一种起动机用多功能电子继电器的制造方法
【专利摘要】一种起动机用多功能电子继电器，包括壳体，与整车起动开关连接的第I接线端子，第I接线端子输出端经电源系统与单片机联接，单片机输出端经第一信号放大系统、第II接线端子与发动机减压起动电磁阀联接；单片机另一输出端经第二信号放大系统、第III接线端子与起动机的电磁开关B+端子联接；第二信号放大系统经第IV接线端子与起动机的电磁开关S端子联接；电流反馈系统输入端经第IV接线端子与起动机的电磁开关S端子联接；电流反馈系统输出端与单片机输入端相联接。本发明具备原触点结构继电器、保护器和减压起动控制器的多功能要求，解决了不同型号发动机适配不同起动机的问题，减少了起动机的开发成本，提升了起动机的可靠性。
【专利说明】—种起动机用多功能电子继电器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车用起动机设计与制造【技术领域】，具体是一种起动机用多功能电子继电器。
【背景技术】
[0002]现有技术中，大部分减速起动机上采用的继电器为触点结构继电器，在起动机的实际使用中，起动机的使用条件较为复杂，触点结构继电器易发生触点卡滞、烧蚀、粘连等故障，导致起动机的故障率较高。
[0003]更主要的是，为改善发动机的低温冷起动性能和保护起动机不被长时间通电工作，起动机增加了保护器和减压起动控制器两个零部件，保护器安装在触点结构继电器的Ω型支座内，安装空间不受影响；而减压起动控制器安装在起动机驱动端盖上，其安装位置需根据不同发动机的安装空间做相应调整，这样原来同一款起动机配套于不同型号发动机时，就需重新开发新的起动机来适配，这样导致起动机的种类繁多，容易混淆，给管理带来了一定的难度，另一方面也会使起动机的开发、制造成本增加。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种起动机用多功能电子继电器，其能够提升起动机的可靠性，减少起动机的开发成本。
[0005]本发明的技术方案是:包括壳体，还包括一个用于与整车起动开关连接的第I接线端子；一个用于与减压起动电磁阀连接的第II接线端子，一个用于与起动机电磁开关B+端子连接的第III接线端子，一个用于与电磁开关S端子连接的第IV接线端子。
[0006]所述第I接线端子输入端与整车起动开关联接，第I接线端子的输出端与电源系统联接，电源系统输出端与单片机联接，当整车起动开关接通时，电流从蓄电瓶正极流入电源系统，使电源系统得电，将电信号传递给单片机；单片机的一输出端与第一信号放大系统联接，第一信号放大系统的输出端子为第II接线端子，第II接线端子与发动机减压起动电磁阀联接，通过单片机内部的控制程序控制减压起动电磁阀的通电和切断时间，实现多缸柴油发动机减压起动目的；
单片机另一输出端与第二信号放大系统联接，第二信号放大系统的另一输入端为第III接线端子，第III接线端子与起动机的电磁开关B+端子联接，并与蓄电瓶的正极相联接，实现第二信号放大系统的长通电功能；第二信号放大系统输出端子为第IV接线端子，第IV接线端子与起动机的电磁开关S端子联接，通过单片机内部的程序控制电磁开关的通断电时间，以实现整车点火开关卡滞或异常时起动机能在规定时间内断电，避免起动机长时间工作而失效;
电流反馈系统的输入端与第IV接线端子联接，第IV接线端子与起动机的电磁开关S端子联接，以对S端子电流信号进行采样；电流反馈系统的输出端与单片机的输入端相联接，并将S端子的电流采样信号输入单片机内，由单片机内部的控制程序作出判断，控制第二放大系统的通断电，以实现起动机的大电流保护。
[0007]所述整车起动开关与蓄电瓶相联接。
[0008]所述第III接线端子与蓄电瓶的正极相联接。
[0009]所述电源系统、单片机、第一信号放大系统、第二信号放大系统、电流反馈系统设置于壳体内。
[0010]所述第I接线端子、第II接线端子、第III接线端子、第IV接线端子从壳体内引出。
[0011]本发明采用多功能电子继电器代替原触点结构继电器，将保护器和减压起动控制器的功能合并入多功能电子继电器中，同时取消保护器和减压起动控制器，这样将原来的触点继电器、保护器和减压起动控制器三个零件减少为一个零件。
[0012]本发明壳体外设有安装支架，安装支架上设有安装孔。
[0013]本发明安装在起动机上原安装触点结构继电器的位置，并通过安装螺钉固定在起动机上。
[0014]将本发明多功能电子继电器与原触点结构继电器各两台进行耐久性对比试验，结果两台本发明多功能电子继电器100，000次耐久试验后功能无异常，一台触点结构继电器51000次耐久试验后触点不动作，一台触点结构继电器32000次耐久试验后触点粘连，本发明可靠性大幅提升。
[0015]本发明应用于行星减速起动机总成，具备原触点结构继电器、保护器和减压起动控制器的多功能要求，取消了保护器和减压起动控制器两个零件，减少了公司的管理费用；解决了不同型号发动机适配不同起动机的问题，减少了起动机的种类及开发成本，同时使起动机的可靠性大幅提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为原触点结构继电器、保护器和减压起动控制器的示意图。
[0017]图2为本发明的结构示意图。
[0018]图3为发明的电路原理示意图。
[0019]图4为本发明应用示意图。
[0020]图中，1、起动机，2、触点结构继电器，3、保护器，4、减压起动控制器，5、多功能电子继电器，6、安装支架，7、第I接线端子，8、第II接线端子，9、第III接线端子，10、第IV接线端子，11、电源系统，12、单片机,13、第一信号放大系统，14、第二信号放大系统,15、电流反馈系统，16、起动开关,17、蓄电瓶,18、减压起动电磁阀。
【具体实施方式】
[0021]图1中，保护器3安装在触点结构继电器2的Ω型支架内，并通过两个螺钉固定在起动机I上；减压起动控制器4通过两个螺钉安装在起动机I的侧面，其具体安装位置需根据发动机的实际安装空间进行调整，这样使得同一款起动机适应不同型号发动机的局面被打破，导致起动机的种类增加，给起动机的生产、管理带来不便，同时也增加了起动机的开发成本。
[0022]图2中，多功能电子继电器5上设有安装支架6，安装支架上设有两个腰子型安装孔；多功能电子继电器5上设有第I接线端子7、第II接线端子8、第III接线端子9、第IV接线端子10,其中第I接线端子7与整车起动开关连接,第II接线端子8与减压起动电磁阀连接，第III接线端子9与起动机电磁开关B+端子连接，第IV接线端子10与起动机电磁开关S端子连接。
[0023]图3中，多功能电子继电器5包括电源系统11、单片机12、第一信号放大系统13、第二信号放大系统14和电流反馈系统15，多功能电子继电器5上设有与发动机起动开关16、减压起动电磁阀18、起动机电磁开关B+端子、S端子连接的第I接线端子7、第II接线端子8、第III接线端子9和第IV接线端子10。蓄电瓶17与发动机起动开关16相连接，第III接线端子9与蓄电瓶17的正极相联接。
[0024]图4中，多功能电子继电器5通过两个螺钉固定在起动机I上。
[0025]本发明应用于所有带触点结构继电器的起动机上，解决了现有触点结构继电器2的卡滞、烧蚀、粘连等故障，提升了起动机的可靠性；起动机采用多功能电子继电器5后，取消了保护器3和减压起动控制器4，使得起动机结构简化，接线简单；同时避免了原起动机与不同型号发动机安装空间的匹配局限，减少了起动机种类，降低了起动机的开发成本。
【权利要求】
1.一种起动机用多功能电子继电器，包括壳体，其特征在于:还包括一个用于与整车起动开关(16)连接的第I接线端子(7);第I接线端子(7)的输出端与电源系统(11)联接，电源系统(11)输出端与单片机(12)联接，单片机(12)的一输出端与第一信号放大系统(13)联接，第一信号放大系统(13)的输出端子为第II接线端子(8)，第II接线端子(8)与发动机减压起动电磁阀(18)联接； 单片机(12)另一输出端与第二信号放大系统(14)联接，第二信号放大系统(14)的另一输入端为第III接线端子(9)，第III接线端子(9)与起动机的电磁开关B+端子联接；第二信号放大系统(14)输出端子为第IV接线端子(10)，第IV接线端子(10)与起动机的电磁开关S端子联接； 电流反馈系统(15)的输入端与第IV接线端子(10)联接，第IV接线端子(10)与起动机的电磁开关S端子联接，以对S端子电流信号进行采样；电流反馈系统(15)的输出端与单片机(12)的输入端相联接。
2.根据权利要求1所述的起动机用多功能电子继电器，其特征在于:所述整车起动开关(16)与蓄电瓶(17)相联接。
3.根据权利要求1所述的起动机用多功能电子继电器，其特征在于:所述第III接线端子(9)与蓄电瓶(17)的正极相联接。
4.根据权利要求1所述的起动机用多功能电子继电器，其特征在于:所述电源系统(11)、单片机(12)、第一信号放大系统(13)、第二信号放大系统(14)、电流反馈系统(15)设置于壳体内。
5.根据权利要求1所述的起动机用多功能电子继电器，其特征在于:所述第I接线端子(7)、第II接线端子(8)、第III接线端子(9)、第IV接线端子(10)从壳体内引出。
6.根据权利要求1所述的起动机用多功能电子继电器，其特征在于:所述壳体外设有安装支架(6)，安装支架(6)上设有安装孔。
【文档编号】F02N11/08GK103742329SQ201310470797
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】张丽君 申请人:东风汽车电气有限公司