发动机集成进气接管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机集成进气接管。该发动机集成进气接管包括：进气接管本体，其包括：弧形接管管体，以及位于弧形接管管体混合气出口端的进气管安装法兰；混合器体，其包括：混合器本体及开设在混合器本体上的空气入口、燃气入口和混合气进口，混合器本体通过混合气进口与进气接管本体的弧形接管管体的混合气进口端集成为一体。该发动机集成进气接管结构简单合理，通过将混合器体集成到进气接管上，进行整体铸造，并省略了二者相互装配的安装法兰，结构简单，成本低，密封性好，结构紧凑，避免了进气接管与混合器体连接处的漏气风险。
【专利说明】中缺陷，提供了一种结构简单合理，将混合了二者相互装配的安装法兰，结构简单，成
了一种发动机集成进气接管，包括:
以及位于弧形接管管体混合气出口端的进
生混合器本体上的空气入口、燃气入口和混管本体的弧形接管管体的混合气进口端集
形接管管体的正面。
1形，四角分别具有供安装螺栓穿过的第一
向具有向内侧延伸的加强筋。
、延的空气入口管，空气入口管与进气接管[0015]图1为本实用新型的发动机集成进气接管的主视结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的发动机集成进气接管的侧视结构示意图；
[0017]附图标记说明:
[0018]1-进气接管本体，11-弧形接管管体，12-进气管安装法兰，121-第一过孔，122-加强筋，2-混合器体，21-混合器本体，22-空气入口，23-燃气入口，231-燃气入口端法兰，232-第三过孔，24-空气入口管，241-空气入口端法兰，242-第二过孔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
[0020]本实用新型的发动机集成进气接管结构简单合理，通过将混合器体集成到进气接管上，进行整体铸造，并省略了二者相互装配的安装法兰，结构简单，成本低，密封性好，结构紧凑，避免了进气接管与混合器体连接处的漏气风险。
[0021]以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一” “一个” “该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括” “包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
[0022]如图1和图2所示，该发动机集成进气接管将混合器体集成到进气接管上，铸成一体，其具体结构包括:进气接管本体I及集成在该进气接管本体端部的混合器体2，进气接管本体I与混合器体2采用一体成型的整体铸造结构，空气与燃气在混合器体2内混合后再经进气接管本体I输送至进气管，使得该发动机集成进气接管减少零件数量，省略了二者相互装配的安装法兰，取消安装螺栓、密封垫片，零件整合后方便管理，降低了生产成本；减少密封面，降低漏气隐患；减少两个法兰厚度，使得该发动机集成进气接管在水平方向上空间更紧凑。
[0023]进气接管本体I包括:弧形接管管体11，以及位于弧形接管管体11混合气出口端的进气管安装法兰12，进气管安装法兰12位于弧形接管管体11的正面(由图1的主视图可以看出)，进气接管本体I通过进气管安装法兰12与进气管连接，将混合后的空气与燃气输送至进气管。进气管安装法兰12为矩形，四角分别具有供安装螺栓穿过的第一过孔121，进气管安装法兰12的背向具有向内侧延伸的加强筋122，以提高进气管安装法兰12与进气管的连接强度。
[0024]混合器体2包括:混合器本体21及开设在混合器本体21上的空气入口 22、燃气入口 23和混合气进口，混合器本体21通过混合气进口与进气接管本体I的弧形接管管体11的混合气进口端集成为一体，将混合器本体21内混合后的空气与燃气输送至弧形接管管体11，最终通过弧形接管管体11的混合气出口端进入进气管。空气入口 22具有轴向外延的空气入口管24，空气经空气入口管24进入混合器本体21内与燃气混合。空气入口管24与进气接管本体I的弧形接管管体11的混合气进口端同轴。空气入口管24具有矩形空气入口端法兰241，空气入口端法兰241四角分别具有供安装螺栓穿过的第二过孔242。
[0025]燃气入口 23开设混合器本体21的正面(由图1的主视图可以看出)，并与空气入口 22轴向正交。燃气入口 23具有矩形燃气入口端法兰231，燃气入口端法兰231四角分别具有供安装螺栓穿过的第三过孔232。
[0026]空气经空气入口管24进入混合器本体21内，与经燃气入口 23进入的燃气在混合器本体21内混合。混合后的空气与燃气经弧形接管管体11输送至进气管。
[0027]综上，该发动机集成进气接管结构简单合理，通过将混合器体集成到进气接管上，进行整体铸造，并省略了二者相互装配的安装法兰，结构简单，成本低，密封性好，结构紧凑，避免了进气接管与混合器体连接处的漏气风险。
[0028]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机集成进气接管，其特征在于，包括: 进气接管本体，其包括:弧形接管管体，以及位于所述弧形接管管体混合气出口端的进气管安装法兰； 混合器体，其包括:混合器本体及开设在所述混合器本体上的空气入口、燃气入口和混合气进口，所述混合器本体通过混合气进口与进气接管本体的弧形接管管体的混合气进口端集成为一体。
2.根据权利要求1所述的发动机集成进气接管，其特征在于:所述气管安装法兰位于弧形接管管体的正面。
3.根据权利要求1所述的发动机集成进气接管，其特征在于:所述进气管安装法兰为矩形，四角分别具有供安装螺栓穿过的第一过孔。
4.根据权利要求1所述的发动机集成进气接管，其特征在于:所述进气管安装法兰的背向具有向内侧延伸的加强筋。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机集成进气接管，其特征在于:所述空气入口具有轴向外延的空气入口管，所述空气入口管与进气接管本体的弧形接管管体混合气进口端同轴。
6.根据权利要求5所述的发动机集成进气接管，其特征在于:所述空气入口管具有矩形空气入口端法兰，所述空气入口端法兰的四角分别具有供安装螺栓穿过的第二过孔。
7.根据权利要求5所述的发动机集成进气接管，其特征在于:所述燃气入口具有矩形燃气入口端法兰，所述燃气入口端法兰的四角分别具有供安装螺栓穿过的第三过孔。
【文档编号】F02M35/104GK203627035SQ201320889136
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】朱世明, 陶喜军, 陈镇培 申请人:广西玉柴机器股份有限公司