一种车用碳罐及CVS电磁阀支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车用碳罐及cvs电磁阀支架。

背景技术：

汽车的燃油蒸发控制系统，是减少环境污染，降低油耗等不可或缺的重要组成部分。汽车的碳罐是汽车系统中的重要组成部分，也是燃油蒸发控制系统中的必不可少的部件，汽车碳罐的安装稳定性的好坏直接影响汽车运行中的安全可靠，同时对汽车的噪声控制起到一定影响，因此通常需要专门的独立支架来安装碳罐。

此外，目前市场大部分车型采用cvs(发动机真空负压)进行燃油蒸发系统obd标定，因此需增加cvs电磁阀(起到开闭作用)，故需增加cvs电磁阀固定支架对其进行固定。目前cvs电磁阀固定支架也均采取独立固定支架，故需将其固定在车身地板上。

因此要在有限的汽车空间内安装碳罐支架和cvs电磁阀的支架，不仅加大了汽车的整体重量，还增加了成本和装配的工时。

实用新型的内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出了一种将cvs电磁阀支架和碳罐支架相结合的车用碳罐及cvs电磁阀支架，并且为了在汽车的有限的空间内合理安排碳罐以及cvs电磁阀的位置及安装结构，对所述车用碳罐及cvs电磁阀支架整体结构进行了优化。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用碳罐及cvs电磁阀支架，包括：u形碳罐安装部，由一体成型的底板及两个侧板构成，用于安装所述碳罐；第一定位板，位于所述u形碳罐安装部的一侧，与所述u形碳罐安装部的一个侧板一体成型，并与所述侧板呈l形结构；第二定位板，位于所述u形碳罐安装部的另一侧，与所述u形碳罐安装部的另一个侧板一体成型，并与所述另一个侧板呈l形结构；电磁阀安装架，用于安装cvs电磁阀，与所述第二定位板固定连接。

优选的，所述两个侧板中的至少一个侧板上开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔将所述碳罐与所述侧板螺接。

优选的，所述u形碳罐安装部包括：凸出部，所述底板未与所述两个侧板相连的一侧凸出形成；卡接部，设置在相对于所述凸出部的所述底板的另一侧，其与所述底板固定连接；窗口，位于所述底板的中部；加强筋，设置于所述窗口与所述凸出部之间。

优选的，所述凸出部上固设有螺钉，所述螺钉与所述凸出部为承面凸焊结构，通过使用与所述螺钉匹配的螺母将所述碳罐与所述凸出部固定连接。

优选的，所述卡接部的一端与所述底板焊接，另一端具有挂钩结构，所述挂钩结构与所述碳罐卡接。

优选的，所述第二定位板的边缘具有与所述第二定位板一体成型的挡板，所述挡板与所述第二定位板呈l形结构。

优选的，所述电磁阀安装架与所述挡板焊接。

优选的，所述电磁阀安装架包括：支撑板，与所述挡板焊接；固定部，与所述支撑板固定连接，并具有相互平行的2个侧杆及1个中间杆构成的分体式三杆限位结构，用于安装cvs电磁阀。

优选的，所述固定部的所述2个侧杆对所述cvs电磁阀纵向限位；所述中间杆对所述cvs电磁阀横向限位。

优选的，所述中间杆的端部为弯角结构。

与现有技术相比，本实用新型通过提供能够将碳罐及cvs电磁阀安装在一起的支架，不仅节省了车内空间，并且降低了整车的重量、成本以及装配的工时。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在装配车用碳罐和cvs电磁阀的示意图；

图3为图2的a-a处的截面示意图；

图4为本实用新型的cvs电磁阀安装架一侧的示意图；

图5为本实用新型在装配车用碳罐和cvs电磁阀的侧面结构示意图；

图6为图5的b-b处的截面示意图。

(图中标记说明)

1：碳罐安装部；10：底板；

11：第一侧板；12：第二侧板；

13：凸出部；14：卡接部；

15：窗口；16：加强筋

21：第一定位板；22：第二定位板；

23：挡板3：电磁阀安装架；

31：支撑板32：固定部

321：侧杆322：中间杆

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，整个支架的截面大致呈“几”字形状，包括碳罐安装部1、位于所述碳罐安装部1的两翼的第一定位板21和第二定位板22。用于安装固定cvs电磁阀的电磁阀安装架3固定设置在第二定位板22上。

所述碳罐安装部1呈u形结构,由一个底板10以及第一侧板11和第二侧板12构成，所述u形结构的尺寸设计成能够使车用碳罐放置在所述碳罐安装部1的u形结构的凹槽里面，并使碳罐的三面与所述第一侧板11、第二侧板12以及底板10接触。

所述第一侧板11上开设有螺纹孔h，用于将碳罐与所述第一侧板11固定。所述第一侧板11与所述第一定位板21一体成型，并且呈l形结构。

所述第一定位板21上开设有两个螺纹孔，用于将支架通过螺栓连接定位到车上。所述第一定位板21根据实际情况可以有多种形状。

所述底板10未与第一侧板11及第二侧板12相连的一侧具有凸出部13，而另一侧设置有卡接部14。所述底板10的中部开设有窗口15，从而减少支架的整体重量，并在所述窗口15与所述凸出部13之间设置有十字形的加强筋16。

如图2和3所示，所述凸出部上固设有螺钉，所述螺钉与所述凸出部13为承面凸焊结构，并且可以通过用与所述螺钉匹配的螺母将碳罐与支架固定。

所述卡接部14一端与所述支架固定连接，优先为焊接，另一端具有挂钩结构，所述挂钩结构能够与碳罐卡接，从而可以方便地固定碳罐与支架。

如图4和5所示，所述第二侧板12与所述第二定位板22一体成型，并且呈l形结构。所述第二定位板22上开设有两个螺纹孔，用于将支架通过螺栓连接定位到车上。所述第二定位板22根据实际情况可以有多种形状。

所述第二定位板22上固定设置有电磁阀安装架3。所述第二定位板22的边缘的部分具有一体成型的挡板23，所述挡板23与所述以第二定位板22呈l形结构。所述电磁阀安装架3包括支撑板31和固定部32，所述支撑板31固定连接在所述挡板23上，优选为与所述挡板23焊接。

所述固定部32为由相互平行的2个侧杆及1个中间杆构成的分体式三杆限位结构。其中，两个侧杆321用于对cvs电磁阀的纵向限位，而中间杆322用于对cvs电磁阀的横向限位。

如图6所述，优选的，所述电磁阀安装架3的固定部32的中间杆322的端部为弯角结构，以便于对所述cvs电磁阀进行横向限位。

与现有技术相比，本实用新型通过提供能够将碳罐及cvs电磁阀安装在一起的支架，不仅节省了车内空间，并且降低了整车的重量、成本以及装配的工时。

技术特征：

1.一种车用碳罐及cvs电磁阀支架，其特征在于，包括：

u形碳罐安装部，由一体成型的底板及两个侧板构成，用于安装所述碳罐；

第一定位板，位于所述u形碳罐安装部的一侧，与所述u形碳罐安装部的一个侧板一体成型，并与所述侧板呈l形结构；

第二定位板，位于所述u形碳罐安装部的另一侧，与所述u形碳罐安装部的另一个侧板一体成型，并与所述另一个侧板呈l形结构；

电磁阀安装架，用于安装cvs电磁阀，与所述第二定位板固定连接。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述两个侧板中的至少一个侧板上开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔将所述碳罐与所述侧板螺接。

3.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述u形碳罐安装部包括：

凸出部，所述底板未与所述两个侧板相连的一侧凸出形成；

卡接部，设置在相对于所述凸出部的所述底板的另一侧，其与所述底板固定连接；

窗口，位于所述底板的中部；

加强筋，设置于所述窗口与所述凸出部之间。

4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述凸出部上固设有螺钉，所述螺钉与所述凸出部为承面凸焊结构，通过使用与所述螺钉匹配的螺母将所述碳罐与所述凸出部固定连接。

5.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述卡接部的一端与所述底板焊接，另一端具有挂钩结构，所述挂钩结构与所述碳罐卡接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的支架，其特征在于，所述第二定位板的边缘具有与所述第二定位板一体成型的挡板，所述挡板与所述第二定位板呈l形结构。

7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述电磁阀安装架与所述挡板焊接。

8.根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述电磁阀安装架包括：

支撑板，与所述挡板焊接；

固定部，与所述支撑板固定连接，并具有相互平行的2个侧杆及1个中间杆构成的分体式三杆限位结构，用于安装cvs电磁阀。

9.根据权利要求8所述的支架，其特征在于，所述固定部的所述2个侧杆对所述cvs电磁阀纵向限位；所述中间杆对所述cvs电磁阀横向限位。

10.根据权利要求9所述的支架，其特征在于，所述中间杆的端部为弯角结构。

技术总结
本实用新型涉及车用碳罐及CVS电磁阀支架，U形碳罐安装部，由一体成型的底板及两个侧板构成，用于安装所述碳罐；第一定位板，位于所述U形碳罐安装部的一侧，与所述U形碳罐安装部的一个侧板一体成型，并与所述侧板呈L形结构；第二定位板，位于所述U形碳罐安装部的另一侧，与所述U形碳罐安装部的另一个侧板一体成型，并与所述另一个侧板呈L形结构；电磁阀安装架，用于安装CVS电磁阀，与所述第二定位板固定连接。本实用新型的碳罐及CVS电磁阀支架，具有节省车内空间，降低整车的重量、成本以及装配的工时的优点。

技术研发人员：廖宁
受保护的技术使用者：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
技术研发日：2019.06.20
技术公布日：2020.04.21