一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构的制作方法

本实用新型涉及双燃油喷射系统发动机喷射技术领域，尤其是涉及一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构。

背景技术：

高压燃油泵为匹配缸内直喷发动机的部件，燃油由低压油泵从油箱内抽取，进入高压燃油泵后，燃油从5bar压力被压缩升压为350bar，(德尔福国六排放法规推荐值)，输入值高压燃油导轨。如图1、2所示，传统高压燃油泵为一个低压油进油口1，一个高压油出油口2，高压燃油泵内设有低压管路3、泵油腔室4和柱塞5，柱塞5设于泵油腔室4内，低压管路3的一端连接柱塞5，另一端连接低压油进油口1。

在缸内直喷+进气道喷射的双燃油喷射系统发动机中，当进气道喷射系统单独工作时，高压燃油泵内的柱塞仍然会随发动机的凸轮轴上下运动，但此时油泵不输出高压燃油。传统结构的高压燃油泵中同一部分燃油被反复吸入/推出高压燃油泵内腔，燃油温度快速升高，柱塞因温度升高发生膨胀，极易和与之匹配的衬套发生咬合，最终发生卡滞。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，所述的双燃油喷射系统发动机同时设有缸内直喷燃油导轨总成、进气道喷射的燃油导轨总成，该高压燃油泵结构包括泵体、柱塞、低压油进油口、高压油出油口，所述的低压油进油口连接油箱，所述的柱塞外套设衬套，该高压燃油泵结构还包括设于泵体上的低压油出油口，所述的低压油出油口与进气道喷射的燃油导轨总成直接相连，所述的高压油出油口外接双燃油喷射系统发动机中的缸内直喷燃油导轨总成，所述的泵体内设有连接低压油进油口与低压油出油口的低压管路。

优选地，所述的泵体内设有低压油进油管道，该低压油进油管道连通低压油进油口。

优选地，所述的低压管路的一端连接低压油进油管道，另一端连接低压油出油口。

优选地，所述的泵体顶部设有泵盖，所述的低压油进油口设于泵盖的一侧，高压油出油口、低压油出油口设于泵体上。

优选地，所述的衬套采用硬质合金衬套。

优选地，所述的油箱内设有低压燃油泵。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的高压燃油泵设有低压油进油、高压油出油口和低压油出油口，高压油出油口外接双燃油喷射系统发动机的缸内直喷燃油导轨总成，低压油出油口直接连接双燃油喷射系统发动机的进气道喷射的燃油导轨总成，低压油进油口与设有低压燃油泵的油箱连接，泵体内的低压管路的一端连接低压油进油口，另一端连接低压油出油口，当进气道喷射系统单独工作时，燃油经过高压燃油泵柱塞区域，流经油泵柱塞的燃油可以通过低压进油口、低压油出油口、低压管路的油路运动的作用带走柱塞上下运动时产生的热量，可避免柱塞膨胀而与衬套发生咬合，产生卡滞；

2、本实用新型通过在高压燃油泵上设置低压油出油口即可实现避免柱塞膨胀与衬套发生咬合，产生卡滞的问题，结构简单、改造成本低；

3、本实用新型高压燃油泵采用耐高温衬套，有利于在高温下与柱塞进行匹配。

附图说明

图1为现有技术的传统高压燃油泵的外部结构示意图；

图2为现有技术的传统高压燃油泵的内部结构示意图；

图3为本实用新型高压燃油泵结构的外部示意图；

图4为本实用新型高压燃油泵结构的内部示意图；

图5为本实用新型高压燃油泵应用于双燃油喷射系统的连接结构图；

图中标号所示：

1、低压油进油口，2、高压油出油口，3、低压管路，4、泵油腔室，5、柱塞，6、低压油出油口，7、泵体，8、泵盖，9、低压油进油管道，10、衬套，11、缸内直喷燃油导轨总成，12、进气道喷射的燃油导轨总成，13、油箱，14、低压燃油泵，15、高压燃油泵，16、高压喷油器，17、进气道喷油器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图3、图4所示，本实用新型涉及一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，包括泵体、泵盖、低压油进油口1、高压油出油口2、低压油出油口6、和柱塞5。

泵盖8固定在泵体7的顶部，泵盖8的一侧设置低压油进油口1。泵体7上设置有高压油出油口2、低压油出油口6。泵盖8内设置有低压油进油管道9，该低压油进油管道9与低压油进油口1连接。泵体7内固定有低压管路3，低压管路3的一端连接低压油进油管道9，另一端连接低压油出油口6。泵体7内设有泵油腔室4，柱塞5的一端外接动力机构，另一端从泵体7的底部穿入泵体7内，并置于泵油腔室4中。柱塞5外套设有衬套10。基于对耐热性的要求，本实用新型的衬套10采用硬质合金衬套。

高压油出油口2外接双燃油喷射系统发动机中的缸内直喷燃油导轨总成11，低压油出油口6与双燃油喷射系统发动机中的进气道喷射的燃油导轨总成12直接相连。低压油进油口1与设有低压燃油泵14的油箱13连接。当进气道喷射系统单独工作时，燃油经过高压燃油泵柱塞区域，流经油泵柱塞的燃油可以通过低压进油口、低压油出油口、低压管路的油路运动带走柱塞上下运动时产生的热量，避免柱塞膨胀而与衬套发生咬合，产生卡滞。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，所述的双燃油喷射系统发动机同时设有缸内直喷燃油导轨总成(11)、进气道喷射的燃油导轨总成(12)，该高压燃油泵结构包括泵体(7)、柱塞(5)、低压油进油口(1)、高压油出油口(2)，所述的低压油进油口(1)连接油箱(13)，所述的柱塞(5)外套设衬套(10)，其特征在于，该高压燃油泵结构还包括设于泵体(7)上的低压油出油口(6)，所述的低压油出油口(6)与进气道喷射的燃油导轨总成(12)直接相连，所述的高压油出油口(2)外接双燃油喷射系统发动机中的缸内直喷燃油导轨总成(11)，所述的泵体(7)内设有连接低压油进油口(1)与低压油出油口(6)的低压管路(3)。

2.根据权利要求1所述的一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，其特征在于，所述的泵体(7)内设有低压油进油管道(9)，该低压油进油管道(9)连通低压油进油口(1)。

3.根据权利要求2所述的一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，其特征在于，所述的低压管路(3)的一端连接低压油进油管道(9)，另一端连接低压油出油口(6)。

4.根据权利要求1所述的一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，其特征在于，所述的泵体(7)顶部设有泵盖(8)，所述的低压油进油口(1)设于泵盖(8)的一侧，高压油出油口(2)、低压油出油口(6)设于泵体(7)上。

5.根据权利要求1所述的一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，其特征在于，所述的衬套(10)采用硬质合金衬套。

6.根据权利要求1所述的一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，其特征在于，所述的油箱(13)内设有低压燃油泵(14)。

技术总结
本实用新型涉及一种适配于双燃油喷射系统汽油发动机的高压燃油泵结构，双燃油喷射系统发动机同时设有缸内直喷燃油导轨总成、进气道喷射的燃油导轨总成，该高压燃油泵结构包括泵体、柱塞、低压油进油口、高压油出油口，低压油进油口连接油箱，所述的柱塞外套设衬套，该高压燃油泵结构还包括设于泵体上的低压油出油口，低压油出油口与进气道喷射的燃油导轨总成直接相连，高压油出油口外接双燃油喷射系统发动机中的缸内直喷燃油导轨总成，泵体内设有连接低压油进油口与低压油出油口的低压管路。与现有技术相比，本实用新型具有避免柱塞膨胀而与衬套发生咬合而产生卡滞、结构简单、成本低等优点。

技术研发人员：贝安奇
受保护的技术使用者：德尔福(上海)动力推进系统有限公司
技术研发日：2019.10.21
技术公布日：2020.07.03