汽车尾气二次空气处理系统及处理方法与流程

本发明关于一种汽车尾气处理系统，特别是一种对汽车尾气二次处理系统。

背景技术：

空气质量与人们的工作、生活质量息息相关。作为现代都市中的空气污染源之一就是汽车尾气的排放。汽车尾气中由于汽柴油的不充分燃烧会产生氮氧化物、碳氧化物等有毒、有害气体。因此在降低废气排放的同时，人们也不停的追求降低废气中有毒、有害物质的含量。

作为一种对汽车尾气处理系统，二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一。它通过向废气中吹进额外的空气，增加其中氧气的含量，使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳(co)以及碳氢化合物(hc)在高温环境下再次燃烧。再次燃烧的热量也能使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。

在发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度(300℃以上)，因此在要求车辆排放标准达到比较高的水平时，配置二次空气喷射系统可以有效地降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。

目前所用的二次空气供给方法有空气泵系统。空气泵系统利用空气泵将压缩空气导入排气口。空气泵系统由真空控制阀和二次空气组合阀组成，它又控制从空气泵到排气口或催化转换器的空气量。二次空气组合阀又能起到单向阀的作用，可以防止在减速等工况时，排气管中的废气倒流至二次空气喷射系统。一般情况下采用的是发动机控制模块(ecu)控制两个电磁线圈，分别给真空控制阀和二次空气组合阀供应真空。

然而，目前的二次空气喷射系统大部分是随发动机一同开发的，ecu在设计之初就安置了专门的控制模块为二次空气喷射系统中的控制阀提供真空。而原有的发动机若想提升排放水平，需要改动ecu控制，增加新的控制模块，甚至需要更换ecu硬件平台。

为能够低成本的解决汽车尾气污染问题，需要提供新型的一种汽车尾气二次空气处理系统，其可以应用新型汽车，也可用于经过后期改造的汽车之中。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车尾气二次空气处理系统，其包括：进气歧管，真空控制阀和二次空气组合阀，它们之间通过连接管以形成气体连接线路，且所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空，以实现所述阀体的动作，其中：还具有真空罐，所述真空罐为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空。

相对应的，本发明还提供一种汽车尾气二次空气处理方法，其包括：

步骤一：提供进气歧管，真空控制阀和二次空气组合阀，且它们之间通过连接管以形成气体连接线路，所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空，以实现所述阀体的动作；

步骤二：提供真空罐，所述真空罐为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空。

本发明采用真空罐为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空，不需要之间ecu等复杂且昂贵部件对其进行控制，不仅降低了成本，同时也有利于原有车型的改造，有利于废气减排、空气的净化。

附图说明

图1为本发明的连接示意图。

附图标记：1进气歧管，2真空控制阀，3二次空气组合阀，4真空罐，5单向阀，6连接管。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供一种汽车尾气二次空气处理系统，其包括：进气歧管1，真空控制阀2和二次空气组合阀3，它们之间通过连接管6以形成气体连接线路，且所述真空控制阀2和所述二次空气组合阀3被提供真空，以实现所述阀体的动作，其中：还具有真空罐4，所述真空罐4为所述真空控制阀2和所述二次空气组合阀3被提供真空。

本发明采用真空罐为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空，不需要之间ecu等复杂且昂贵部件对其进行控制，不仅降低了成本，同时也有利于原有车型的改造，有利于废气减排、空气的净化。

作为本发明系统的一个实施例，所述真空罐4的进气端连接所述进气歧管1。

优选的，所述真空罐在发动机启动时，自所述进气歧管1中抽取真空并进行储存，以用于所述二次空气处理系统的启动。

作为一个优选的实施例，所述真空罐4的容积为所述二次空气组合阀3的5倍以上。

作为一个优选的实施例，所述真空罐4被布置于汽车发动机的缸盖护罩上方。

作为另一个优选的方案，所述真空罐4的出气端连接所述真空控制阀2和所述二次空气组合阀3。优选的，所述真空罐的出气端经所述真空控制阀后串联所述二次空气组合阀。

作为本发明的一个改进，在所述真空罐4与所述进气歧管1之间还具有单向阀5。

如图1所示，本领域人员可以理解的是，本发明专利主要针对以上提出的不足，设计了一种能够储存真空的塑料容器，保证其内腔容积至少为二次空气控制阀的5倍以上，可以在发动机启动时，从进气歧管中抽取真空并进行储存，用于二次空气喷射系统的启动，真空容器的一头连接到进气歧管获取真空，一头连接真空控制阀。

相对应的，本发明还提供一种汽车尾气二次空气处理方法，其包括：

步骤一：提供进气歧管1，真空控制阀2和二次空气组合阀3，且它们之间通过连接管6以形成气体连接线路，所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空，以实现所述阀体的动作；

步骤二：提供真空罐4，所述真空罐为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空。

作为本发明方法的进一步改进，还包括：

步骤三：在发动机启动时，所述真空罐自所述进气歧管中抽取真空并进行储存，以用于所述二次空气处理系统的启动；

和步骤四：所述真空罐经所述真空控制阀后串联所述二次空气组合阀，并为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀提供真空。

本领域人员可以理解的是，本发明系统和对应的方法，使用真空储存罐就不需对ecu增加额外的控制模块为真空控制阀和二次空气组合阀提供真空。真空储存罐的使用在保证二次空气喷射系统正常工作的同时，较大程度上减少了新增零部件的数量。由于真空储存罐只为储存真空之用，为中空结构，结构简单，制造成本也较低。

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本技术所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

技术特征：

技术总结
一种汽车尾气二次空气处理系统，其包括气体连接进气歧管，真空控制阀和二次空气组合阀，还具有真空罐，所述真空罐为所述真空控制阀和所述二次空气组合阀被提供真空，以实现所述阀体的动作，同时提供相对应的处理方法，不仅降低了成本，同时也有利于原有车型的改造，有利于废气减排、空气的净化。

技术研发人员：王伟
受保护的技术使用者：湖北申龙进气系统有限公司
技术研发日：2017.09.27
技术公布日：2019.04.02