技术简介：
本实用新型针对传统油底壳易变形、漏油及装配复杂的问题，通过在油底壳内侧设置内腔筋提升结构强度并降低运行噪音，同时采用半圆形端面与变速箱壳匹配设计，并增加螺栓孔实现与变速箱壳直接连接，省去护板和装配工序，降低生产成本。
关键词：油底壳结构优化,内腔筋设计,螺栓连接
专利名称：一种汽车发动机油底壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车发动机油底壳。
背景技术：
随着汽车发动机对功率的要求不断增大，特别是家用小型汽车市场的扩大及成本下降迫切需要，人们越来越要求车辆灵活、轻便，制造成本低，油底壳作为汽车的重要部件，位于发动机的底部,是一个盆型的大容器,整个油底壳容积大约为3L多，主要用于发动机齿轮油的补充和保持润滑充分。目前所使用的油底壳底面无加强筋，在冲压过程中平面度无法保证，产品容易变形，汽车在使用中容易漏油，且在振动过程中油底壳容易崩裂。此前其油底壳结构粗糙，是 通过简单成型制作完成的，周边切边冲孔用螺钉安装在发动机齿轮罩壳的下盖使用，在简单的装车试验中，经常在运行过程中因振动使螺丝松动而出现漏油，同时在行驶过程中油也会受高压而渗出，若这种现象存在时间较长，则会因机油匮乏导致齿轮发生烘干、抱死等严重问题。
实用新型内容针对以上问题，本实用新型设计一种汽车发动机油底壳，在油底壳主体内设置内腔筋，以减少发动机油底壳运行时噪音及整个油底壳主体强度，为达到此目的，本实用新型提供了一种汽车发动机油底壳，所述油底壳主体侧边上有安装孔，所述油底壳主体内侧有内腔筋，所述油底壳主体端面设计成半圆形与变速箱壳端面的形状相配合，所述油底壳主体端面上有螺栓孔,所述油底壳主体端面螺栓孔上有固定螺栓将油底壳主体与变速箱壳直接连接。作为本实用新型的一种改进所述螺栓孔有1-3个，本专利可根据油底壳大小设置相应数量的螺栓孔。本实用新型设计一种汽车发动机油底壳，在油底壳主体内设置内腔筋，通过设置内腔筋可以减少发动机油底壳运行时噪音及整个油底壳主体强度，此外本专利在油底壳端面上增加了螺栓孔，可通过螺栓将油底壳与变速箱壳直接连接，从而可减少发动机与变速箱之间的护板，减少整个装配的装配工序，降低汽车生产成本。
图I为本实用新型内结构示意图；图2为本实用新型侧视图；图中的构件为I、油底壳主体；2、安装孔；3、内腔筋；4、螺栓孔；5、固定螺栓。
具体实施方式[0011]
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细的说明。本实用新型设计一种汽车发动机油底壳，在油底壳主体内设置内腔筋，以减少发动机油底壳运行时噪音及整个油底壳主体强度。作为本实用新型一种具体实施例本实用新型提供结构示意图如图I所示的一种汽车发动机油底壳，所述油底壳主体I侧边上有安装孔2，所述油底壳主体I内侧有内腔筋3，所述油底壳主体I端面设计成半圆形与变速箱壳端面的形状相配合，所述油底壳主体I端面上有螺栓孔4，所述油底壳主体I端面螺栓孔4上有固定螺栓5将油底壳主体I与变速箱壳直接连接，所述螺栓孔4有1-3个，本专利可根据油底壳大小设置相应数量的螺栓孔4。本实用新型设计一种汽车发动机油底壳，在油底壳主体内设置内腔筋，通过设置内腔筋可以减少发动机油底壳运行时噪音及整个油底壳主体强度，此外本专利在油底壳端 面上增加了螺栓孔，可通过螺栓将油底壳与变速箱壳直接连接，从而可减少发动机与变速箱之间的护板，减少整个装配的装配工序，降低汽车生产成本。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。
权利要求1.一种汽车发动机油底壳，所述油底壳主体(I)侧边上有安装孔(2)，其特征在于所述油底壳主体(I)内侧有内腔筋(3)，所述油底壳主体(I)端面设计成半圆形与变速箱壳端面的形状相配合，所述油底壳主体(I)端面上有螺栓孔(4)，所述油底壳主体(I)端面螺栓孔(4)上有固定螺栓(5)将油底壳主体(I)与变速箱壳直接连接。
2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机油底壳，其特征在于所述螺栓孔(4)有1-3个。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机油底壳，所述油底壳主体侧边上有安装孔，所述油底壳主体内侧有内腔筋,所述油底壳主体端面设计成半圆形与变速箱壳端面的形状相配合，所述油底壳主体端面上有螺栓孔，所述油底壳主体端面螺栓孔上有固定螺栓将油底壳主体与变速箱壳直接连接。本实用新型设计一种汽车发动机油底壳，在油底壳主体内设置内腔筋，以减少发动机油底壳运行时噪音及整个油底壳主体强度。
文档编号F01M11/00GK202596834SQ20122016974
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者葛江宏 申请人:江苏华达汽配制造有限公司