排气组件的制作方法

排气组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种排气组件，其包括排气管和装饰板，排气管从车辆向后延伸进入排气通道，装饰板连接至车辆且形成排气通道。排气组件还包括装饰圈和套管，装饰圈形成了与排气管大致对准的排气开口，并且套管配置在排气开口内。套管至少向后延伸至排气开口的最后部且大致平行于排气管的出口部。本实用新型还提供了另外两种排气组件。本实用新型提供的排气组件能够减少在靠近排气管的车辆表面上的烟灰积聚。
【专利说明】排气组件
【技术领域】
[0001]本实用新型总的来说涉及用于车辆应用的排气组件，更具体地，涉及适用于有洞的装饰板、装饰性排气尾管和其他车辆排气系统设计的排气组件。
【背景技术】
[0002]目前许多车辆使用的排气系统在靠近排气管和相关部件处具有装饰性结构。这些装饰性结构通常是弯曲状的并且靠近在车辆运行过程中从排气管排出的排气烟灰和冷凝物。排气烟灰和/或冷凝物通常在这些装饰性结构上沉积、使这些装饰性结构褪色、并对这些装饰性结构造成其它不良影响。这些影响的负面作用之一是导致客户不满意。
[0003]具有汽油直接喷射涡轮增压(GDTI)发动机的车辆尤其易于出现这样的问题。由于在节气门全开的条件下保持可接受节气门响应需要的富集水平的原因，这些发动机会产生大量的碳烟灰。这种烟灰以悬浮气体中的颗粒和冷凝物中的颗粒的形式存在于排气管中。这两种机制产生的烟灰均会导致在靠近排气管(特别是装饰性排气尾管和/或后装饰板)的车辆表面上烟灰的高速积聚。相较于不具有GDTI发动机的车辆，这些烟灰在具有GDTI发动机的车辆中的积聚速度更快。
[0004]因此，需要能够消除和/或缓解与靠近排气管的车辆表面上的烟灰积聚、褪色等有关的不良效果的排气组件。
实用新型内容
[0005]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种排气组件，以克服在靠近排气管的车辆表面上的烟灰积聚的问题。
[0006]本实用新型的一个方面提供了一种排气组件，其包括排气管和装饰板，其中，排气管从车辆向后延伸进入排气通道，装饰板连接至车辆且限形成排气通道。该排气组件还包括装饰圈和套管，其中，装饰圈限定与排气管大致对准的排气开口，套管被配置在排气开口内。套管至少向后延伸至排气开口的最后部且大致平行于排气管的出口部。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，装饰圈包括弯曲表面，该弯曲表面具有的最后部形成排气开口的最后部。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，排气开口包括排气开口面，排气开口面与装饰圈的弯曲表面的最后部相切，并且套管至少向后延伸至排气开口面。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，套管还被配置成大致呈圆筒形且位于排气开口内。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，装饰圈还包括与排气管的出口部大致平行的内表面，并且套管与装饰圈的内表面相切延伸并且至少向后延伸至排气开口面。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，套管的最后部具有非圆形边缘。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，套管与环绕排气管的防热罩集成为一体。
[0013]本实用新型的另一个方面提供了一种排气组件，其包括排气管和装饰板，其中，排气管具有孔口且从车辆向后延伸进入排气通道，装饰板连接至车辆且形成排气通道。该排气组件还包括装饰圈和上套管与下套管，其中，装饰圈形成与孔口大致对准的排气开口，上套管和下套管被配置在排气开口内。排气开口形成排气面，且套管至少向后延伸至排气面且与孔口大致平行。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，上套管位于下套管的后面。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，装饰圈包括具有弯曲表面的上装饰圈部和下装饰圈部，弯曲表面具有最后部，上装饰圈部和下装饰圈部一起形成排气面，并且排气面与上装饰圈部和下装饰圈部的弯曲表面的最后部相切，并且上套管和下套管至少向后延伸至排气面。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，上装饰圈部位于下装饰圈部的后面。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，上套管和下套管形成大致圆筒形的受到防护的开□。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，装饰圈还包括与孔口大致平行的内表面，并且上套管和下套管与装饰圈部的内表面相切延伸且至少向后延伸至排气面。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，上套管和下套管的最后部具有非圆形边缘。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，上套管和下套管与环绕排气管的防热罩集成为一体。
[0021]本实用新型的另一个方面提供了一种排气组件，其包括从车辆向后延伸的排气管以及连接至车辆的装饰板。排气组件还包括上、下装饰圈和上、下套管，其中，上、下装饰圈连接至装饰板且形成排气开口，上、下套管被配置在与排气管大致对准的排气开口内。上套管向后延伸至与上装饰圈的最后表面相切且垂直于上套管的线。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，装饰圈还形成排气面，并且上套管和下套管至少向后延伸至排气面。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，上装饰圈位于下装饰圈的后面，且上套管位于下套管的后面。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，上套管和下套管的最后部的端部具有非圆形边缘。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，上套管和下套管与环绕排气管的防热罩集成为一体。
[0026]本实用新型的有益效果在于，所提供的排气组件包括排气管、装饰板、装饰圈和套管，通过对套管进行配置能够使排气气体和排气冷凝物被套管引导远离车辆的装饰表面，从而使康达效应最小化，因此缓解了车辆表面上烟灰的积聚。
[0027]通过学习下面的说明书、权利要求和附图，本领域的技术人员能够理解和认识本实用新型的这些和其他方面、目标和部件。
【专利附图】

【附图说明】
[0028]在附图中:
[0029]图1是具有根据一个实施例的排气组件的车辆的后视立体图，其中，该排气组件具有梯形装饰圈和套管；[0030]图1A是图1中示出的排气组件的放大视图；
[0031]图1B是根据另一个实施例的具有安装在图1中示出的车辆中的圆形装饰圈和套管的排气组件的放大视图；
[0032]图2是根据另一个实施例的具有装饰圈和套管的排气组件的截面图；
[0033]图3是根据另一个实施例的具有直边套管的排气组件的截面图；
[0034]图3A是图3中示出的排气组件的套管和装饰圈区域的放大视图；
[0035]图4是根据附加实施例的具有锥形边套管的排气组件的截面图；
[0036]图4A是图4中示出的排气组件的套管和装饰圈区域的放大视图；
[0037]图5是根据另一个实施例的包括具有变圆成一点的边缘的套管的排气组件的截面图；
[0038]图5A是图5中示出的排气组件的套管和装饰圈区域的放大视图；
[0039]图6是根据另一个实施例的具有集成的套管和防热罩的排气组件的截面图；
[0040]图7是根据附加实施例的具有装饰性排气尾管组件的车辆的后视立体图；
[0041]图7A是图7中示出的装饰性排气尾管组件的截面图；
[0042]图8是根据另一个实施例的在向后和垂直方向上的套管和装饰圈/装饰板的轮廓的截面示意图；以及
[0043]图8A是图8中示出的套管和装饰圈/装饰板的轮廓的一阶导数的示意图。
【具体实施方式】
[0044]出于描述的目的，文中的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”
及其衍生词应该依据如图1、图1A和图7中所定向的本实用新型。此外，术语“向前”和“向后”应该涉及分别相对于与车辆相关联的向前和向后方向的如图2至图6和图7A中所定向的本实用新型。然而，除非另有相反说明，否则本实用新型可假设多种替代定向。此外，附图中示出的和下面说明中描述的具体设备仅为所附权利要求限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制。
[0045]如今已采用了多种排气组件在车辆运行过程中有效地使有害排气成分远离车辆和乘客。但是，这些组件易于使烟灰在车辆的后部外表面上积聚，尤其是在具有⑶TI发动机和有洞的装饰板或装饰性排气尾管设计的车辆中。虽然只有使排气管更远离这些表面才能最低程度地解决这个问题，但是，例如，只有使排气管明显地延伸远离车辆装饰板才能取得良好效果。不幸的是，从装饰板、保险杠和其他后部车辆部件明显地向后移动车辆的排气管会使许多消费者觉得不美观。并且，以这种方式向后移动排气管会增加车辆的长度，从而使停车更困难。此外，针对行人安全的联邦法规限制了车辆设计者能够移动排气管远离车辆后组件的程度。
[0046]某些机制加速了烟灰在靠近与车辆排气系统连接的排气管(或多个排气管)的车辆外表面上的积聚。从车辆向后排出的排气易于沿着车辆的外表面(尤其是靠近排气管的弯曲表面)流动。这种机制与康达效应(Coanda Effect)有关,即，喷射流体倾向于吸附在附近的表面上。根据康达效应，气流易于向附近的表面弯曲。因此，排气流，特别是悬浮气体中的烟灰和冷凝物中的烟灰，易于向车辆的附近外表面弯曲。这种效应进而导致不需要的烟灰在这些表面上积聚。因此，具有装饰板和装饰性排气尾管的车辆尤其易于产生这些效应。
[0047]现已理解，沿着靠近弯曲的后车辆结构(例如，装饰板)的排气路径的直表面易于分散排气流，从而防止烟灰在外弯曲表面上积聚。实际上，设置在排气开口内的防护元件能够引起排气流气体被沿着这些元件限定的表面的剪切力拖动远离车辆的弯曲外表面。因此，显著减少了烟灰在这些表面上的积聚。
[0048]参照图1，示出了根据一个实施例的安装在车辆I的后部上的排气组件10。组件10根据前述原理配置，以缓解车辆I的后部外表面上的与康达效应相关的烟灰积聚。组件10包括连接至车辆且靠近后保险杠(未示出)的后装饰板4。排气组件10还包括从车辆I向后延伸的排气管12。排气组件10还包括位于装饰板4内的装饰圈6，其与排气管12大致对准。
[0049]为了进一步说明前述原理和方面，图2示出了排气组件10的截面图。排气管12向着后方朝着图2的左侧延伸进入排气通道19中。排气管12形成有出口部13。出口部13的形式可以是孔口或与排气管12的主纵轴大致平行的其他开口。如图所示，均含有烟灰的排气气体26和排气冷凝物28从排气管12排出。排气气体26和排气冷凝物28均继续向后流经排气通道19，从而从车辆I (未示出)中排出。排气通道19被装饰板4大致限定且还包括排气开口 17。气体26和冷凝物28在车辆I的运行过程中流经开口 17。
[0050]如图2所示，排气组件10控制和引导排气气体26和排气冷凝物28的流动，从而使烟灰在车辆I (未示出)的外表面(诸如装饰板4)上的积聚最小化。组件10的装饰圈6(见图1)分为上装饰圈7和下装饰圈8 (图2)。上装饰圈7和下装饰圈8限定了排气开口17，其大致与排气管12和排气管的出口部13对准。此外，上装饰圈7和下装饰圈8可通过多种装置(诸如上防热罩22和下防热罩23)连接至车辆I。如图2所示，上装饰圈7与上防热罩22为一个整体；然而，上装饰圈7可以作为单独件被焊接、铆接或通过其它方式连接至上防热罩22。同样地，所示的下装饰圈8与下防热罩23为一个整体，但是，下装饰圈8也可以作为单独件被焊接、铆接或通过其它方式连接至下防热罩23。显而易见的是，装饰圈6可形成为一体式构造，而无需上下元件。
[0051]排气组件10还包括套管16 (见图1A)，其可包括上套管14和下套管15两部分，均位于排气开口 17内(见图2)。套管16可以连接至装饰圈6(见图1A)，更具体地，上套管14和下套管15可以分别连接至上装饰圈7和下装饰圈8 (图2)。这一连接(如，装饰圈6和套管16之间的连接(图1A))可通过焊接、过盈配合、铆接或本领域的技术人员理解的其他附接方法来实现。如图2进一步所示，上套管14和下套管15均向后至少延伸至排气开口 17a的最后部。同样如图2所示，上装饰圈7和下装饰圈8可分别包括弯曲的最后表面7b和Sb，其限定了排气开口 17a的最后部。此外，上套管14和下套管15大致平行于排气管的出口部13延伸。上套管14和下套管15使康达效应最小化，从而引导排气气体26和排气冷凝物28远离装饰板4、上装饰圈7和下装饰圈8。
[0052]根据另一个实施例，可以将排气组件10配置成使得排气开口 17包括排气开口面20 (见图2)。可以将排气开口面20设置和限定为使其与上下装饰圈7和8的最后表面7b和Sb相切。还可以想到，开口面20被配置成与车辆的其他最后部外表面(例如，包括装饰板4的最后表面(未示出))相切。因此，进一步如图2所示，上套管14和下套管15可以向后至少延伸至排气开口面20。这种关系确保了上下套管14和15分别至少稍微地延伸超过上下装饰圈7和8的最后表面7b和8b。因此，排气气体26和排气冷凝物28被套管14和15引导远离这些表面，从而使康达效应最小化且缓解了不需要的烟灰沉积。
[0053]同样如图2所示，也可将排气组件10配置成使得上下套管14和15大致平行于排气管的出口部13且与上下装饰圈7和8相切地延伸。特别地，上装饰圈7和下装饰圈8可分别包括内表面7a和8a。这些表面7a和8a被设置为与排气管的出口部13大致平行。因此，上下套管14和15被设置为与这些表面7a和8a相切。由于排气组件10的这种特殊配置，套管14和15被配置成将排气气体26和冷凝物28从排气管12排出的平直出口路径最大化。这种净效应进一步降低康达效应，从而减少了在装饰板4和装饰圈6的表面上的烟灰积聚。
[0054]排气组件10也可被特别配置成使冷凝物28在车辆I的外表面(例如，装饰板4和装饰圈6)上的烟灰积聚的效应最小化。如图2所示，可将排气组件10配置成使得其上部(例如，上套管14和/或上装饰圈7)相对于其下部(例如，下套管15和/或下装饰圈8)靠后设置。也就是说，可将上套管14设置为使得其最后边缘在下套管15的最后边缘的后面。这种位置关系起到了增大从排气开口 17排出的冷凝物28与车辆的后表面(例如，低于组件10的装饰板4的后表面)之间的距离的作用。这是因为冷凝物28通常比空气重，并且在车辆I (见图1)的运行过程中，在通常的发动机运行速度和冷凝物流速的情况下，由于重力的作用，冷凝物28易于落向地面。
[0055]在另一个实施例中，排气组件10还可被特别配置成通过控制上套管14相对于上装饰圈7的位置使康达效应最小化。在某些车辆配置以及某些车辆速度下，上装饰圈7和装饰板4的上部元件(未示出)尤其易于产生康达效应，这是因为它们的表面积分别显著大于与之对比的下装饰圈8和装饰板4的下部元件的表面积。如图2所示，可以将上套管切线21配置成使其被绘制为与上装饰圈7b的最后表面相切且垂直于上套管14。然后可将上套管14配置成使其至少向后延伸至切线21。通过利用具有切线21的这种布置，排气组件10可以确保上套管14与上装饰圈7和装饰板4的上部元件(未示出)之间提供有足够的间隙。
[0056]排气组件10的取决于排气面20和/或切线21的上述配置用于确保套管16、上套管14和/或下套管15相对于车辆I的最后弯曲表面(例如，装饰板4、装饰圈6的最后表面7b和Sb等)的位置更加靠后。同样地，排气组件10应该被配置成确保套管16 (见图1和1A)能够引导和/或剪切排气气体26和排气冷凝物28远离这些表面，从而最小化康达效应。还应该理解，套管16与车辆I的后部部件之间可以采用与结合排气面20和切线21所描述的那些关系相类似的其他关系，这样也会产生相同或相似的结果。
[0057]与排气组件10相关联的多个部件能够由本领域中已知的材料制成。例如，排气管12能够由在应用中具有足够抗腐蚀性和机械性能的不同钢合金制成。装饰板4、装饰圈6和套管16也能够由聚合物、金属和适合于其预期用途的复合材料制成。套管16的内表面能够被配置成具有高光滑度和均匀性，以促进排气气体26和排气冷凝物28流过排气开口17，从而最小化烟灰在套管16的表面上的沉积。
[0058]如图1A和图1B所示，排气组件10可以被设置为使得套管16和/或上下套管部14和15大致为梯形(图1A)、大致为圆筒形(图1B)或其他形状。可以形成多种可能形状的套管16以匹配与装饰板4、装饰圈6、上装饰圈7和/或下装饰圈8相关联的特定设计。这样有利于确保套管16和装饰圈6、上装饰圈7、下装饰圈8和/或装饰板4之间的上述关系能沿着这些元件的外围的大部分保持不变。同样地，如图1A和图1B所示，优选地，套管16、上下套管部14和15在装饰板4和装饰圈6这两个元件内连续。优选地，套管16和/或上下套管14和15也被配置成排气开口 17内的连续形状(见图1A、图1B和图2)。
[0059]如图3至图5A所示，还可以通过分别控制上下套管部14和15的最后部的边缘14a和15a的形状来降低与排气组件10相关联的康达效应。在图3和图3A中，通过大致垂直于排气气体流26和排气冷凝物流28的直边来表征边缘14a和15a。在图4和图4A中，边缘14a和15a在远离排气气体流26和排气冷凝物流28的一侧具有朝向上下装饰圈7和8的锥形边缘。因此，图4至图4A中所示的边缘14a和15a大致变细成为一点。参照图5和图5A，边缘14a和15a在远离排气气体流26和排气冷凝物流28的一侧变弯成为一点。这些配置均易于促进气体流26和冷凝物流28从排气管12通过排气开口 17，使得流体移动远离车辆I的外表面(见图1)，诸如上装饰圈7和下装饰圈8(见图3至图5)。边缘14a和15a也可以具有其他形状，前提是其具有非连续边缘结构特征，优选地为向后的锐边或多个锐边。
[0060]同样显而易见的是，制造限制和/或与处理相关的问题能够决定对允许边缘14a和15a具有稍许圆形和/或其它平面的需要。还可能使边缘14a和15a朝向排气气体流26和排气冷凝物流28 (未示出)变细或变弯。这样的配置会显著促进排气气体流26和排气冷凝物流28远离车辆I的外表面，但是不如图3至图5A中所示的配置好。
[0061]如图6所示，可将排气组件1a配置成具有与上防热罩22和下防热罩23集成为一体的套管16 (例如，参照图1A)。排气组件1a包括集成的上套管34，其与上防热罩22集成为一体。类似的，集成的下套管35与下防热罩23集成为一体。上下装饰圈7和8连接或附接至上下集成的防热罩元件34和35。与图2所示的排气组件10相比，图6中所示的排气组件1a的制造更为简单，这是因为套管与防热罩集成为一体。这样也有益于提供限定排气通道19的一组光滑内表面，有助于气体26和冷凝物28移动穿过排气开口 17。在所有其他方面，排气组件1a与排气组件10配置相同。
[0062]如图7和图7A所示，前述原理和方面能应用于在车辆I的装饰板4 (参照图1)内配置的排气尾管组件50。此处的排气尾管组件50包括从车辆I向后延伸的排气管52。排气尾管组件50还包括具有上下尾管部47和48的装饰性排气尾管46、以及具有上下套管元件54和55的套管56。上下排气尾管部47和48能够通过弯曲的最后表面来表征。
[0063]如图7和图7A所示，上下套管元件54和55邻近尾管部47和48且连接至尾管部47和48，并与排气管52集成为一体。套管元件54和55向后延伸且其最后部大致平行于排气管52的壁。上下套管元件54和55连同排气管52—起限定了排气开口 57。此外，排气开口 57的最后部57a由尾管47和48的最后表面所限定。因此，如图7A所示，上下套管元件54和55至少延伸至排气开口 57的最后部57a。这确保了套管元件54和55能够协同引导排气气体26和排气冷凝物28远离装饰性排气尾管46的最后表面，从而缓解康达效应。
[0064]也可将排气尾管组件50配置成使得上下套管元件54和55至少向后延伸至排气开口面60和/或上套管切线61。排气开口面60由与上下尾管部47和48的最后表面相切的平面限定。上套管切线61被限定为与上尾管部47相切且垂直于上套管元件54的最后边缘的线或多条线。同样地，排气尾管组件50以与排气组件10和1a依靠套管16相类似的方式依靠套管元件54和55。
[0065]因此，应该理解，排气组件10、1a和50是可用于缓解或消除与车辆的外表面上的烟灰积聚相关的康达效应的系统的示例性实例。根据排气管12相对于车辆I的后外部部件的设置，其他配置也是可能的。
[0066]此外，也可以使用其他关系将套管16、56等配置和设置在车辆中使用的排气组件内。例如，如图8和图8A所示，通过使用特殊的数学关系能够确保套管16、56等的最后部上具有锐边结构。图8示意地示出了根据另一个实施例的在向后和垂直方向上的套管(例如，套管16和56)以及装饰圈(例如，装饰圈6) /装饰板(例如，装饰板4)的轮廓。套管的最后边缘由类似于图3和图3A所示的边缘14a和15a的直边缘来表征。如图8所示，套管和装饰圈的截面轮廓线与排气气流相互作用。在图8中，y轴对应于向后的方向且X轴对应于相对于地面垂直的方向。图8A中示出了这些结构的一阶导数(dy/dx)。在点A和点B之间的区间内，套管(例如，套管16、56 ;见图8)的截面轮廓线可导且其一阶导数为零。然而，如图8A中点A和点B下面的闭环符号所示，点A和点B的一阶导数接近无穷大(即，当垂直距离不变时向后的距离增加)。一阶导数接近无穷大能够说明存在与套管16、56相关联的非连续边缘结构，这一特征特别有利于降低或消除与排气气体流26和冷凝物流28相关联的康达效应。
[0067]本说明书中所包含的某些描述涉及以特定方式“配置”的部件。关于此方面，这样的描述是结构描述，而不是预期使用的描述。更具体地，本说明书中提及的“配置”部件的方式表示部件存在的物理条件，因此，其作为部件的结构特征的限定描述。
[0068]在不背离本实用新型的概念的情况下，可对上述结构作出变化和修改。此外，除非另有明确说明，否则下面的权利要求旨在包含这些概念。
【权利要求】
1.一种排气组件，其特征在于，包括:排气管，从车辆向后延伸进入排气通道；装饰板，连接至所述车辆且形成所述排气通道；装饰圈，形成与所述排气管对准的排气开口 ；以及配置在所述排气开口内的套管，其中，所述套管至少向后延伸至所述排气开口的最后部且平行于所述排气管的出口部。
2.根据权利要求1所述的排气组件，其特征在于，所述装饰圈包括弯曲表面，所述弯曲表面具有的最后部形成所述排气开口的最后部。
3.根据权利要求2所述的排气组件，其特征在于，所述排气开口包括排气开口面，所述排气开口面与所述装饰圈的弯曲表面的最后部相切，并且所述套管至少向后延伸至所述排气开口面。
4.根据权利要求3所述的排气组件，其特征在于，所述套管还被配置成呈圆筒形且位于所述排气开口内。
5.根据权利要求3所述的排气组件，其特征在于，所述装饰圈还包括与所述排气管的出口部平行的内表面，并且所述套管与所述装饰圈的内表面相切延伸并且至少向后延伸至所述排气开口面。
6.根据权利要求5所述的排气组件，其特征在于，所述套管的最后部具有非圆形边缘。
7.根据权利要求1所述的排气组件，其特征在于，所述套管与环绕所述排气管的防热罩集成为一体。
8.一种排气组件，其特征在于，包括:排气管，具有孔口且从车辆向后延伸进入排气通道；装饰板，连接至所述车辆且形成所述排气通道；装饰圈，形成与所述孔口对准的排气开口 ；以及配置在所述排气开口内的上套管和下套管，其中，所述排气开口形成排气面，并且所述上套管和所述下套管至少向后延伸至所述排气面且与所述孔口平行。
9.根据权利要求8所述的排气组件，其特征在于，所述上套管位于所述下套管的后面。
10.一种排气组件，其特征在于，包括:从车辆向后延伸的排气管；连接至所述车辆的装饰板；上装饰圈和下装饰圈，连接至所述装饰板且形成排气开口 ；以及上套管和下套管，配置在与所述排气管对准的所述排气开口内，其中，所述上套管向后延伸至与所述上装饰圈的最后表面相切且垂直于所述上套管的线。
【文档编号】F01N13/08GK203822434SQ201420161127
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2013年4月18日
【发明者】埃里希·詹姆斯·洛瓦卡, 章亚红 申请人:福特环球技术公司