简化车用冷却器的制造方法
简化车用冷却器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种简化车用冷却器，它包括上水室、下水室、散热管和散热带，所述上水室底板和下水室顶板分别设有槽口，所述散热管一端固装在上水室底板的槽口内，其另一端固装在下水室顶板的槽口内，所述散热带焊接在相邻散热管之间；本实用新型简化了原有冷却器的结构，去掉了单独的主片和密封垫，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，使散热管、散热带和水室之间焊接更加牢固，散热管、散热带与水室的匹配性更好；本实用新型散热管两端分别焊接在上水室和下水室的通槽内，无需将主片的两侧边弯曲咬住水室上的凸边，减少了装配工序，节约了人力资源成本，提高冷却器的耐压能力，符合自动化装配，提高生产效率。
【专利说明】简化车用冷却器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷却器，特别是涉及一种简化车用冷却器。
【背景技术】
[0002]在现代汽车制造行业中，车用冷却器作为发动机热系统不可缺少的一部分，对发动机的正常工作及燃油效率有重要作用。
[0003]现有的车用冷却器包括散热管、散热带、主片、上水室和下水室，散热管、散热带和主片焊接成一体后，再与上水室和下水室焊接成一体，形成冷却器，上述工序均需工人手工完成，工人劳动强度大，且主片与水室的焊接处长期受到振动冲击力，容易松动，上水室和下水室内的冷却液容易泄露，必须更换新的冷却器，给车主带来不必要的经济损失，为此，发明人根据多年冷却器领域工作经验和多次试验，发明了一种简化车用冷却器，将主片与水室加工成一体，从而使散热管与水室的焊接更加牢固，并可采用自动化设备进行各部件的装配，降低工人劳动强度。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种简化车用冷却器
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种简化车用冷却器，它包括上水室、下水室、散热管和散热带，所述上水室底板和下水室顶板分别设有槽口，所述散热管一端固装在上水室底板的槽口内，其另一端固装在下水室顶板的槽口内，所述散热带焊接在相邻散热管之间。
[0006]进一步的，所述上水室和下水室均设有水口接口。
[0007]进一步的，所述散热管一端插装在上水室底板的槽口内，其另一端插装在下水室顶板的槽口内，并与上水室底板和下水室顶板焊接成一体。
[0008]进一步的，所述散热管一端焊接在上水室底板的槽口上，其另一端插焊接在下水室顶板的槽口上。
[0009]本实用新型的产生的技术效果有:本实用新型简化了现有冷却器的结构，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，散热管和水室之间焊接更加牢固，从而提高冷却器的耐压能力，不会出现因长期受到振动冲击力，导致冷却器漏液现象，延长冷却器使用寿命；本实用新型各部件可采用自动化设备进行装配，提高生产效率，大幅降低工人劳动强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型上水室和下水室的结构示意图；
[0012]其中:1、上水室2、下水室3、散热管4、散热带11、槽口 12、水口接口。【具体实施方式】
[0013]下面结合【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0014]如图1和图2所示:本实用新型的结构示意图，它包括上水室1、下水室2、散热管3和散热带4，上水室I底板和下水室2顶板分别设有槽口 11,散热管3 —端固装在上水室I底板的槽口 11内，其另一端固装在下水室2顶板的槽口 11内，散热带4焊接在相邻散热管3之间；上水室I和下水室2均设有水口接口 12，上水室I和下水室2的水口接口 12分别与机动车的进液管和出液管连接；本实用新型的散热管3与上水室I底板和下水室2顶板之间的连接方式分为两种:一种是热管3 —端插装在上水室I底板的槽口 11内，其另一端插装在下水室2顶板的槽口 11内，并与上水室I的底板和下水室2的顶板焊接成一体；另一种是散热管3—端插装在上水室I底板的槽口 11内，其另一端插装在下水室2顶板的槽口 11内，并与上水室I底板和下水室2顶板焊接成一体。
[0015]本实用新型简化了现有冷却器的结构，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，散热管和水室之间焊接更加牢固，从而提高冷却器的耐压能力，不会出现因长期受到振动冲击力，导致冷却器漏液现象，延长冷却器使用寿命；本实用新型各部件可采用自动化设备进行装配，提高生产效率，大幅降低工人劳动强度。
[0016]最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种简化车用冷却器，其特征在于:它包括上水室(I)、下水室(2)、散热管(3)和散热带(4)，所述上水室(I)底板和下水室(2)顶板分别设有槽口(11)，所述散热管(3)—端固装在上水室(I)底板的槽口(11)内，其另一端固装在下水室(2 )顶板的槽口( 11)内，所述散热带(4 )焊接在相邻散热管(3 )之间。
2.根据权利要求1所述的简化车用冷却器，其特征在于:所述上水室(I)和下水室(2)均设有水口接口(12)。
3.根据权利要求1所述的简化车用冷却器，其特征在于:所述散热管(3)—端插装在上水室(I)底板的槽口( 11)内，其另一端插装在下水室(2 )顶板的槽口( 11)内，并与上水室(I)底板和下水室(2)顶板焊接成一体。
4.根据权利要求1所述的简化车用冷却器，其特征在于:所述散热管(3)—端焊接在上水室(I)底板的槽口(11)上，其另一端焊接在下水室(2)顶板的槽口(11)上。
【文档编号】F01P11/00GK203626943SQ201320698040
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】陈瑜 申请人:湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种简化车用冷却器，它包括上水室、下水室、散热管和散热带，所述上水室底板和下水室顶板分别设有槽口，所述散热管一端固装在上水室底板的槽口内，其另一端固装在下水室顶板的槽口内，所述散热带焊接在相邻散热管之间；本实用新型简化了原有冷却器的结构，去掉了单独的主片和密封垫，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，使散热管、散热带和水室之间焊接更加牢固，散热管、散热带与水室的匹配性更好；本实用新型散热管两端分别焊接在上水室和下水室的通槽内，无需将主片的两侧边弯曲咬住水室上的凸边，减少了装配工序，节约了人力资源成本，提高冷却器的耐压能力，符合自动化装配，提高生产效率。
【专利说明】简化车用冷却器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷却器，特别是涉及一种简化车用冷却器。
【背景技术】
[0002]在现代汽车制造行业中，车用冷却器作为发动机热系统不可缺少的一部分，对发动机的正常工作及燃油效率有重要作用。
[0003]现有的车用冷却器包括散热管、散热带、主片、上水室和下水室，散热管、散热带和主片焊接成一体后，再与上水室和下水室焊接成一体，形成冷却器，上述工序均需工人手工完成，工人劳动强度大，且主片与水室的焊接处长期受到振动冲击力，容易松动，上水室和下水室内的冷却液容易泄露，必须更换新的冷却器，给车主带来不必要的经济损失，为此，发明人根据多年冷却器领域工作经验和多次试验，发明了一种简化车用冷却器，将主片与水室加工成一体，从而使散热管与水室的焊接更加牢固，并可采用自动化设备进行各部件的装配，降低工人劳动强度。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种简化车用冷却器
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种简化车用冷却器，它包括上水室、下水室、散热管和散热带，所述上水室底板和下水室顶板分别设有槽口，所述散热管一端固装在上水室底板的槽口内，其另一端固装在下水室顶板的槽口内，所述散热带焊接在相邻散热管之间。
[0006]进一步的，所述上水室和下水室均设有水口接口。
[0007]进一步的，所述散热管一端插装在上水室底板的槽口内，其另一端插装在下水室顶板的槽口内，并与上水室底板和下水室顶板焊接成一体。
[0008]进一步的，所述散热管一端焊接在上水室底板的槽口上，其另一端插焊接在下水室顶板的槽口上。
[0009]本实用新型的产生的技术效果有:本实用新型简化了现有冷却器的结构，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，散热管和水室之间焊接更加牢固，从而提高冷却器的耐压能力，不会出现因长期受到振动冲击力，导致冷却器漏液现象，延长冷却器使用寿命；本实用新型各部件可采用自动化设备进行装配，提高生产效率，大幅降低工人劳动强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型上水室和下水室的结构示意图；
[0012]其中:1、上水室2、下水室3、散热管4、散热带11、槽口 12、水口接口。【具体实施方式】
[0013]下面结合【专利附图】
【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0014]如图1和图2所示:本实用新型的结构示意图，它包括上水室1、下水室2、散热管3和散热带4，上水室I底板和下水室2顶板分别设有槽口 11,散热管3 —端固装在上水室I底板的槽口 11内，其另一端固装在下水室2顶板的槽口 11内，散热带4焊接在相邻散热管3之间；上水室I和下水室2均设有水口接口 12，上水室I和下水室2的水口接口 12分别与机动车的进液管和出液管连接；本实用新型的散热管3与上水室I底板和下水室2顶板之间的连接方式分为两种:一种是热管3 —端插装在上水室I底板的槽口 11内，其另一端插装在下水室2顶板的槽口 11内，并与上水室I的底板和下水室2的顶板焊接成一体；另一种是散热管3—端插装在上水室I底板的槽口 11内，其另一端插装在下水室2顶板的槽口 11内，并与上水室I底板和下水室2顶板焊接成一体。
[0015]本实用新型简化了现有冷却器的结构，将主片与水室加工成一个整体，节省了原材料，散热管和水室之间焊接更加牢固，从而提高冷却器的耐压能力，不会出现因长期受到振动冲击力，导致冷却器漏液现象，延长冷却器使用寿命；本实用新型各部件可采用自动化设备进行装配，提高生产效率，大幅降低工人劳动强度。
[0016]最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种简化车用冷却器，其特征在于:它包括上水室(I)、下水室(2)、散热管(3)和散热带(4)，所述上水室(I)底板和下水室(2)顶板分别设有槽口(11)，所述散热管(3)—端固装在上水室(I)底板的槽口(11)内，其另一端固装在下水室(2 )顶板的槽口( 11)内，所述散热带(4 )焊接在相邻散热管(3 )之间。
2.根据权利要求1所述的简化车用冷却器，其特征在于:所述上水室(I)和下水室(2)均设有水口接口(12)。
3.根据权利要求1所述的简化车用冷却器，其特征在于:所述散热管(3)—端插装在上水室(I)底板的槽口( 11)内，其另一端插装在下水室(2 )顶板的槽口( 11)内，并与上水室(I)底板和下水室(2)顶板焊接成一体。
4.根据权利要求1所述的简化车用冷却器，其特征在于:所述散热管(3)—端焊接在上水室(I)底板的槽口(11)上，其另一端焊接在下水室(2)顶板的槽口(11)上。
【文档编号】F01P11/00GK203626943SQ201320698040
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】陈瑜 申请人:湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司
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