技术领域
本实用新型涉及设有氧含量检测器的催化转化器，它能够及时检测催化转化器中的氧气含量，并及时补充氧气，保证尾气转化所需氧，属于催化转化器领域。
背景技术：
随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。
尾气催化转化过程是一个消耗氧气的过程，尾气在催化转化器中氧化，消耗氧气，尾气中的氧气含量并不高，根据燃烧是否充分，尾气中的有害物CO、HC和NOx的含量有波动，氧气不一定能满足氧化需要，传统的催化转化器只通尾气，当氧气不足时，尾气中的有害物CO、HC和NOx就会被排放到空气中，造成空气污染。
技术实现要素：
为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种设有氧含量检测器的催化转化器，本催化转化器能检测到壳体中的氧气含量，当氧气含量很低，明显不足以被催化氧化时，检测器报警，并向其中通入氧气，使氧气足以催化氧化使用。
设有氧含量检测器的催化转化器，包括壳体，所述壳体的两端分别设置有锥形的进气管和排气管，进气管的侧壁上设置有通气管，壳体内布满催化氧化剂载体元件，壳体的中心设置有氧含量检测器，氧含量检测器固定在催化氧化剂载体元件上。
所述通气管上设置有通风泵，通风泵与氧含量检测器连接。
所述氧含量检测器内设置有氧感应器。
所述通气管与壳体内处于连通状态，通气管上设置有逆流阀。
本实用新型，氧感应器能感应到壳体内的氧气量，在氧含量检测器上设置氧感应器对氧含量的敏感范围，设置壳体内的氧含量已经明显低于尾气充分氧化所需的含量为敏感氧含量，当壳体内的氧含量低于敏感氧含量时，氧感应器产生感应信号，并将信号传给通风泵，通风泵运转，向壳体内输入空气，提高壳体内的氧气含量，当壳体内的氧气含量能满足尾气充分氧化时，氧感应器停止信号传输，通风泵停止送风。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图，
附图标记列表：1—排气管，2—催化氧化剂载体元件，3—壳体，4—氧含量检测器，5—氧感应器，6—通气管，7—逆流阀，8—通风泵，9—进气管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1是本实用新型的结构示意图，从图中可以看到，本设有氧含量检测器的催化转化器，包括壳体3，所述壳体3的两端分别设置有锥形的进气管9和排气管1，进气管9的侧壁上设置有通气管6，壳体3内布满催化氧化剂载体元件2，壳体3的中心设置有氧含量检测器4，氧含量检测器4固定在催化氧化剂载体元件2上。本实用新型，使用时，尾气从进气管9进入壳体3内，从排气管1中排出，尾气在壳体3内完成催化氧化，氧含量检测器4可以监测壳体3中的氧气含量，通气管6可以向壳体3内通入空气，提高壳体3内的氧气含量。
所述通气管6上设置有通风泵8，通风泵8与氧含量检测器4连接。当壳体3内氧含量很低时，氧含量检测器4将信号传给通风泵8，通风泵8可以向壳体3内输送空气，提高壳体3内的氧含量。
所述氧含量检测器4内设置有氧感应器5。氧感应器5随时检测着壳体3内的氧含量是否能达到尾气氧化的含量，当氧含量低于尾气氧化所需的含量时，氧感应器5产生信号，并通过氧含量检测器4传给通风泵8，使通风泵8工作，向壳体3内输送空气，增加氧含量。
所述通气管6与壳体3内处于连通状态，通气管6上设置有逆流阀7。逆流阀7放置壳体3内的尾气从通气管6中逸出。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
1.设有氧含量检测器的催化转化器，其特征是包括壳体，所述壳体的两端分别设置有锥形的进气管和排气管，进气管的侧壁上设置有通气管，壳体内布满催化氧化剂载体元件，壳体的中心设置有氧含量检测器，氧含量检测器固定在催化氧化剂载体元件上。
2.根据权利要求1所述的设有氧含量检测器的催化转化器，其特征是所述通气管上设置有通风泵，通风泵与氧含量检测器连接。
3.根据权利要求1所述的设有氧含量检测器的催化转化器，其特征是所述氧含量检测器内设置有氧感应器。
4.根据权利要求1所述的设有氧含量检测器的催化转化器，其特征是所述通气管与壳体内处于连通状态，通气管上设置有逆流阀。