专利名称：减速时能自动调节油量的模型引擎化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种模型引擎的化油器，尤其涉及一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器。
背景技术：
请參阅图I以及图2所示，为ー种现有模型引擎的局部剖视图以及化油器的剖视图，该模型引擎主要具有ー汽缸1，且该汽缸I内设有ー活塞2，同时该汽缸I更进ー步连接有一化油器3，其中，该化油器3上穿设有ー进气道4，以及与该进气道4相连通的一第一组接孔5与一第二组接孔6，且该第一组接孔5内组设有一中速油针7，而该第二组接孔6内则组设有一节流阀8，同时该化油器3的外侧更设有一供油阀9，且该供油阀9与该中速油针7相连接，藉此，可将燃油注入该供油阀9，使该燃油进ー步流往该中速油针7，之后当使 用者启动该模型引擎时，该活塞2作动所产生的负压将会吸引外界的空气，使该空气穿过该化油器3之进气道4进入该汽缸1，此时因为该中速油针7与该节流阀8间所围成的通道C会小于该进气道4，所以该空气通过该通道C时将会产生加速效果而形成有负压，使该中速油针7内的燃油会因伯努利原理被吸入该进气道4，并与该空气混合成油气后，再进入该汽缸I内进行点火燃烧，以持续推动该活塞2往复作动。然而请继续參阅图I及图2所示，使用者可控制该中速油针7与该节流阀8间的间距，来改变该通道C的大小以影响空气进入该进气道4的流量，进而调整该活塞2的运转速度，例如，使用者可朝远离该中速油针7方向滑动该节流阀8以加大该通道C，使进入该进气道4的空气流量増加，进而可提升该活塞2的运转速度，但是模型引擎的运转并非循序并迸，时常会遇到需要由高速瞬间减速的状況，即俗称“回油”动作，此时该节流阀8将会快速朝该中速油针7方向滑动，使该通道C快速縮小，导致进入该进气道4的空气流量会瞬间大幅減少，而使该油气所含有的燃油比例会较高，进而发生坊间俗称“油气过浓”现象，此“油气过浓”的油气进入汽缸I内不仅会造成模型引擎运转不顺，且容易造成汽缸I发生积碳及燃油的浪费，严重者甚至会导致该模型引擎发生熄火。
发明内容有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，以自动调节油量，确保该模型引擎在瞬间减速时亦可顺畅运转，并有效防止该模型引擎因“油气过浓”而发生熄火。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，其包含有一本体，且该本体上穿设有ー进气道，另，该本体上更穿设有与该进气道相连通的一第一组接孔，且该第一组接孔组接有一中速油针，又，该本体上更穿设有与该第一组接孔相连通的一第二组接孔，且该第ニ组接孔组接有一供油阀，同时该本体上更穿设有与该进气道相连通的一第三组接孔，且该第三组接孔组接有一节流阀，此外该本体的一侧更进一步凹设有ー凹槽，并形成有一底壁以及ー环设于该底壁周缘的环壁，另，该本体内更设有一第一调节流道，且该第一调节流道的ニ端分别连通于该进气道与该凹槽，又，该本体内更设有一第二调节流道，且该第二调节流道的ニ端分别连通于该中速油针与该凹槽，同时该凹槽内更设有ー弾性膜，使该弹性膜与该底壁间围成有一第一调节室，且让该第一调节室与该第一调节流道相连通，此外该凹槽的外侧更盖设有ー盖体，使该盖体与该弹性膜间围成有一第二调节室，且让该第二调节室与该第二调节流道相连通。其中，该进气道可进ー步沿轴向区分为ー入口段、一混合段及一出口段，该混合段位于该入口段与该出口段间，且该混合段的内径小于该入口段的内径与该出口段的内径，而该第一调节流道的一端连接于该混合段与该出ロ段的连接处，以与该进气道相连通，另端则连接于该凹槽所形成的底壁，以与该第一调节室相连通。该中速油针内设有ー喷油道，且该中速油针外对应该第二组接孔处环设有ー环槽，同时该环槽与该喷油道间连通有多个贯孔，而该第二调节流道的一端连接于该第一组接孔对应该环槽处，以与该中速油针相连通，另端则连接于该凹槽所形成的环壁，且位于该弾性膜与该盖体间，以与该第二调节室相连通。本实用新型所提供的減速时能自动调节油量的模型引擎化油器，具有以下优点该减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，可供设置于一模型引擎上，使该模型引擎由高速瞬间减速时，能够藉由该模型引擎运转产生的负压将该第一调节室内的空气吸出，使该弹性膜产生变形，并藉由变形产生的真空吸力，将该中速油针内的燃油经由该第ニ调节流道吸入该第二调压室内，以减少该中速油针的燃油喷出量，进而能够调整该油气的比例，避免产生“油气过浓”的现象，藉此，不仅可确保该模型引擎在瞬间减速时亦可顺畅运转，且可有效防止该模型引擎因“油气过浓”而发生熄火，井能大幅減少汽缸积碳的发生以及进一歩达到节省燃油的效果。
图I为ー种现有模型引擎之局部剖视图。图2为ー种现有模型引擎化油器之剖视图。图3为本实用新型之较佳实施例之立体图。图4为本实用新型之较佳实施例之分解图。图5为本实用新型之较佳实施例之图3中5-5割面线处之剖视图。图6为本实用新型之较佳实施例之图3中6-6割面线处之剖视图。图7为本实用新型之较佳实施例之使用示意图。图8为本实用新型之较佳实施例之图3中5-5割面线处之动作示意图，以显示节流阀减速时之状态。图9为本实用新型之较佳实施例之图3中6-6割面线处之动作示意图，以显示节流阀减速时之状态。图10为本实用新型之较佳实施例之图3中5-5割面线处之动作示意图，以显示节流阀加速时之状态。图11为本实用新型之较佳实施例之图3中6-6割面线处之动作示意图，以显示节流阀加速时之状态。[0022]主要组件符号说明I汽缸 2 活塞3化油器 4 进气道5第一组接孔6 第二组接孔7中速油针8 节流阀9供油阀C 通道100 模型引擎化油器 10本体 11 进气道111 入口段 112混合段113 出口段 12第一组接孔13第二组接孔14第三组接孔15凹槽 151底壁152 环壁 16第一调节流道17第二调节流道20弹性膜30盖体40中速油针41 喷油道42 环槽 43贯孔50 供油阀 51供油管511 供油道 52高速油针60节流阀 61滑动件611 螺孔 62低速油针200 模型引擎201 汽缸202 燃烧室 203活塞Pl 第一调节室P2 第二调节室C 通道。
具体实施方式
以下结合附图及本实用新型的实施例对本新型作进ー步详细的说明。请參阅图3及图4所示，为本实用新型之较佳实施例之立体图以及分解图，并请配合參阅图5及图6所示，为本实用新型之较佳实施例之图3中5-5割面线处之剖视图及图3中6-6割面线处之剖视图，其揭露有一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器100，该模型引擎化油器100包含有一本体10，其上穿设有ー进气道11，且该进气道11可如图6所示进ー步沿轴向区分为一入ロ段111、一混合段112及一出ロ段113，其中，该混合段112位于该入口段111与该出ロ段113间，且该混合段112的内径小于该入口段111的内径与该出ロ段113的内径，另，该本体10上更穿设有与该进气道11相连通的一第一组接孔12，以及与该第一组接孔12相连通的一第二组接孔13，还有与该进气道11相连通的一第三组接孔14，又，该本体10的一侧更进一步凹设有ー凹槽15，并形成有一底壁151以及ー环设于该底壁151周缘的环壁152，同时该本体10内更设有一第一调节流道16，且该第一调节流道16的一端连接于该混合段112与该出ロ段113的连接处，另端则连接于该凹槽15所形成的底壁151，此外该本体10内则更进一步设有一第二调节流道17，且该第二调节流道17的一端连接于该第一组接孔12，另端则连接于该凹槽15所形成的环壁152。一弾性膜20，其设于该凹槽15内，且该弹性膜20的周缘固设于该凹槽15所形成的环壁152，使该弹性膜20与该底壁151间围成有一第一调节室Pl，且让该第一调节室Pl与该第一调节流道16相连通，于本实施例中，该第一调节流道16的另端连接于该凹槽15所形成的底壁151，而与该第一调节室Pl相连通。ー盖体30，其密封盖设于该凹槽15的外侧，使该盖体30与该弹性膜20间围成有一第二调节室P2，且让该第二调节室P2与该第二调节流道17相连通，于本实施例中，该第ニ调节流道17的另端连接于该凹槽15所形成的环壁152，且位于该弹性膜20与该盖体30间，而与该第二调节室P2相连通。一中速油针40，其螺设于该第一组接孔12内，且该中速油针40内设有与该进气道11相连通的一喷油道41，同时该中速油针40外对应该第二组接孔13处更环设有ー环槽42，该环槽42与该喷油道41间连通有多个贯孔43，值得注意的是，该第二调节流道17连接于该第一组接孔12的一端位于对应该环槽42位置处，而与该中速油针40相连通。一供油阀50，其具有螺固于该第二组接孔13的一供油管51，且该供油管51内形成有一供油道511，该供油道511内螺设有一高速油针52。—节流阀60，其具有滑设于该第三组接孔14的一滑动件61，且该滑动件61内设有ー螺孔611，该螺孔611内螺设有一低速油针62，该低速油针62的一端凸出该螺孔611并插设于该中速油针40的喷油道41内。请再參阅图7所示，为本实用新型的较佳实施例之使用示意图，并请同时配合參阅图8以及图9所示，为本实用新型之较佳实施例之动作示意图，该模型引擎化油器100可组设于一模型引擎200上，其中，该模型引擎200具有ー汽缸201，该汽缸201内设有ー燃烧室202，该燃烧室202内滑设有ー活塞203，藉此，可先将燃油注入该供油阀50的供油道511,使该燃油进ー步流往该中速油针40的喷油道41，之后当使用者启动该模型引擎200时，此时外界的空气会随该活塞203作动所产生的负压，大量穿过该进气道11进入该燃烧室202，且在经过该进气道11的混合段112时，因为该节流阀60与该中速油针40间所围成的通道C小于该入口段111，所以该空气将会加速流过该混合段112而形成有负压，而可藉由伯努利原理将该喷油道41内的燃油吸入该混合段112，并与该空气混合成油气后，再经由该出ロ段113进入该燃烧室202内进行点火燃烧，以持续推动该活塞203往复作动。值得注意的是，当该模型引擎200开始运转后，若使用者如图7所示操作该节流阀60的滑动件61朝该中速油针40方向移动，而使该节流阀60与该中速油针40间的通道C变小时，此时进入该进气道11的空气流量将会大幅減少，使该出ロ段113的压カ急速下降，而经由该第一调节流道16大量吸取该第一调节室Pl内的空气进行平衡，进而让该弹性膜20产生变形，并藉由变形产生的真空吸力，将该喷油道41内的燃油经由该第二调节流道17吸入该第二调压室P2内，使该喷油道41喷出的燃油量減少，而能够调整该油气的比例，以避免该油气发生“油气过浓”的现象，藉此，不仅可确保该模型引擎200在瞬间减速时亦可顺畅运转，且可有效防止该模型引擎200因“油气过浓”而发生熄火，井能大幅減少汽缸积碳的发生以及达到节省燃油的效果。请再同时參阅图10及图11所示,为本实用新型之较佳实施例之动作示意图，当使用者再次操作该滑动件61朝远离该中速油针40方向移动，而使该节流阀60与该中速油针40间的通道C变大时，此时进入该进气道11的空气流量将会大幅増加，使该出ロ段113的压カ快速上升，而让空气经由该第一调节流道16重新流回该第一调压室Pl进行平衡，使该弾性膜20开始恢复原状，藉此，能够将吸取至该第二调压室P2内的燃油排回该中速油针40的喷油道41以重新利用。以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，其包含有一本体，且该本体上穿设有ー进气道，另，该本体上更穿设有与该进气道相连通的一第一组接孔，且该第一组接孔组接有一中速油针，又，该本体上更穿设有与该第一组接孔相连通的一第二组接孔，且该第二组接孔组接有一供油阀，同时该本体上更穿设有与该进气道相连通的一第三组接孔，且该第三组接孔组接有一节流阀，其特征在于 该本体的一侧更进一步凹设有ー凹槽，并形成有一底壁以及ー环设于该底壁周缘的环壁，另，该本体内更设有一第一调节流道，且该第一调节流道的ニ端分别连通于该进气道与该凹槽，又，该本体内更设有一第二调节流道，且该第二调节流道的ニ端分别连通于该中速油针与该凹槽； 一弾性膜，其设于该凹槽内，使该弹性膜与该底壁间围成有一第一调节室，且让该第一调节室与该第一调节流道相连通； ー盖体，其盖设于该凹槽的外侧，使该盖体与该弹性膜间围成有一第二调节室，且让该第二调节室与该第二调节流道相连通。
2.根据权利要求I所述的减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，其特征在于，其中，该进气道进ー步沿轴向区分为ー入口段、一混合段及一出口段，该混合段位于该入口段与该出口段间，且该混合段的内径小于该入口段的内径与该出口段的内径，而该第一调节流道的一端连接于该混合段与该出ロ段的连接处，以与该进气道相连通，另端则连接于该凹槽所形成的底壁，以与该第一调节室相连通。
3.根据权利要求I所述的减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，其特征在于，其中，该中速油针内设有ー喷油道，且该中速油针外对应该第二组接孔处环设有ー环槽，同时该环槽与该喷油道间连通有多个贯孔，而该第二调节流道的一端连接于该第一组接孔对应该环槽处，以与该中速油针相连通，另端则连接于该凹槽所形成的环壁，且位于该弹性膜与该盖体间，以与该第二调节室相连通。
专利摘要本实用新型公开了一种减速时能自动调节油量的模型引擎化油器，可供设置于一模型引擎，并具有一第一调节室及一第二调节室，且该第一调节室与该第二调节室间使用一弹性膜进行区隔，使该模型引擎由高速瞬间减速时，能够藉由该模型引擎运转产生的负压将该第一调节室内的空气吸出，使该弹性膜产生变形，并藉由变形产生的真空吸力，将过多的燃油吸入该第二调压室，以调整油气的比例，避免产生油气过浓现象。
文档编号F02M7/12GK202628313SQ20122028164
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月14日 优先权日2012年6月14日
发明者张连盛 申请人:佶宏实业股份有限公司