一种小型航空重油活塞发动机的制作方法

本实用新型属于航空技术领域，具体是指一种小型航空重油活塞发动机。

背景技术：

航空重油活塞发动机分为压燃式和点燃式，化油器渐改加辅助预热：两冲程活塞发动机大多采用化油器供油方式，而直接采用现有化油器很难保证重油的可靠雾化和合理燃烧。因此对增加辅助启动的预热系统改善燃料的流动性，对重油发动机很关键。

技术实现要素：

为解决上述现有难题，本实用新型提供了一种实用性高、直接对输油管进行加热、供热持续稳定安全、合理利用排气管的空间和排出尾气热量、有效节能的小型航空重油活塞发动机。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种小型航空重油活塞发动机，包括活塞发动机、排气管、进气管、温度传感器、输油管、化油器、化油腔、控制器和喷雾口，所述活塞发动机上设有排气门和进气门，所述排气管设于排气门上，所述进气管设于进气门上，所述化油腔设于活塞发动机的一侧，所述输油管设于化油腔上且与化油腔贯通相连，所述喷雾口设于化油腔下端侧壁，所述喷雾口贯穿进气管侧壁设于进气管内，喷雾口便于将化油腔内加热后的重油进行雾化与气体形成混合气传输至活塞发动机内进行燃烧，所述排气管和输油管外侧设有保温层，所述排气管包括过渡段、螺旋加热段和排出段，所述过渡段设于排气门上，所述螺旋加热段设于过渡段和排出段之间，所述螺旋加热段螺旋绕设于输油管外壁，螺旋加热段利用排出废气的热量对输油管内传输的重油进行加热，节能减排，供热持续稳定安全、合理利用排气管的空间和排出尾气热量，所述温度传感器设于输油管侧壁，所述控制器设于化油腔侧壁，所述温度传感器与控制器电性连接，控制器控制温度传感器实时检测输油管内的重油温度，以便精准把控重油的加热状况，所述化油器设于化油腔内，化油器便于对重油进行预热，所述化油器与控制器电性连接。

进一步地，所述温度传感器设于螺旋加热段和化油腔之间，便于精准检测经排出废气直接加热后的重油温度，以便保证重油雾化质量和合理燃烧。

进一步地，所述温度传感器采用ds18b20温度传感器，精度高且功耗低。

进一步地，所述保温层包括防火层和聚氨酯保温层，所述防火层采用玄武岩纤维防火布制成，有效保温且可防火。

进一步地，所述排气管和输油管为铜管，传递热量快，可快速对输油管内的重油进行加热，供热持续稳定安全。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案一种小型航空重油活塞发动机设计合理，成本低廉，操作简便，通过优质铜管做排气管多次缠绕于输油管外壁并加固形成一个封闭的用发动机排出废气的热量进行自加热供油的系统，供热持续稳定安全，直接对输油管进行加热，经预热启动后可源源不断为重油加热的提供热量；设计精巧，合理的利用排气管的空间和排出尾气热量；安全可靠，吸热快，预热启动后可迅速提供重油稀释所需的热量。

附图说明

图1为本实用新型一种小型航空重油活塞发动机结构示意图。

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：1、活塞发动机，2、排气管，3、进气管，4、温度传感器，5、输油管，6、化油器，7、化油腔，8、控制器，9、喷雾口，10、保温层，11、过渡段，12、螺旋加热段，13、排出段，14、防火层，15、聚氨酯保温层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型一种小型航空重油活塞发动机，包括活塞发动机1、排气管2、进气管3、温度传感器4、输油管5、化油器6、化油腔7、控制器8和喷雾口9，所述活塞发动机1上设有排气门和进气门，所述排气管2设于排气门上，所述进气管3设于进气门上，所述化油腔7设于活塞发动机1的一侧，所述输油管5设于化油腔7上且与化油腔7贯通相连，所述喷雾口9设于化油腔7下端侧壁，所述喷雾口9贯穿进气管3侧壁设于进气管3内，所述排气管2和输油管5外侧设有保温层10，所述排气管2包括过渡段11、螺旋加热段12和排出段13，所述过渡段11设于排气门上，所述螺旋加热段12设于过渡段11和排出段13之间，所述螺旋加热段12螺旋绕设于输油管5外壁，所述温度传感器4设于输油管5侧壁，所述控制器8设于化油腔7侧壁，所述温度传感器4与控制器8电性连接，所述化油器6设于化油腔7内，所述化油器6与控制器8电性连接。

其中，所述温度传感器4设于螺旋加热段12和化油腔7之间；所述温度传感器4采用ds18b20温度传感器；所述保温层10包括防火层14和聚氨酯保温层16，所述防火层14采用玄武岩纤维防火布制成；所述排气管2和输油管5为铜管。

具体使用时，启动活塞发动机1，从输油管5倒入重油，温度传感器4检测到重油温度低于预设值时发送电信号给控制器8，控制器8控制化油器6工作，对重油进行加热，加热后的重油经喷雾口9雾化喷出至进气管3内与进气管3内的气体进行混合得到混合气体，当活塞发动机1进气门打开时，混合气体被吸入活塞发动机1，活塞发动机1对混合气体进行燃烧，燃烧后的废气经排气门从排气管2排出，带有热量的废气经过渡段11流向螺旋加热段12并从排出段13排出，保温层10可有效减少排气管2内废气的热量的散失，螺旋加热段12内的废气对输油管5直接进行加热，使得输油管5内的重油被迅速加热，当温度传感器4检测到输油管5下滑至化油腔7内的重油温度达到预设值时，控制器8控制化油器6停止工作，活塞发动机1燃烧后产生的废气对输油管5直接进行加热，形成一个封闭的用活塞发动机1排出废气的热量进行自加热供油的系统，供热持续稳定安全，重油雾化质量好且燃烧合理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种小型航空重油活塞发动机，其特征在于：包括活塞发动机、排气管、进气管、温度传感器、输油管、化油器、化油腔、控制器和喷雾口，所述活塞发动机上设有排气门和进气门，所述排气管设于排气门上，所述进气管设于进气门上，所述化油腔设于活塞发动机的一侧，所述输油管设于化油腔上且与化油腔贯通相连，所述喷雾口设于化油腔下端侧壁，所述喷雾口贯穿进气管侧壁设于进气管内，所述排气管和输油管外侧设有保温层，所述排气管包括过渡段、螺旋加热段和排出段，所述过渡段设于排气门上，所述螺旋加热段设于过渡段和排出段之间，所述螺旋加热段螺旋绕设于输油管外壁，所述温度传感器设于输油管侧壁，所述控制器设于化油腔侧壁，所述温度传感器与控制器电性连接，所述化油器设于化油腔内，所述化油器与控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种小型航空重油活塞发动机，其特征在于：所述温度传感器设于螺旋加热段和化油腔之间。

3.根据权利要求1所述的一种小型航空重油活塞发动机，其特征在于：所述温度传感器采用ds18b20温度传感器。

4.根据权利要求1所述的一种小型航空重油活塞发动机，其特征在于：所述保温层包括防火层和聚氨酯保温层，所述防火层采用玄武岩纤维防火布制成。

5.根据权利要求1所述的一种小型航空重油活塞发动机，其特征在于：所述排气管和输油管为铜管。

技术总结
本实用新型公开了一种小型航空重油活塞发动机，包括活塞发动机、排气管、进气管、温度传感器、输油管、化油器、化油腔、控制器和喷雾口，所述活塞发动机上设有排气门和进气门，所述排气管设于排气门上，所述进气管设于进气门上，所述化油腔设于活塞发动机的一侧，所述输油管设于化油腔上且与化油腔贯通相连，所述喷雾口设于化油腔下端侧壁，所述喷雾口贯穿进气管侧壁设于进气管内，所述排气管和输油管外侧设有保温层。本实用新型属于航空技术领域，具体是提供了一种实用性高、直接对输油管进行加热、供热持续稳定安全、合理利用排气管的空间和排出尾气热量、有效节能的小型航空重油活塞发动机。

技术研发人员：张甲龙
受保护的技术使用者：山东飞奥航空发动机有限公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.09.01