拖拉机后处理DPF堵塞后降低发动机排气背压的装置的制作方法

本实用新型属于拖拉机技术领域，具体涉及一种拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置。

背景技术：

为适应非道路国四排放法规,拖拉机需要加装后处理系统来降低发动机的排放,通常采用的后处理方案是doc+dpf+scr，布置形式是一字型(或者直列型式)；拖拉机后处理总成，dpf总成位于doc与scr总成之间，螺栓连接，直列形状。dpf的主要作用是过滤柴油机尾气中颗粒物，使得柴油机颗粒物排放达到要求。除了累计的颗粒物外，还有一部分颗粒物在被动再生时消耗掉。dpf在过滤颗粒物的过程中，随着颗粒物积累的越来越多，发动机的排气背压也会不断升高。达到一定的碳载量时，会达到平衡，此时排气背压会达到一定的压力而不在发生变化。但是随着使用时间加长，或者其他边界条件发生变化时，需要进行主动再生，烧掉积累的碳。但是当发生堵塞报警时，如果发动机排气背压很高，则影响了发动机的性能比如动力性、经济性等。所以在不改动原有的设计后处理结构的情况下采取一定措施保证dpf堵塞时不影响正在工作的发动机的性能。

目前的后处理总成在结构上主要是通过压差传感器来给控制器输入信号，来判断dpf是否发生堵塞，连接压差传感器的是dpf前后的两根管道(dpf前管道和dpf后管道)。如果发生堵塞时，发动机的性能降低，影响农业机械的作业，尤其是在农业机械正在作业时。所以有必要对dpf发生堵塞时，通过改进后处理总成，使得农业机械作业时不至于影响发动机的性能，在作业完成后，对发生的故障进行处理。

目前非道路国四后处理dpf总成都是带压差传感器的，对于dpf的堵塞问题，是通过压差传感器及碳载量模型通过复杂的控制逻辑来识别实现的。当农业机械在工作过程中，一旦dpf堵塞发生报警，就得停车进行驻车再生，需要把车开到安全的地方。

现有技术的缺点：

采用现有的技术，当报警发生在作业过程中时，此时的农业机械可能处于作业地块的当中，那么不仅发动机动力下降，而且影响了正常作业。如果dpf严重堵塞时，对发动机会造伤害。这是目前通过如图1所示的总成结构以及对应的控制逻辑很难精确的实现的。另外就是复杂的控制逻辑需要的试验周期较长，试验成本增加。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题，提供一种拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置，该拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置旨在解决非道路国四后处理总成dpf堵塞时，避免对发动机造成伤害。

本实用新型的目的是提供一种拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置，在dpf前的管路上开设dpf前的排气口(1)，在scr前的管路上开设scr前的排气口(4)，所述dpf前的排气口(1)和scr前的排气口(4)之间通过排气管路(6)连通，在所述排气管路(6)上安装有压力调节阀(3)，在所述排气管路(6)上连接有安装有压差传感器的旁路(2)，在后处理总成dpf后连接有安装压差传感器测量管路，所述dpf前的排气口(1)和scr前的排气口(4)口径相同。

进一步：所述压力调节阀(3)为机械式调节阀。

进一步：所述压力调节阀(3)为电控式调节阀。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型中连接dpf入口与scr入口的带压力调节阀的管路能够有效的防止dpf堵塞时排气管路的背压升高，并且降低对发动机的损害。同时如果在作业过程中发生严重堵塞，发动机可以正常工作不至于熄火。是一种应对dpf堵塞有效的辅助措施。

本实用新型是在原有的基础上进行改进，对原有的doc+dpf+scr直列型式结构没有大的变动，节约开发时间；另外本装置可以减轻试验的工作量，缩短试验周期。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的第一状态结构图；

图2为本实用新型优选实施例的第二状态结构图；

其中：1、dpf前的排气口；2、接压差传感器的管路；3、压力调节阀；4、scr前的排气口；5、连接压差传感器的dpf前后管路口；6、排气管路；7、安装压差传感器测量管路。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1至图2，一种拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置，由两部分组成，第一部分是dpf前、scr前带排气口的后处理总成，另外一部分是连接dpf前与scr前的旁通管路(此管路带压力调节阀)。带压力调节阀的旁通管路包括接压差传感器的旁路2、排气管路6、压力调节阀3三部分；对于后处理总成需要在dpf前的管路、scr前的管路上打开两个与旁通管路管径相同的排气口，通过法兰来连接此旁通管路。图中1为dpf前的排气口，7为安装压差传感器测量管路，即原始的后处理总成dpf后压差传感器连接管路，4为scr前的排气口。5为连接压差传感器的dpf前后管路口。

上述优选实施例的工作原理：

正常工作情况下，dpf未堵塞前，排气背压没有升高，正常排气流向如图1中的箭头所示，不经过旁通管路。压力调节阀3此时是关闭的。排气背压通过压差传感器来进行测量。压力调节可为机械阀也可以是电控阀；采用机械阀，成本低，简洁方便；采用电控可以灵活的控制压力调节阀开启时间以及开启持续时间。

当dpf发生堵塞时，排气背压升高，如果采用机械压力阀，当超过压力阀设定值时，压力阀打开；如果采用电控压力阀，根据控制逻辑来决定打开的时刻以及持续时间。当压力调节阀3打开时，排气流向经排气口1进入旁通管路6经过压力调节阀后通过排气口4进入scr前的管路，排气最终通过scr总成排到大气中。压力调节阀打开时见图2。该优选实施例是为了拖拉机在作业过程中如果发生dpf堵塞，防止发动机由于排气升高导致发动机性能恶化，可以使得发动机在性能恶化不厉害的情况让用户作业完成后，对dpf进行驻车再生或者专门清理。

本实用新型在后处理总成上增加连接dpf入口与scr入口的带压力调节阀的管路来降低dpf堵塞时排气管路的排气背压；采用电控的方式或者非电控的方式(机械阀)来控制压力调节阀。电控的方式可以精确的控制压力调节阀的打开时机、开度以及打开持续时间等实现灵活的控制。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置，其特征在于：在dpf前的管路上开设dpf前的排气口(1)，在scr前的管路上开设scr前的排气口(4)，所述dpf前的排气口(1)和scr前的排气口(4)之间通过排气管路(6)连通，在所述排气管路(6)上安装有压力调节阀(3)，在所述排气管路(6)上连接有安装有压差传感器的旁路(2)，在后处理总成dpf后连接有安装压差传感器测量管路(7)，所述dpf前的排气口(1)和scr前的排气口(4)口径相同。

2.根据权利要求1所述拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置，其特征在于：所述压力调节阀(3)为机械式调节阀。

3.根据权利要求1所述拖拉机后处理dpf堵塞后降低发动机排气背压的装置，其特征在于：所述压力调节阀(3)为电控式调节阀。

技术总结
本实用新型涉及一种拖拉机后处理DPF堵塞后降低发动机排气背压的装置，属于拖拉机技术领域，其特征在于：在DPF前的管路上开设DPF前的排气口，在SCR前的管路上开设SCR前的排气口，所述DPF前的排气口和SCR前的排气口之间通过排气管路连通，在所述排气管路上安装有压力调节阀，在所述排气管路上连接有安装有压差传感器的旁路，在所述后处理总成DPF后连接有安装压差传感器测量管路，所述DPF前的排气口和SCR前的排气口口径相同。通过采用上述技术方案，该拖拉机后处理DPF堵塞后降低发动机排气背压的装置旨在解决非道路国四后处理总成DPF堵塞时，避免对发动机造成伤害。

技术研发人员：文武红;王秀雷;于春杰;张伟刚
受保护的技术使用者：天津雷沃发动机有限公司
技术研发日：2019.11.20
技术公布日：2020.07.10