专利名称：一种拉线销调速机构的制作方法
技术领域：
一种拉线销调速机构技术领域[0001]本实用新型属于发动机高压油泵调速机构，具体涉及一种拉线销调速机构。
背景技术：
[0002]驾驶员在驾车过程中，通过拉线来控制发动机高压油泵的调整机构，从而控制车辆的速度。在现有技术中，拉线与高压油泵通过螺钉压接的方式进行连接，所述螺钉与拉线之间为点接触，拉线在频繁的使用过程中，极易出现在压紧处断裂的问题，从而严重影响了驾车的安全性和稳定性。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种拉线销调速机构，本拉线销调速机构采用面接触的压紧方式，使拉线的受力比较均匀，延长了拉线的使用寿命，保障了行车的安全性和稳定性。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案一种拉线销调速机构，本调速机构包括与高压油泵的调速手柄相固接的销座以及与销座相配合的压板；本调速机构还包括将销座和压板紧固在一起以将拉线压合在二者之间的紧固部件。[0005]同时本实用新型还可以通过以下方式得以进一步实现[0006]优选的，所述销座包括销座本体，还包括设置在销座本体外侧的、用于和高压油泵的调速手柄相固接的销柄。[0007]进一步的，所述销座本体上设置有贯穿销座本体的空腔，所述空腔的内壁上设置有线状的第一凹槽；所述压板插设在销座本体的空腔处，且压板的板面上设置有与所述第一凹槽相配合的线状的第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽共同围合成便于压合固定拉线的拉线槽；所述紧固部件穿过销座本体而将压板紧紧地固定在销座本体的空腔中。[0008]优选的，所述压板的一侧设置有用于移动压板位置以便于压板就位的端板。[0009]进一步的，所述压板上的端板呈便于与销座本体的外端面相贴合的板状。[0010]优选的，所述紧固部件为锁紧螺栓，所述销座本体上设置与锁紧螺栓的螺杆构成螺纹连接的锁紧螺纹孔。[0011]进一步的，所述压板的背离第二凹槽一侧的板面上设置有与锁紧螺栓的伸入在所述空腔内部的螺杆端部相配合的凹槽。[0012]更进一步的，所述凹槽为圆孔状或圆锥状，且凹槽的与所述螺杆端部相接的部分设置为环状的斜面。[0013]本实用新型的有益效果如下[0014]I)、本实用新型中的销座本体的空腔内壁上设置有线状的第一凹槽，压板的板面上设置有第二凹槽；所述第一凹槽与第二凹槽共同围合成便于压合固定拉线的拉线槽。当工作时，拉线被紧紧地压合固定在所述的拉线槽中，由于拉线与拉线槽之间为面接触，从而本实用新型使拉线的受力比较均匀，显著地延长了拉线的使用寿命；[0015]2)、本实用新型中还设置有锁紧螺栓，当固定拉线时，锁紧螺栓的螺杆穿过销座本体上的锁紧螺纹孔并伸入所述空腔的内侧，且锁紧螺栓的伸入在所述空腔内部的螺杆端部压靠在压板的圆形凹槽中，可以有效防止压板的前后窜动，保证了整个机构工作的可靠性。
[0016]图I是本实用新型的结构示意图。[0017]图2是压板的结构示意图。[0018]图3是本实用新型的组合后的剖视图。[0019]图4是本实用新型的使用状态图。[0020]图中标注符号的含义如下[0021]I 一紧固部件、2—压板、3—销座、4 一拉线、21—第二凹槽、22—端板、23 —凹槽、 31—销座本体、32—销柄、33—第一凹槽、34—锁紧螺纹孔。
具体实施方式
[0022]如图1、3、4所示，一种拉线销调速机构，本调速机构包括与高压油泵的调速手柄相固接的销座3以及与销座3相配合的压板2 ;本调速机构还包括将销座3和压板2紧固在一起以将拉线压合在二者之间的紧固部件I。[0023]优选的，所述销座3包括销座本体31，还包括设置在销座本体31外侧的、用于和高压油泵的调速手柄相固接的销柄32。[0024]进一步的，如图I所示，所述销座本体31上设置有贯穿销座本体31的空腔，所述空腔的内壁上设置有线状的第一凹槽33 ;所述压板2插设在销座本体31的空腔处，且压板 2的板面上设置有与所述第一凹槽33相配合的线状的第二凹槽21，所述第一凹槽33与第二凹槽21共同围合成便于压合固定拉线的拉线槽；所述紧固部件I穿过销座本体31而将压板2紧紧地固定在销座本体31的空腔中。[0025]优选的，如图1、2所示，所述压板2的一侧设置有用于移动压板位置以便于压板2 就位的端板22。[0026]进一步的，所述压板2上的端板22呈便于与销座本体31的外端面相贴合的板状。[0027]优选的，如图I所示，所述紧固部件I为锁紧螺栓，所述销座本体31上设置与锁紧螺栓的螺杆构成螺纹连接的锁紧螺纹孔34。[0028]当压板2插入在销座3的空腔中的时候，可以通过调节锁紧螺栓来调整压板2在销座3中的位置。[0029]进一步的，如图I所示，所述压板2的背离第二凹槽21 —侧的板面上设置有与锁紧螺栓的伸入在所述空腔内部的螺杆端部相配合的凹槽23。[0030]更进一步的，所述凹槽23既可以设置为圆孔状，也可以设置为圆锥状，且凹槽23 与所述螺杆端部相接的部分设置为环状的斜面。[0031]下面结合图1、3、4对本实用新型的工作过程做进一步说明。[0032]本拉线销调速机构是由销座3、压板2及紧固部件I也即锁紧螺栓组成，销座3通过四方形的销柄32固定在高压油泵的调速手柄上。[0033]安装时，先将拉线4放置在销座3空腔中的第一凹槽33处，推动压板2端部的向上弯折的端板22，以使得压板2向销座3的内腔插入，同时使压板2底板面上的第二凹槽 21压靠在拉线4的上侧，则拉线4也就被压合在由第一凹槽33与第二凹槽21共同围合成的拉线槽中。[0034]继续通过端板22推动压板2移动，使端板22靠近销座3 —侧的端面与销座3的相对应的端面对齐，以尽可能增加由第一凹槽33与第二凹槽21共同围合成的拉线槽的槽内面积，也即增大了拉线4与拉线槽的接触面积。[0035]当压板2安装就位后，锁紧螺栓的螺杆通过销座3上的锁紧螺纹孔34旋入销座3 的空腔内侧，直至锁紧螺栓的螺杆端部紧紧地压靠在压板2的上板面上的凹槽23处，这种锁紧结构可以有效防止压板2前后窜动。[0036]参见图3，拉线4安装完毕后，拧紧锁紧螺栓，拉线4将会被压紧限制在销座3与压板2之间的拉线槽中，由于拉线4与所述拉线槽为面接触，则拉线4在工作时将在一段长度上均匀受力，从而延长了拉线4的使用寿命。
权利要求1.ー种拉线销调速机构，其特征在于本调速机构包括与高压油泵的调速手柄相固接的销座(3)以及与销座(3)相配合的压板(2);本调速机构还包括将销座(3)和压板(2)紧固在一起以将拉线压合在二者之间的紧固部件(I)。
2.根据权利要求I所述的拉线销调速机构，其特征在于所述销座(3)包括销座本体(31)，还包括设置在销座本体(31)外侧的、用于和高压油泵的调速手柄相固接的销柄(32)。
3.根据权利要求2所述的拉线销调速机构，其特征在于所述销座本体(31)上设置有贯穿销座本体(31)的空腔，所述空腔的内壁上设置有线状的第一凹槽(33);所述压板(2)插设在销座本体(31)的空腔处，且压板(2)的板面上设置有与所述第一凹槽(33)相配合的线状的第二凹槽(21)，所述第一凹槽(33)与第二凹槽(21)共同围合成便于压合固定拉线的拉线槽；所述紧固部件(I)穿过销座本体(31)而将压板(2)紧紧地固定在销座本体(31)的空腔中。
4.根据权利要求3所述的拉线销调速机构，其特征在于所述压板(2)的一侧设置有用于移动压板位置以便于压板(2)就位的端板(22)。
5.根据权利要求3所述的拉线销调速机构，其特征在于所述压板(2)上的端板(22)呈便于与销座本体(31)的外端面相贴合的板状。
6.根据权利要求3或4或5所述的拉线销调速机构，其特征在于所述紧固部件(I)为锁紧螺栓，所述销座本体(31)上设有与锁紧螺栓的螺杆构成螺纹连接的锁紧螺纹孔(34)。
7.根据权利要求6所述的拉线销调速机构，其特征在于所述压板(2)的背离第二凹槽(21) —侧的板面上设置有与锁紧螺栓的伸入在所述空腔内部的螺杆端部相配合的凹槽(23)。
8.根据权利要求7所述的拉线销调速机构，其特征在于所述凹槽(23)为圆孔状或圆锥状，且凹槽(23)与所述螺杆端部相接的部分设置为环状的斜面。
专利摘要本实用新型属于发动机高压油泵调速机构，具体涉及一种拉线销调速机构。本调速机构包括与高压油泵的调速手柄相固接的销座，还包括与销座相配合的压板；本调速机构还包括将销座和压板紧固在一起以将拉线压合在二者之间的紧固部件。本实用新型中销座本体的空腔内壁上设置有线状的第一凹槽，压板的板面上设置有第二凹槽；所述第一凹槽与第二凹槽共同围合成便于压合固定拉线的拉线槽。当工作时，拉线被紧紧地压合固定在所述的拉线槽中，由于拉线与拉线槽之间为面接触，从而本实用新型使拉线的受力比较均匀，显著地延长了拉线的使用寿命，保障了行车的安全性和稳定性。
文档编号F02D1/02GK202811084SQ201220459720
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者吉学寨 申请人:安徽全柴动力股份有限公司