一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，包括依次连接成环的储液箱（1）、工质泵（2）、一组并联设置的余热回收装置（3）、热功动力转换机械（4）、散热冷凝器（5）；所述余热回收装置（3）包括串联的蒸发器（6）、储气包（7）和调压阀（8）。该设备结构简单、成本低廉，不仅可回收利用发动机排往空气中的350℃左右的中温尾气余热，而且可以回收发动机冷却液中的80-90℃的排往空气中的低品位热量，大大提高了汽车燃油使用效率。
【专利说明】一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备
【技术领域】
[0001]本实用新型属于余热发电装置领域，特别涉及一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车的销售量及保有量越来越大，目前我国汽车销售量已经达到了每年1900万辆，民用汽车保有量已经达到了 11000万辆。汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题越来越受到关注，节能已经成为当今世界汽车工业发展的主题之一。
[0003]汽车消耗的能源主要是石油燃料，而我国是一个石油存储量相对欠缺的国家，目前己成为世界第二大石油进口国。近年全国各地的雾霾天气越来越严重，机动车污染被认为是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。汽车燃料燃烧所释放的能量，只有三分之一左右的热量被转化为机械能用来驱动汽车，其余的大部分的能量都被散失或排放到大气中，造成了能源极大浪费，也带来了不良空气及环境的严重影响。因此提高汽车的能源使用效率，有效的回收利用汽车的排热，是实现汽车节能，降低汽车能源消耗的有效途径。随着我国汽车工业的迅速发展，提高汽车燃料有效利用率和减少环境污染在我国具有更重要的意义。
[0004]从目前汽车所用发动机的热平衡来看，用于动力输出的功率一般只占燃油燃烧总热量的30%-45% (柴油机)或20%-30% (汽油机)。以余热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%-70% (柴油机)或80%-70% (汽油机)，主要包括循环冷却液带走的热量和尾气带走的热量，见表1。
[0005]表1为内燃机的热平衡表
【权利要求】
1.一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:包括依次连接成环的储液箱(I)、工质泵(2)、一组并联设置的余热回收装置(3)、热功动力转换机械(4)、散热冷凝器(5);所述余热回收装置(3)包括串联的蒸发器(6)、储气包(7)和调压阀(8)。
2.根据权利要求1所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:所述余热回收装置(3)的换热器的数量为2个。
3.根据权利要求1所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:还包括发电机(9)，所述发电机(9)与热功动力转换机械(4)连接。
4.根据权利要求1所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:所述蒸发器(6)的蒸发温度为60°C -80°C。
5.根据权利要求1所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:所述低温型有机朗肯循环发电装置(2)采用临界温度100°C以下、沸点在_40°C以下的单一或混合工质作为循环工质。
6.根据权利要求5所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:所述工质为二氧化碳，或丙烷和二氧化碳的混合物。
7.根据权利要求1所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:所述的热功动力转换机械(4)为汽轮机或膨胀机。
8.根据权利要求7所述的一种低温型有机朗肯循环汽车余热发电设备，其特征在于:所述膨胀机为涡旋式膨胀机、螺杆式膨胀机、离心式膨胀机或活塞式膨胀机。
【文档编号】F01N5/02GK203655395SQ201320687768
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】孟宁 申请人:孟宁