一种涡轮轴的限位及减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种涡轮轴的限位及减震结构。


背景技术：

2.在现有技术中，轴承一般安装在轴承座上，由轴承外圈传到滚珠，然后由滚珠传输给轴承内圈，其实质上只有一个滚珠在承受力，导致轴承容易损坏。另一方面，在航空领域中，轴承需要高速旋转，在实际使用当中，轴承会发生震动，轴承座的连接物体及与之连接的部件都会引起震动，从而引起产品及零部件的使用寿命，因此，提高轴承座的使用寿命及减少震动显得尤为必要。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了结构设计合理的一种涡轮轴的限位及减震结构。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种涡轮轴的限位及减震结构，包括涡轮轴，所述涡轮轴的一端设有限位圆盘一，所述限位圆盘一上沿涡轮轴周向设置至少两个轴承一，所述涡轮轴的另一端设有限位圆盘二，所述限位圆盘二上沿涡轮轴周向设置至少两个轴承二，所述限位圆盘一或限位圆盘二上且位于轴承一与轴承二之间设有至少一个轴承三。轴承一、轴承二能够在涡轮轴两端起到支撑作用，轴承三能够协同轴承一、轴承二对涡轮轴中间进行支撑。
6.进一步的，所述限位圆盘一及限位圆盘二上分别设有固定柱，所述轴承一、轴承二及轴承三分别通过卡簧设置在固定柱上；固定柱上设有用于卡簧定位的卡簧槽。
7.进一步的，所述轴承一设有两个，轴承二设有两个，轴承三设有一个，两个所述轴承一与一个所述轴承三的三个轴承轴心呈正三角形分布或两个所述轴承二与一个所述轴承三的三个轴承轴心呈正三角形分布。
8.进一步的，所述限位圆盘一上设置有弹性的阻尼支撑装置，所述阻尼支撑装置包括设置在限位圆盘一的固定柱两侧的变形槽，且所述变形槽一端与限位圆盘一上的涡轮轴安装孔相连通。
9.进一步的，所述限位圆盘二上设置有弹性的阻尼支撑装置，所述阻尼支撑装置包括设置在限位圆盘二的固定柱两侧的变形槽，且所述变形槽一端与限位圆盘二上的涡轮轴安装孔相连通。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.1）通过在涡轮轴的两端及中间位置设置轴承实现对涡轮轴的支撑，提高支撑的稳定性。
12.2）通过设置的弹性的阻尼支撑装置，能够在涡轮轴转动过程中，起到减少震动的作用，提高了涡轮轴运行稳定性。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体剖面结构示意图；
14.图2为本实用新型的轴承一安装结构图；
15.图3为本实用新型的轴承二安装结构图；
16.图4为本实用新型的阻尼支撑装置结构示意图；
17.图中：1、涡轮轴；2、限位圆盘一；3、限位圆盘二；4、机匣；5、固定柱；6、轴承一；7、轴承二；8、轴承三；9、变形槽；10、涡轮轴安装孔。
具体实施方式
18.以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步描述。
19.实施例1：
20.如图1-4所示，一种涡轮轴的限位及减震结构，包括涡轮轴1、限位圆盘一2、限位圆盘二3、机匣4、固定柱5、轴承一6、轴承二7、轴承三8、变形槽9及涡轮轴安装孔10。
21.涡轮轴1的一端设有限位圆盘一2，涡轮轴1的另一端设有限位圆盘二3。
22.限位圆盘一2上沿涡轮轴周向设置两个轴承一6，限位圆盘二3上沿涡轮轴周向设置两个轴承二7；限位圆盘一2上在位于轴承一6与轴承二7中间位置设置一个轴承三8。
23.两个所述轴承一6与一个所述轴承三8的三个轴承轴心呈正三角形分布或两个所述轴承二7与一个所述轴承三8的三个轴承轴心呈正三角形分布，即且两个轴承一与轴承三、两个轴承二与轴承三之间的轴心夹角为60
°
；两个轴承一及两个轴承二之间的轴心夹角为120
°
。
24.限位圆盘一2及限位圆盘二3上分别设有固定柱5，轴承一6、轴承三8分别通过卡簧设置在限位圆盘一2的固定柱5上，轴承二7通过卡簧设置在限位圆盘二3上。
25.限位圆盘一2上设置有弹性的阻尼支撑装置，阻尼支撑装置包括设置在限位圆盘一2上的固定柱5两侧的变形槽9，且变形槽9的一端与涡轮轴安装孔10相连通，使得在涡轮轴运行过程中，能够吸收一定幅度的震动，起到减震的效果。
26.限位圆盘二3上设置有弹性的阻尼支撑装置，阻尼支撑装置包括设置在限位圆盘二3上的固定柱8两侧的变形槽9，且变形槽9的一端与涡轮轴安装孔10相连通，使得在涡轮轴运行过程中，能够吸收一定幅度的震动，起到减震的效果。
27.实施例2：
28.与实施例1不同的是，阻尼支撑装置还可以为弹簧或弹簧板，通过在限位圆盘一2及限位圆盘二3上设置弹簧或弹簧板，使得第一固定柱6、第二固定柱8能够在涡轮轴运行过程中，吸收一定幅度的震动，同样起到减震的效果。
29.本实用新型限位圆盘一、限位圆盘二为设置在压气机与燃烧室之间，用于空气导流和密封的部件，并与机匣过盈配合的部件，原有的轴承是通过轴承座直接安装在机匣上的。本实用新型涡轮轴由多点支撑，受力由轴承外圈、轴承内圈及滚珠共同作用，提高轴承的使用寿命；同时阻尼支撑装置的使用，减少涡轮轴运行过程中震动。


技术特征：
1.一种涡轮轴的限位及减震结构，包括涡轮轴，其特征在于，所述涡轮轴的一端设有限位圆盘一，所述限位圆盘一上沿涡轮轴周向设置至少两个轴承一，所述涡轮轴的另一端设有限位圆盘二，所述限位圆盘二上沿涡轮轴周向设置至少两个轴承二，所述限位圆盘一或限位圆盘二上且位于轴承一与轴承二之间设有至少一个轴承三。2.根据权利要求1所述的一种涡轮轴的限位及减震结构，其特征在于，所述限位圆盘一及限位圆盘二上分别设有固定柱，所述轴承一、轴承二及轴承三分别通过卡簧设置在固定柱上。3.根据权利要求1所述的一种涡轮轴的限位及减震结构，其特征在于，所述轴承一设有两个，轴承二设有两个，轴承三设有一个，两个所述轴承一与一个所述轴承三的三个轴承轴心呈正三角形分布或两个所述轴承二与一个所述轴承三的三个轴承轴心呈正三角形分布。4.根据权利要求2所述的一种涡轮轴的限位及减震结构，其特征在于，所述限位圆盘一上设置有弹性的阻尼支撑装置，所述阻尼支撑装置包括设置在限位圆盘一的固定柱两侧的变形槽，且所述变形槽一端与限位圆盘一上的涡轮轴安装孔相连通。5.根据权利要求2所述的一种涡轮轴的限位及减震结构，其特征在于，所述限位圆盘二上设置有弹性的阻尼支撑装置，所述阻尼支撑装置包括设置在限位圆盘二的固定柱两侧的变形槽，且所述变形槽一端与限位圆盘二上的涡轮轴安装孔相连通。

技术总结
本实用新型公开了一种涡轮轴的限位及减震结构，包括涡轮轴，所述涡轮轴的一端设有限位圆盘一，所述限位圆盘一上沿涡轮轴周向设置至少两个轴承一，所述涡轮轴的另一端设有限位圆盘二，所述限位圆盘二上沿涡轮轴周向设置至少两个轴承二，所述限位圆盘一或限位圆盘二上且位于轴承一与轴承二之间设有至少一个轴承三。本实用新型的有益效果如下：1）通过在涡轮轴的两端及中间位置设置轴承实现对涡轮轴的支撑，提高支撑的稳定性；2）通过设置的弹性的阻尼支撑装置，能够在涡轮轴转动过程中，起到减少震动的作用，提高了涡轮轴运行稳定性。提高了涡轮轴运行稳定性。提高了涡轮轴运行稳定性。


技术研发人员：韩品连 宁传龙
受保护的技术使用者：浙江意动科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.12
技术公布日：2022/7/25