1.本实用新型涉及航空发动机的密封结构，具体为一种航空发动机缸头密封垫。
背景技术：
2.目前活塞式航空发动机的缸体与缸头之间的密封面由于结构限制其宽度较窄（一般在5—6
㎜
），通过采用密封垫进行密封时，发现在燃烧室发生爆压的情况下，缸体与缸头之间的密封处仍会出现漏气现象，从而影响航空发动机的性能；并且随着航空发动机的使用时间延长，密封垫的密封效果快速减弱，甚至出现密封垫断裂失效的情况，导致缸体与缸头之间出现严重漏气问题，进而严重影响航空发动机的性能。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种航空发动机缸头密封垫，以解决现有技术中航空发动机的缸头与缸体之间的密封效果较差的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种航空发动机缸头密封垫，包括呈环状的第一密封片和第二密封片，所述第一密封片的一侧设置有弹性的第一凸筋，所述第一凸筋沿第一密封片的长度方向延伸，所述第二密封片位于第一密封片设置第一凸筋的一侧，并且第二密封片位于第一凸筋靠近第一密封片的内边缘的一侧。
5.本基础方案的有益效果在于：通过在航空发动机的缸头与缸体之间的密封面处采用这样的密封垫进行密封，密封垫的使用寿命至少延长了三倍以上；并且密封垫的密封可靠性也大幅提升，在燃烧室发生爆压的情况时，缸头与缸体之间的漏气现象得以明显改善。尤其适用于缸头与缸体之间的密封面较窄的航空发动机。
6.为了进一步提高密封垫的密封效果，所述第一凸筋凸出于第一密封片的高度大于第二密封片的厚度。
7.为了进一步提高密封垫的密封效果，所述第一凸筋与第一密封片一体成型。
8.为了进一步提高密封垫的密封效果和使用寿命，还包括第三密封片，所述第三密封片位于第二密封片背对第一密封片的一侧，所述第三密封片上设置有弹性的第三凸筋，所述第三凸筋从第三密封片的一侧朝向第一凸筋凸起设置。
9.为了进一步提高密封垫的密封效果，所述第三凸筋与第三密封片一体成型。
10.为了方便进行制造加工，所述第三密封片与第一密封片的结构相同。
附图说明
11.图1为本实用新型一种航空发动机缸头密封垫实施例的示意图；
12.图2为图1中a
‑
a剖视图；
13.图3为图1中密封垫与缸头、缸体的配合示意图。
具体实施方式
14.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
15.说明书附图中的附图标记包括：第一密封片1、第一凸筋11、第二密封片2、第三密封片3、第三凸筋31、缸体b、缸头c。
16.实施例基本如附图1、图2和图3所示：一种航空发动机缸头密封垫，包括呈圆环状的第一密封片1和第二密封片2，第一密封片1采用厚度在0.2—0.3
㎜
的钢板制成；第一密封片1的一侧设置有弹性的第一凸筋11，并且第一凸筋11沿第一密封片1的长度方向延伸，本实施例中，第一凸筋11优选采用冲压加工的方式在第一密封片1上加工成型，从而使第一凸筋11与第一密封片1一体成型。由于第一密封片1本身厚度较小，同时第一凸筋11是冲压加工形成的，并且第一凸筋11的横截面呈圆弧状，于是，第一凸筋11具有一定的弹性。第二密封片2呈圆环形板状，第二密封片2位于第一密封片1上设置第一凸筋11的一侧，并且第二密封片2的外径小于第一凸筋11的内径，于是，第二密封片2位于第一凸筋11靠近第一密封片1内边缘的一侧。第二密封片2的厚度小于第一凸筋11凸出于第一密封片1的高度。
17.为了进一步提高密封垫的密封效果，在第二密封片2背对第一密封片1的一侧设置有第三密封片3。第三密封片3上朝向第一凸筋11的一侧一体设置有弹性的第三凸筋31，本实施例中，第三凸筋31优选采用冲压加工的方式在第三密封片3上形成第三凸筋31，第三凸筋31与第一凸筋11相对设置。本实施例中，为了方便进行加工制造，第三密封片3与第一密封片1采用相同的结构。为了方便进行装配，第二密封片2与第一密封片1采用激光点焊的方式进行连接固定，并且第二密封片2的内径与第一密封片1的内径相同。
18.具体实施过程如下：装配时，先将第一密封片1和第二密封片2放置在缸体b的密封面上，然后将第三密封片3放置在第一密封片1的上侧，利用缸头c的密封面的外边缘的凸起部分对密封垫进行定位，最后将缸头c安装在缸体b上，使密封垫被夹持在缸头c和缸体b的密封面之间，从而使密封垫对缸头c和缸体b之间的间隙进行密封。
19.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
技术特征：
1.一种航空发动机缸头密封垫，其特征在于：包括呈环状的第一密封片和第二密封片，所述第一密封片的一侧设置有弹性的第一凸筋，所述第一凸筋沿第一密封片的长度方向延伸，所述第二密封片位于第一密封片设置第一凸筋的一侧，并且第二密封片位于第一凸筋靠近第一密封片的内边缘的一侧。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机缸头密封垫，其特征在于：所述第一凸筋凸出于第一密封片的高度大于第二密封片的厚度。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机缸头密封垫，其特征在于：所述第一凸筋与第一密封片一体成型。4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种航空发动机缸头密封垫，其特征在于：还包括第三密封片，所述第三密封片位于第二密封片背对第一密封片的一侧，所述第三密封片上设置有弹性的第三凸筋，所述第三凸筋从第三密封片的一侧朝向第一凸筋凸起设置。5.根据权利要求4所述的一种航空发动机缸头密封垫，其特征在于：所述第三凸筋与第三密封片一体成型。6.根据权利要求5所述的一种航空发动机缸头密封垫，其特征在于：所述第三密封片与第一密封片的结构相同。
技术总结
本实用新型涉及航空发动机的密封结构，具体为一种航空发动机缸头密封垫，包括呈环状的第一密封片和第二密封片，所述第一密封片的一侧设置有弹性的第一凸筋，所述第一凸筋沿第一密封片的长度方向延伸，所述第二密封片位于第一密封片设置第一凸筋的一侧，并且第二密封片位于第一凸筋靠近第一密封片的内边缘的一侧。本方案解决了现有技术中航空发动机的缸头与缸体之间的密封效果较差的问题。缸体之间的密封效果较差的问题。缸体之间的密封效果较差的问题。
技术研发人员：李兴胜 黄友 刘刚 周平 熊银超
受保护的技术使用者：重庆宗申航空发动机制造有限公司
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2021/11/29