8mm。
专利摘要一种柴油机螺旋进气道，所述进气道由气道进口、螺旋室和螺旋室出口组成，所述螺旋室中心到气缸中心线纵坐标Y距离为13.2mm，螺旋室中心到气缸中心线横坐标X的距离为26mm；所述气道进口端面到气缸中心线纵坐标Y的距离为111.3mm，气道进口端面中心线到气缸中心线横坐标X的距离为1.6mm；所述气道进口高度为47mm，所述气道进口宽度为40mm，所述螺旋室出口直径为42.8mm。本实用新型进气道适用于138mm缸径的柴油机，提高了气缸的进气量，降低了整机表定点烟度和油耗，使排放达到了标准。
文档编号F02F1/42GK202500667SQ20122000930
公开日2012年10月24日 申请日期2012年1月10日 优先权日2012年1月10日
发明者管玉青, 赵士林 申请人:天长缸盖有限公司