电控egr 系统的布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电控EGR系统的布置结构，包括：进气接管，其安装在发动机进气管上，在进气接管上设有安装EGR阀底座的安装位，EGR阀底座与进气接管联通；EGR阀，其安装在EGR阀底座上，EGR阀的阀芯伸入EGR阀底座；EGR冷却器，其水平布置在发动机飞轮壳上方，EGR冷却器通过连接管件与EGR阀底座连接。该电控EGR系统的布置结构使得发动机整机结构紧凑，有效结解决了整车布置过程中的干涉问题，提高发动机在不同整车上布置的通用性。
【专利说明】电控EGR系统的布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机领域，特别涉及一种电控EGR系统的布置结构。
【背景技术】
[0002]随着国家对机动车排放要求的不断升级，对发动机制造水平的要求也越来越高。目前，对于达到一定排放要求的发动机，国际上一般采用的后处理技术路线为SCR、电控EGR+P0C+D0C或颗粒捕捉器等。与SCR技术路线相比，电控EGR+D0C+P0C作为一种提升发动机排放的技术路线，其特点为结构简单，无复杂的后处理零部件，便于整车布置，采购和使用成本较低，便于批量生产符合一定排放要求的车辆。
[0003]如图1至图3所示，现有的电控EGR系统包括EGR冷却器、EGR阀底座、EGR阀、连接管组件、进气接管及进气管。其中，EGR阀通过EGR阀底座布置在EGR冷却器左侧，EGR阀底座与进气接管通过连接管组件连接，新鲜空气经过进气接管与经过冷却的废气混合后进入进气管，最后进入各气缸燃烧室。
[0004]但是，在上述的EGR系统结构布置中，EGR阀和EGR阀底座位于EGR冷却器左侧，使发动机上方外围宽度变大，整车布置时，受机舱宽度的影响，容易导致与整车机舱干涉，尤其在配套长头前置校车时，换挡机构和电子油门正好位于该位置，导致发动机在不同整车上布置的通用性差。同时，EGR阀距离进气管比较远，EGR阀对气流进入进气管的响应速度慢。
实用新型内容
[0005]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种电控EGR系统的布置结构，该结构布置简单、合理、紧凑，解决整车布置中的干涉问题，提高发动机在不同整车上布置的通用性，同时，提高了气流进入进气管的响应速度。
[0006]为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种电控EGR系统的布置结构，包括:进气接管，其安装在发动机进气管上，在进气接管上设有安装EGR阀底座的安装位，EGR阀底座与进气接管联通；EGR阀，其安装在EGR阀底座上，EGR阀的阀芯伸入EGR阀底座；EGR冷却器，其水平布置在发动机飞轮壳上方，EGR冷却器通过连接管件与EGR阀底座连接。
[0007]上述技术方案中，EGR冷却器的外层结构为冷却水道且其中心部位为气流通道。
[0008]上述技术方案中，EGR阀的阀体通过法兰面固定安装在EGR阀底座上。
[0009]上述技术方案中，连接管件在EGR冷却器出气口位置为圆弧形状。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:通过把EGR阀底座和EGR阀布置在进气接管上，可以减小整机上方宽度，发动机外围布置紧凑合理，且EGR阀传感器从较宽的外侧移动到了进气管上方，有利于整车线束布置，有效结解决了整车布置过程中的干涉问题，提高了整车安全性。
【专利附图】
【附图说明】[0011]图1是现有的电控EGR系统的左视结构示意图；
[0012]图2是现有的电控EGR系统的俯视结构示意图；
[0013]图3是现有的电控EGR系统的立体结构示意图；
[0014]图4是本实用新型电控EGR系统的布置结构左视图；
[0015]图5是本实用新型电控EGR系统的布置结构俯视图；
[0016]图6是本实用新型电控EGR系统的布置结构立体示意图。
[0017]结合附图在其上标记以下附图标记:
[0018]1-EGR阀，2-进气接管，3-EGR阀底座，4_连接管件，5-EGR冷却器，6_进气管，7-进气接管，8-连接管组件，9-EGR阀，10-EGR阀底座。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0020]本实用新型的电控EGR系统的布置结构通过改变现有的电控EGR系统中的零件的位置及连接关系，提供一种结构简单、合理、紧凑，可以解决整车布置中的干涉问题，进而提高发动机在不同整车上布置的通用性。
[0021]如图1至图3所示，现有的电控EGR系统包括EGR冷却器5、EGR阀底座10、EGR阀
9、连接管组件8、进气接管7及进气管6。其中，EGR阀9通过EGR阀底座10布置在EGR冷却器5左侧，EGR阀底座10与进气接管7通过连接管组件8连接，新鲜空气经过进气接管7与经过EGR冷却器5冷却的废气混合后进入进气管6,最后进入各气缸燃烧室。由于EGR阀9和EGR阀底座10位于EGR冷却器5左侧，使发动机上方外围宽度变大，整车布置时，受机舱宽度的影响，容易导致与整车机舱干涉，导致发动机在不同整车上布置的通用性差。同时，EGR阀9距离进气管6比较远(参见图2)，EGR阀9对气流进入进气管6的响应速度慢。
[0022]如图4至图6所示，本实用新型的电控EGR系统的布置结构包括进气接管2、安装在进气接管2上的EGR阀底座3、EGR阀I及EGR冷却器5，进气接管2安装在发动机进气管6上，在进气接管2上设有安装EGR阀底座3的安装位，EGR阀底座3安装在进气接管2上后与进气接管2联通，EGR阀I安装在EGR阀底座3上，EGR冷却器5水平布置在发动机飞轮壳上方，EGR冷却器5通过连接管件4与EGR阀底座3连接，废气通过EGR冷却器5冷却后经过连接管件4进入EGR阀底座3。EGR阀I为一电磁阀，由阀体、阀芯、传感器及插件组成，阀体通过法兰面固定安装在EGR阀底座3 —端，阀芯伸入EGR阀底座3内，传感器及插件位于阀体后端，阀体前端通过连接管件4与EGR冷却器5联通，连接管件4在EGR冷却器5出气口位置为圆弧形状，气流比较顺畅，可以降低阻力。
[0023]为了适应上述零件的结构布置，本实施例的进气接管2与现有的进气接管7在结构上需要改进，具体地，进气接管2的上侧壁与EGR阀底座3的侧壁通过法兰固定连接，且进气接管2与EGR阀底座3联通。EGR冷却器5的外层结构为冷却水道，其中心部位为气流通道,EGR冷却器5水平布置在发动机飞轮壳上方,来自于发动机排气管中的一部分高温排气进入该EGR冷却器中心通道，通过EGR冷却器5外部布置的冷却水道对高温的排气进行冷却，EGR阀I通过开启和关闭来控制经EGR冷却器5冷却后的发动机排气进入进气接管2内的气流量，最后通过进气管6流入发动机燃烧室，从而达到降低发动机缸内燃烧温度，降低发动机NOX排放量。由于EGR阀I布置在进气接管2上，距离进气管6比较近，提高了气流进入进气管6的响应速度。
[0024]本实用新型的电控EGR系统的布置结构通过把EGR阀底座和EGR阀布置在进气接管上，可以减小整机上方宽度，发动机外围布置紧凑合理，且EGR阀传感器从较宽的外侧移动到了进气管上方，有利于整车线束布置，有效结解决了整车布置过程中的干涉问题，提高了整车安全性。
[0025]以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电控EGR系统的布置结构,其特征在于,包括: 进气接管，其安装在发动机进气管上，在所述进气接管上设有安装EGR阀底座的安装位，所述EGR阀底座与所述进气接管联通； EGR阀，其安装在所述EGR阀底座上，所述EGR阀的阀芯伸入所述EGR阀底座； EGR冷却器，其水平布置在发动机飞轮壳上方，所述EGR冷却器通过连接管件与所述EGR阀底座连接。
2.根据权利要求1所述的电控EGR系统的布置结构，其特征在于，所述EGR冷却器的外层结构为冷却水道且其中心部位为气流通道。
3.根据权利要求1所述的电控EGR系统的布置结构，其特征在于，所述EGR阀的阀体通过法兰面固定安装在所述EGR阀底座上。
4.根据权利要求1所述的电控EGR系统的布置结构，其特征在于，所述连接管件在所述EGR冷却器出气口位置为圆弧形状。
【文档编号】F02M25/07GK203627011SQ201320889883
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】王涛, 周良锋, 王东栋, 周凯华, 王勇明, 文江红, 蒙永霞 申请人:广西玉柴机器股份有限公司