一种双涡轮飞机发动的制造方法
【专利摘要】一种双涡轮飞机发动机，包括设置于气筒内的前涡轮、后涡轮；在前涡轮、后涡轮之间，依次顺序设置有第一、第二、第三涡轮箱；涡轮箱内均设置有涡轮；涡轮箱上均设置有呈45度倾斜状的进气道、排气道；呈90°对称设置有四个气包；后涡轮与第三涡轮箱之间设置有出气口。其优点是：1、发动机本身有三种动力：前涡轮驱动力；后涡轮驱动力；前涡轮排泄冲击后涡轮后对飞机的驱动力。因此，它驱动飞机向前飞行的动力几乎三倍于现有技术。2、燃气冲入前面涡轮箱后排泄、冲击后面涡轮旋转，使得后面的涡轮受到燃气、余气两种冲击，故其效率将会更高，大大提高了飞机的前行力。3、本实用新型的结构简单，制造工艺简化，维修方便，不易损坏。
【专利说明】一种双涡轮飞机发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型属于飞机发动机【技术领域】，具体涉及一种双涡轮飞机发动机。
【背景技术】
[0002]现有技术中，飞机只有一个前涡轮，其发动机多为往复活塞式内燃机，其工作原理大致是:将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。其存在的缺点是，其结构较复杂，而且动力不很强大。而且发动机的整体结构比较复杂，零部件更多，安装、维修更加不便，而且增加了故障率。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种部件少、结构简单但功效很高的双涡轮飞机发动机。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种双涡轮飞机发动机，包括前涡轮，其特征在于:还包括一后涡轮，所述前涡轮、后涡轮被包围设置于一气筒内；在所述前涡轮、后涡轮之间，设置有第一涡轮箱，所述第一涡轮箱内设置有第一涡轮；所述第一涡轮箱上、相邻前涡轮的一侧，设置有第一进气道；所述第一涡轮箱上、相邻后涡轮的一侧，设置有第一排气道；所述第一涡轮箱上设置有第一气包，所述第一气包通过所述第一进气道与所述第一涡轮箱连通；所述第一气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花；所述后涡轮与所述第一涡轮箱之间设置有一出气口 ；所述出气口与所述第一排气道相通。
[0005]优选的，在所述第一涡轮箱与所述后涡轮之间，还设置有第二涡轮箱，所述第二涡轮箱内设置有第二涡轮；所述第二涡轮箱上、相邻第一涡轮箱的一侧，设置有第二进气道；所述第二涡轮箱上、相邻所述后涡轮的一侧，设置有第二排气道；所述第二进气道与第一排气道连通，所述第二排气道与所述出气口连通；所述第二涡轮箱上设置有第二气包，所述第二气包通过所述第二进气道与所述第二涡轮箱连通；所述第二气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花。
[0006]优选的，在所述第二涡轮箱与后涡轮之间，还设置有第三涡轮箱，所述第三涡轮箱内设置有第三涡轮；所述第三涡轮箱上、相邻第二涡轮箱的一侧，设置有第三进气道；所述第三涡轮箱上、相邻所述后涡轮的一侧，设置有第三排气道；所述第三进气道与第二排气道连通，所述第三排气道与所述出气口连通；所述第三涡轮箱上设置有第三气包，所述第三气包通过所述第三进气道与所述第三涡轮箱连通；所述第三气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花。
[0007]优选的，所述第一气包、第二气包、第三气包均为一个以上，且分别均布于第一涡轮箱、第二涡轮箱、第三涡轮箱上。
[0008]优选的，所述第一气包、第二气包、第三气包均为四个，且呈90°分别对称设置于第一涡轮箱、第二涡轮箱、第三涡轮箱上。
[0009]优选的，所述第一、第二、第三排气道呈45°倾斜状。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:1、前、后两涡轮及机身用气筒包围起来，防止了漏气，使得发动机本身有三种动力:(1)前涡轮受引擎驱动，吸入气流驱动飞机向前飞行；(2)后涡轮受引擎驱动，向后排泄驱动飞机向前飞行；(3)前涡轮吸入的气流向后排泄时，顺势再冲击后涡轮旋转，驱动飞机向前飞行。因此，本实用新型驱动飞机向前飞行的动力几乎三倍于现有技术。2、燃气冲入第一涡轮箱后，排泄至第二涡轮箱里并冲击第二涡轮箱里的涡轮旋转，这样，第二涡轮将受到两种冲击:第二气包燃气的直接冲击；第一涡轮箱余气的冲击。因此，它的效率将会更高。第三涡轮箱也是如此。这就大大提高了飞机的前行力。3、本实用新型的结构简单，制造工艺简化，维修方便，不易损坏，用材料小，坚固耐用，成本降低，飞机的效能可以增加若干倍。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；
[0012]图2是本实用新型实施例的主视结构示意(透视)图；
[0013]图3是图2中沿A-A向剖视图；
[0014]图4是图2中沿B-B向剖视图；
[0015]图5是图2的右视(从前涡轮看)图；
[0016]图6是图2的左视(从后涡轮看)图；
[0017]图7是图5中沿C-C向剖视图；
[0018]图8是图6中沿D-D向剖视图。
[0019]图中标记为:
[0020]1、前涡轮；2、后涡轮；3、气筒；41、第一涡轮箱；42、第二涡轮箱；43、第三涡轮箱；
[0021]44、第四涡轮箱；51、第一涡轮；52、第二涡轮；53、第三涡轮；54、第四涡轮；
[0022]62、第二进气道；63、第三进气道；64、第四进气道；71、第一排气道；72、第二排气道；73、第三排气道；74、第四排气道；81、第一气包；82、第二气包；83、第三气包；
[0023]84、第四气包；9、出气口。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图实施例，对本实用新型做进一步描述:
[0025]本实用新型中，作为发动机组成部分的涡轮箱可以为一个以上，从一个到十二个均可。以下实施例分别列举涡轮箱为三个、四个、…八个、…十二个……的情形。
[0026]实施例一
[0027]如图1至8所示，一种双涡轮飞机发动机，包括前涡轮1、后涡轮2，前涡轮1、后涡轮2被包围设置于气筒3内；在前涡轮1、后涡轮2之间，依次顺序设置有第一涡轮箱41、第二涡轮箱42、第三涡轮箱43 ；
[0028]第一涡轮箱41内设置有第一涡轮51 ;第一涡轮箱41上、相邻前涡轮I的一侧，设置有第一进气道；第一涡轮箱41上、相邻第二涡轮箱42的一侧，设置有第一排气道71，第一排气道71呈45°倾斜状；第一涡轮箱41上呈90°对称设置有四个第一气包81，四个第一气包81分别各自通过自己的第一进气道与第一涡轮箱51连通；四个第一气包81上均设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花；
[0029]第二涡轮箱42内设置有第二涡轮52 ;第二涡轮箱42上、相邻第一涡轮箱41的一侦U，设置有第二进气道62 ;第二涡轮箱42上、相邻第一涡轮箱41的一侧，设置有第二排气道72，第二排气道72呈45°倾斜状；第二进气道62与第一排气道71连通；第二涡轮箱42上呈90°对称设置有四个第二气包82，四个第二气包82分别各自通过自己的第二进气道62与第二涡轮箱42连通；四个第二气包82上均设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花；
[0030]第三涡轮箱43内设置有第三涡轮53 ;第三涡轮箱43上、相邻第二涡轮箱42的一侦U，设置有第三进气道63 ;第三涡轮箱43上、相邻后涡轮2的一侧，设置有第三排气道73，第三排气道73呈45°倾斜状；第三进气道63与第二排气道72连通；第三涡轮箱43上呈90°对称设置有四个第三气包83，四个第三气包83分别各自通过自己的第三进气道63与第三涡轮箱43连通；四个第三气包83上均设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花；
[0031]后涡轮2与第三涡轮箱43之间设置有出气口 9 ;出气口 9与第三排气道63相通。
[0032]实施例二
[0033]如图1至8所示，一种双涡轮飞机发动机，包括前涡轮1、后涡轮2，前涡轮1、后涡轮2被包围设置于气筒3内；在前涡轮1、后涡轮2之间，依次顺序设置有第一涡轮箱41、第二涡轮箱42、第三涡轮箱43、第四涡轮箱44 ；
[0034]后涡轮2与第四涡轮箱44之间设置有出气口 9 ;出气口 9与第四排气道64相通。
[0035]其余设置均与实施例一相同。
[0036]实施例三
[0037]如图1至8所示，一种双涡轮飞机发动机，包括前涡轮1、后涡轮2，前涡轮1、后涡轮2被包围设置于气筒3内；在前涡轮1、后涡轮2之间，依次顺序设置有第一涡轮箱41、第二涡轮箱42、第三涡轮箱43、第四涡轮箱44、……、……；
[0038]后涡轮2与第...涡轮箱之间设置有出气口 9 ;出气口 9与第…排气道相通。
[0039]除了涡轮箱可以增加到八个甚至十二个，其余设置均与实施例一相同。
[0040]本实用新型的工作原理和工作过程如下:
[0041]如图1、2、3、4、5、6、7、8所示，运用气包产生燃汽，冲激涡轮运转；燃气冲入前面涡轮箱后排泄、冲击后面涡轮旋转，使得后面的涡轮受到燃气、余气两种冲击，故其效率将会更高，大大提高了飞机的前行力。还有，飞机的前涡轮受引擎驱动，吸入气流驱动飞机向前飞行；后涡轮受引擎驱动，向后排泄驱动飞机向前飞行；前涡轮吸入的气流向后排泄时，顺势再冲击后涡轮旋转，驱动飞机向前飞行。因此，本实用新型驱动飞机向前飞行的动力几乎三倍于现有技术。
[0042]当第一气包81冲气冲激第一涡轮51时，第一涡轮51在旋转的同时，把余气通过第一排气道71排向第二涡轮52，推动第二涡轮52旋转；第二涡轮52在第二气包82冲气冲激进行旋转的同时，把余气通过第二排气道72排向第三涡轮53，推动第三涡轮53旋转；……前一级涡轮箱排出“余气”不仅仅是排泄，而是带有动力，推动下一级涡轮旋转；第一涡轮51、第二涡轮52、第三涡轮53、……受到燃气、余气两种冲击，故其效率将会更高，合力对飞机产生推动力。
[0043]以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.一种双涡轮飞机发动机，包括前涡轮，其特征在于:还包括一后涡轮，所述前涡轮、后涡轮被包围设置于一气筒内；在所述前涡轮、后涡轮之间，设置有第一涡轮箱，所述第一涡轮箱内设置有第一涡轮；所述第一涡轮箱上、相邻前涡轮的一侧，设置有第一进气道；所述第一涡轮箱上、相邻后涡轮的一侧，设置有第一排气道； 所述第一涡轮箱上设置有第一气包，所述第一气包通过所述第一进气道与所述第一涡轮箱连通；所述第一气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花； 所述后涡轮与所述第一涡轮箱之间设置有一出气口 ；所述出气口与所述第一排气道相通。
2.根据权利要求1所述的双涡轮飞机发动机，其特征在于:在所述第一涡轮箱与所述后涡轮之间，还设置有第二涡轮箱，所述第二涡轮箱内设置有第二涡轮；所述第二涡轮箱上、相邻第一涡轮箱的一侧，设置有第二进气道；所述第二涡轮箱上、相邻所述后涡轮的一侦U，设置有第二排气道； 所述第二进气道与第一排气道连通，所述第二排气道与所述出气口连通；所述第二涡轮箱上设置有第二气包，所述第二气包通过所述第二进气道与所述第二涡轮箱连通；所述第二气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花。
3.根据权利要求2所述的双涡轮飞机发动机，其特征在于:在所述第二涡轮箱与后涡轮之间，还设置有第三涡轮箱，所述第三涡轮箱内设置有第三涡轮；所述第三涡轮箱上、相邻第二涡轮箱的一侧，设置有第三进气道；所述第三涡轮箱上、相邻所述后涡轮的一侧，设置有第三排气道； 所述第三进气道与第二排气道连通，所述第三排气道与所述出气口连通；所述第三涡轮箱上设置有第三气包，所述第三气包通过所述第三进气道与所述第三涡轮箱连通；所述第三气包的一侧，设置有油氧混合油雾喷嘴及电火花。
4.根据权利要求3所述的双涡轮飞机发动机，其特征在于:所述第一气包、第二气包、第三气包均为一个以上，且分别均布于第一涡轮箱、第二涡轮箱、第三涡轮箱上。
5.根据权利要求4所述的双涡轮飞机发动机，其特征在于:所述第一气包、第二气包、第三气包均为四个，且呈90°分别对称设置于第一涡轮箱、第二涡轮箱、第三涡轮箱上。
6.根据权利要求5所述的双涡轮飞机发动机，其特征在于:所述第一、第二、第三排气道均呈45°倾斜状。
【文档编号】F02B37/007GK204253170SQ201420729151
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】张豁谷 申请人:张豁谷