一种发动机气缸盖罩的EGR管路集成结构的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地指一种发动机气缸盖罩的egr管路集成结构。

背景技术：

如今汽车发动机领域环排标准日益严苛，排气再循环egr技术(将燃烧后处理尾气一部分分离、通回进气侧使其循环燃烧的技术)在发动机领域展开普遍应用，主要目的为降低排放物的氮氧化物含量、提高部分负荷时燃料消耗率。现有技术中常用egr通道结构由于技术要求需占用更大的布置空间，不利于提高空间布置效率；另外，现有技术egr通道需多段通道机加工序，零部件加工成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、占用空间小的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，包括进气歧管、egr排气管、气缸盖罩和集成于气缸盖罩上的油气分离室，所述油气分离室通过管道结构连接所述进气歧管，其特征在于：所述管道结构的进气端与所述油气分离室的排气端和所述egr排气管连通，所述管道结构的排气端连接所述进气歧管。

进一步的，所述管道结构包括集成于所述气缸盖罩上的壳体管路段和连接所述壳体管路段排气端和所述进气歧管的胶管段，所述壳体管路段的进气端与所述油气分离室的排气端和所述egr排气管连通。

进一步的，所述egr排气管的排气端固定于排气管支架内，所述壳体管路段的进气端与所述排气管支架通过法兰固定连接，所述排气管支架为与所述壳体管路段的进气端连通的空心壳体。

进一步的，所述法兰与所述壳体管路段的进气端之间固定有密封圈。

更进一步的，所述壳体管路段的排气端固定有连接接头，所述胶管段的进气端固定于所述连接接头内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，发动机外部管路长度短，整洁美观，节省了egr技术在整车布置上所需的空间，减少了加工工序，降低了零部件成本。同时还有效避免了低温恶劣工况时出现管路结冰、机油乳化的现象，降低了机油消耗，提高了负荷燃烧效率。

附图说明

图1为本实用新型结构布置在整机系统布置示意图；

图2为egr集成式结构所在气缸盖罩俯视图；

图3为egr集成式结构内气体流向示意图；

其中，1—气缸盖罩(1.1—油气分离室)，2—壳体管路段(2.1—法兰，2.2—连接接头)，3—egr排气管，4—胶管段，5—进气歧管，6—排气管支架，7—密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—3所示的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，包括进气歧管5、egr排气管3、气缸盖罩1和集成于气缸盖罩1上的油气分离室1.1，油气分离室1.1通过管道结构连接进气歧管5，管道结构的进气端与油气分离室1.1的排气端和egr排气管3连通，管道结构的排气端连接进气歧管5。

管道结构包括集成于气缸盖罩1上的壳体管路段2和连接壳体管路段2排气端和进气歧管5的胶管段4：壳体管路段2的排气端固定有连接接头2.2，胶管段4的进气端固定于连接接头2.2内。

壳体管路段2的进气端与油气分离室1.1的排气端和egr排气管3连通：egr排气管3的排气端固定于排气管支架6内，壳体管路段2的进气端与排气管支架6通过法兰2.1固定连接，排气管支架6为与壳体管路段2的进气端连通的空心壳体，法兰2.1与壳体管路段2的进气端之间固定有密封圈7。

本实用新型中，发动机部分负荷工况时，曲轴箱通风系统气体经油气分离室1.1处理后，流入管道结构，与从egr排气管3流出的冷却废气共同流回进气歧管5重新利用。经egr阀后的气体温度高，流速快，减少了寒区管路结冰、机油乳化的现象，降低了机油消耗，提高了燃烧效率。壳体管路段2在气缸盖罩1内穿过，整体共同注塑成型，材料与相同。布置整齐美观，节省了布置空间与生产成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，包括进气歧管(5)、egr排气管(3)、气缸盖罩(1)和集成于气缸盖罩(1)上的油气分离室(1.1)，所述油气分离室(1.1)通过管道结构连接所述进气歧管(5)，其特征在于：所述管道结构的进气端与所述油气分离室(1.1)的排气端和所述egr排气管(3)连通，所述管道结构的排气端连接所述进气歧管(5)。

2.如权利要求1所述的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，其特征在于：所述管道结构包括集成于所述气缸盖罩(1)上的壳体管路段(2)和连接所述壳体管路段(2)排气端和所述进气歧管(5)的胶管段(4)，所述壳体管路段(2)的进气端与所述油气分离室(1.1)的排气端和所述egr排气管(3)连通。

3.如权利要求2所述的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，其特征在于：所述egr排气管(3)的排气端固定于排气管支架(6)内，所述壳体管路段(2)的进气端与所述排气管支架(6)通过法兰(2.1)固定连接，所述排气管支架(6)为与所述壳体管路段(2)的进气端连通的空心壳体。

4.如权利要求3所述的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，其特征在于：所述法兰(2.1)与所述壳体管路段(2)的进气端之间固定有密封圈(7)。

5.如权利要求2所述的发动机气缸盖罩的egr管路集成结构，其特征在于：所述壳体管路段(2)的排气端固定有连接接头(2.2)，所述胶管段(4)的进气端固定于所述连接接头(2.2)内。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机气缸盖罩的EGR管路集成结构，包括进气歧管、EGR排气管、气缸盖罩和集成于气缸盖罩上的油气分离室，所述油气分离室通过管道结构连接所述进气歧管，其特征在于：所述管道结构的进气端与所述油气分离室的排气端和所述EGR排气管连通，所述管道结构的排气端连接所述进气歧管。本实用新型结构简单，设计合理，发动机外部管路长度短，整洁美观，节省了EGR技术在整车布置上所需的空间，减少了加工工序，降低了零部件成本。同时还有效避免了低温恶劣工况时出现管路结冰、机油乳化的现象，降低了机油消耗，提高了负荷燃烧效率。

技术研发人员：龚婧瑶;吴斌峰;李聪;崔燕平;靳晓妍;杨章俊
受保护的技术使用者：东风汽车集团有限公司
技术研发日：2019.12.24
技术公布日：2020.08.07