本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车起动线路。
背景技术：
目前，现有的起动控制线路和工作原理如下：
蓄电池→点火开关起动档→马达电磁开关→接通蓄电池到马达的接通柱→蓄电池放电，产生很大的电流，带动马达转子旋转→转子转动，同时马达齿向飞轮方向移动，使马达齿顺利地与静止的飞轮齿圈啮合→飞轮慢速旋转→发动机工作→松开点火开关，回到点火开关一档，起动档断开→马达电磁开关无电→马达齿自动回位→马达齿与飞轮齿圈分离。
可见其都没有考虑发动机在工作状态下，人为地误打马达的情况，从而使得汽车起动发动机飞轮和起动机不正常啮合，从而使得齿轮易损坏，大大缩短了零件的使用寿命。
所以研究″汽车起动线路创新设计与实践″切断马达齿与动态飞轮齿圈的啮合，起到保护齿轮的作用，延长零件使用寿命具有重要的意义。
技术实现要素：
为解决上述问题，本发明提供了一种汽车起动线路，可以防止汽车起动发动机飞轮和起动机不正常啮合，保护发动机飞轮和起动机，保证汽车的安全。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种汽车起动线路，包括传感器、控制元件和执行元件；所述传感器安装在汽车飞轮上，用于进行马达齿与飞轮之间距离的检测，并将检测到的数据发送至控制元件；所述控制元件接收传感信号，并将信号传递给执行元件，所述执行元件产生动作，将电磁开关电源线断开，从而切断马达齿与飞轮齿圈的啮合。
优选地，所述控制元件为单片机，采用51系列的at89s51或者stc89c52单片机
优选地，所述执行元件采用继电器开关装置，安装在起动机的点开开关和蓄电池之间的起动继电器前。
优选地，所述传感器为发动机内部的氧传感器和曲轴位置传感器。
本发明具有以下有益效果：
本发明可以防止汽车起动发动机飞轮和起动机不正常啮合，保护发动机飞轮和起动机，保证汽车的安全。
附图说明
图1为本发明实施例一种汽车起动线路的原理图。
图2为本发明实施例的电路原理图。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车起动线路，包括传感器、控制元件和执行元件；所述传感器安装在汽车飞轮上，用于进行马达齿与飞轮之间距离的检测，并将检测到的数据发送至控制元件；所述控制元件接收传感信号，并将信号传递给执行元件，所述执行元件产生动作，将电磁开关电源线断开，从而切断马达齿与飞轮齿圈的啮合。所述控制元件为单片机，采用51系列的at89s51或者stc89c52单片机，所述执行元件采用继电器开关装置，安装在起动机的点开开关和蓄电池之间的起动继电器前，所述传感器为发动机内部的氧传感器和曲轴位置传感器。
本具体实施的电路原理图如图2所示，单片机通过检测到氧传感器和霍尔传感器的信号，判断发动机是否起动，使继电器执行动作。当判断发动机起动了，就使继电器开关处于常开，起动机不能起动；当判断发动机未起动，就使继电器开关处于常闭状态，起动机可以起动。
本具体实施通过传感器检测的信号判断汽车是否起动，利用单片机等控制单元，使继电器断开与起动机连接的电路，从而使得用户即使再扭动钥匙到起动位置也不会起动发动机，从而很好的避免了人为误打马达情况的发生。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。