4危化品运输车用排气系统安装结构的制作方法

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1.本实用新型涉及一种危化品运输车结构技术，尤其涉及一种8
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4危化品运输车用排气系统安装结构。


背景技术：

2.危化品运输车是一种专门用于运输石油化工类危险品的专用车辆，通常要求车辆排气出口前置，同时出口处安装火花熄灭器用于冷却车辆废气，避免废气中夹带火花。以往国五排气后处理装置scr箱体积较小，可布置于一二桥之间，但国六排放标准相比国五更加严格,其后处理ats装置体积更大且结构更复杂，同时需匹配更大直径的排气管，加之其他系统也有一定的变化，这导致国六车型需要采用一种全新的排气系统安装结构。


技术实现要素：

3.针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种8
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4危化品运输车用排气系统安装结构，其改进为：所述排气系统包括进气管、ats箱和出气管；所述进气管1进气端与发动机的排气口连接，进气管出气端与ats 箱进气口连接，出气管进气端与ats箱出气口连接，出气管出气端设置有一火花熄灭器，出气管出气端的外侧壁与火花熄灭器外壁连接，火花熄灭器与外环境连通，所述出气管出气端设置于第一转向轴与第二转向轴之间；所述ats箱设置在左侧车架纵梁外侧，且设置于第二转向轴后侧，ats箱箱体内侧面通过螺栓与左侧车架纵梁外侧面相连接；所述出气管上设置有排气补偿器，所述排气补偿器设置于出气管的中段、第二转向轴与ats箱之间；所述进气管上设置有进气管支架一和进气管支架二，所述进气管支架一和进气管支架二分别与进气管的外壁连接，所述进气管通过进气管支架一和进气管支架二与左侧车架纵梁内侧面相连接；所述出气管进气端上并列设置有两个出气管支架一，两个出气管支架一与出气管进气端的外壁连接，所述出气管通过两个出气管支架一与ats箱箱体外侧面相连接，所述出气管中段上设置有出气管支架二，出气管支架二与出气管中段的外壁连接，所述出气管中段通过出气管支架二与左侧车架纵梁外侧面相连接，所述出气管出气端上设置有吊架，吊架与出气管出气端的外壁连接，出气管出气端通过吊架与左侧车架纵梁外侧面相连接。
4.采用本实用新型方案后，发动机到ats箱之间的排气管结构不变化，ats箱之后的新的排气管路结构紧凑，对于转向和悬架等其他系统无影响；管路安装高度低，不占用车辆上装货箱安装空；火花熄灭器安装于第一转向轴与第二转向轴之间，操作方便。
5.本实用新型的有益技术效果是：提出了一种8
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4危化品运输车用排气系统安装结构，该方案可以使危化品运输车排气管路结构紧凑，提高安装空间的利用率。
附图说明
6.图1、本实用新型的结构示意图一；
7.图2、排气系统结构示意图；
8.图中各个标记所对应的名称分别为：进气管1、ats 箱2、出气管3、火花熄灭器4、排气补偿器6、进气管支架一7、进气管支架二8、出气管支架一9、出气管支架二10和吊架11。
具体实施方式
9.一种8
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4危化品运输车用排气系统安装结构，其特征在于：所述排气系统包括进气管1、ats箱2和出气管3；所述进气管1进气端与发动机的排气口连接，进气管1出气端与ats 箱2进气口连接，出气管3进气端与ats箱2出气口连接，出气管3出气端设置有一火花熄灭器4，出气管3出气端的外侧壁与火花熄灭器4外壁连接，火花熄灭器4与外环境连通，所述出气管3出气端设置于第一转向轴与第二转向轴之间；所述ats箱2设置在左侧车架纵梁外侧，且设置于第二转向轴后侧，ats箱2箱体内侧面通过螺栓与左侧车架纵梁外侧面相连接；所述出气管3上设置有排气补偿器6，所述排气补偿器6设置于出气管3的中段、第二转向轴与ats箱2之间；所述进气管1上设置有进气管支架一7和进气管支架二8，所述进气管支架一7和进气管支架二8分别与进气管1的外壁连接，所述进气管1通过进气管支架一7和进气管支架二8与左侧车架纵梁内侧面相连接；所述出气管3进气端上并列设置有两个出气管支架一9，两个出气管支架一9与出气管3进气端的外壁连接，所述出气管3通过两个出气管支架一9与ats箱2箱体外侧面相连接，所述出气管3中段上设置有出气管支架二10，出气管支架二10与出气管3中段的外壁连接，所述出气管3中段通过出气管支架二10与左侧车架纵梁外侧面相连接，所述出气管3出气端上设置有吊架11，吊架11与出气管3出气端的外壁连接，出气管3出气端通过吊架11与左侧车架纵梁外侧面相连接。


技术特征：
1.一种8
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4危化品运输车用排气系统安装结构，其特征在于：所述排气系统包括进气管（1）、ats箱（2）和出气管（3）；所述进气管（1）进气端与发动机的排气口连接，进气管（1）出气端与ats 箱（2）进气口连接，出气管（3）进气端与ats箱（2）出气口连接，出气管（3）出气端设置有一火花熄灭器（4），出气管（3）出气端的外侧壁与火花熄灭器（4）进气口外壁连接，火花熄灭器（4）出气口与外环境连通，所述出气管（3）出气端设置于第一转向轴与第二转向轴之间；所述ats箱（2）设置在左侧车架纵梁外侧，且设置于第二转向轴后侧，ats箱（2）箱体内侧面通过螺栓与左侧车架纵梁外侧面相连接；所述出气管（3）上设置有排气补偿器（6），所述排气补偿器（6）设置于出气管（3）的中段、第二转向轴与ats箱（2）之间；所述进气管（1）上设置有进气管支架一（7）和进气管支架二（8），所述进气管支架一（7）和进气管支架二（8）分别与进气管（1）的外壁连接，所述进气管（1）通过进气管支架一（7）和进气管支架二（8）与左侧车架纵梁内侧面相连接；所述出气管（3）进气端上并列设置有两个出气管支架一（9），两个出气管支架一（9）与出气管（3）进气端的外壁连接，所述出气管（3）通过两个出气管支架一（9）与ats箱（2）箱体外侧面相连接，所述出气管（3）中段上设置有出气管支架二（10），出气管支架二（10）与出气管（3）中段的外壁连接，所述出气管（3）中段通过出气管支架二（10）与左侧车架纵梁外侧面相连接，所述出气管（3）出气端上设置有吊架（11），吊架（11）与出气管（3）出气端的外壁连接，出气管（3）出气端通过吊架（11）与左侧车架纵梁外侧面相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种8


技术研发人员：张祎春 肖乐 孙振威 单学明 刘洋 许耘畅 刘康为 吴伟
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩商用车有限公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2021/11/24