包括用于向低速减速齿轮优先供应润滑剂的旁路的涡轮机润滑系统的制作方法

本发明涉及诸如涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的飞行器涡轮机的常规。更确切地，本发明属于用于涡轮机的润滑系统的。

背景技术：

1、一些涡轮机包括用于对涡轮机的风扇进行驱动的减速齿轮。该减速齿轮例如是周转减速齿轮。该减速齿轮特别地机械地连接到低压主体(corps)的轴，低压主体包括涡轮机的低压压缩机和低压涡轮。

2、这些涡轮机包括润滑系统，该润滑系统包括用于对润滑剂进行冷却的热交换器、涡轮机的轴承润滑腔室以及减速齿轮的润滑腔室。

3、润滑剂供应减速齿轮的润滑腔室，以对减速齿轮进行冷却以及对减速齿轮的齿进行润滑。当涡轮机的减速齿轮以低速度运行时，可能导致润滑系统中的润滑剂的压力和流量非常低。减速齿轮可能被不足够地供应润滑剂，这易于损坏减速齿轮。

技术实现思路

1、本发明旨在至少部分地解决在现有技术的解决方案中所遇到的问题。

2、就这一点而言，本发明的目的是一种润滑系统，该润滑系统用于涡轮机，该涡轮机包括用于对涡轮机的模块进行驱动的减速齿轮。

3、根据本发明，润滑系统包括主支路和旁路支路，旁路支路与主支路并联地布置。主支路包括热交换器。旁路支路的液压阻力比主支路的液压阻力小。减速齿轮位于主支路和旁路支路的下游处。

4、润滑系统包括至少一个旁路装置，旁路装置被构造成当润滑剂的压力值在阈值以下时向旁路支路供应润滑剂。

5、通过根据本发明的润滑系统，当润滑剂的流量和润滑剂的压力太低而不能向整个涡轮机供应润滑剂时，减速齿轮通过旁路支路相对于涡轮机的其余部分以优先的方式被供应润滑剂。

6、当涡轮机以低速度运行时，减速齿轮例如由旁路支路供应润滑剂。特别地，当润滑剂的流量和压力足以供应整个涡轮机时，例如当涡轮机以高速度运行时，减速齿轮由主支路供应润滑剂。

7、润滑剂通常是油。

8、本发明可以可选地包括彼此组合或不彼此组合的以下特征中的一个或多个。

9、根据一个设计特性，旁路装置被构造成当润滑剂的压力值严格地大于阈值时向主支路供应润滑剂。

10、优选地，旁路装置通过润滑剂的压力被液压地控制和/或被机械地控制。

11、根据一个设计特性，旁路装置包括：润滑剂入口；第一润滑剂出口，第一润滑剂出口流体连接到旁路支路；第二润滑剂出口，第二润滑剂出口流体连接到主支路；闭塞器，闭塞器被构造成至少部分地关闭第一出口和/或第二出口；以及用于弹性地作用在闭塞器上的装置，用于弹性地作用在闭塞器上的装置被构造成弹性地作用在闭塞器上使得闭塞器关闭第二出口。

12、优选地，闭塞器被构造成当润滑剂压力在阈值以下时使得润滑剂能够朝向第一出口流通。

13、根据一个设计特性，旁路装置包括第一旁路阀和/或第二旁路阀。

14、优选地，第一旁路阀的闭塞器包括滑动部。优选地，第二旁路阀的闭塞器包括滑动部。

15、优选地，第一旁路阀是双稳定的。优选地，第一旁路阀包括第一稳定打开位置和第二稳定打开位置，在该第一稳定打开位置中，第一旁路阀向旁路支路供应润滑剂，在该第二稳定打开位置中，第一旁路阀向主支路供应润滑剂。

16、优选地，第二旁路阀是双稳定的。优选地，第二旁路阀包括第一稳定打开位置和第二稳定打开位置，在该第一稳定打开位置中，第二旁路阀向旁路支路供应润滑剂，在该第二稳定打开位置中，第二旁路阀被构造成向主支路供应润滑剂。

17、根据一个设计特性，旁路装置包括第一旁路阀和第二旁路阀，第二旁路阀串联地流体连接到第一旁路阀，使得当润滑剂的压力值在阈值以下时，第一旁路阀和第二旁路阀向旁路支路供应润滑剂。第一旁路阀被构造成当润滑剂的压力值严格地大于阈值时直接地流体供应主支路。

18、根据一个设计特性，第一旁路阀包括：润滑剂入口；第一润滑剂出口；第二润滑剂出口，第二润滑剂出口在热交换器的上游处流体连接到主支路；闭塞器，闭塞器被构造成关闭第一出口和/或第二出口；以及用于弹性地作用在闭塞器上的装置，用于弹性地作用在闭塞器上的装置被构造成弹性地作用在闭塞器上使得闭塞器关闭第二出口。第一旁路阀的闭塞器被构造成当润滑剂压力在压力阈值以下时使得润滑剂能够朝向第一出口流通。

19、第二旁路阀包括：润滑剂入口；第一润滑剂出口，第一润滑剂出口流体连接到旁路支路；第二润滑剂出口，第二润滑剂出口在热交换器的上游处流体连接到主支路；闭塞器，闭塞器被构造成关闭第一出口或第二出口；以及用于弹性地作用在闭塞器上的装置，用于弹性地作用在闭塞器上的装置被构造成弹性地作用在闭塞器上使得闭塞器关闭第二出口。第二旁路阀的闭塞器被构造成当润滑剂压力在压力阈值以下时使得润滑剂能够朝向第一出口流通。

20、第一旁路阀的第一出口特别地流体连接到第二旁路阀的润滑剂入口。

21、根据一个设计特性，润滑系统包括止回装置，止回装置被构造成限制/防止润滑剂从减速齿轮流通到主支路。

22、优选地，止回装置包括止回阀。

23、根据一个设计特性，润滑系统包括闭塞器位置监控装置，闭塞器位置监控装置被配置成监控旁路装置的闭塞器的位置。

24、优选地，监控装置被配置成例如通过第一压力传感器来确定主支路中的润滑剂压力，以及例如通过第二压力传感器来确定旁路支路中的润滑剂压力。监控装置可以通过比较主支路中的润滑剂压力值和旁路支路中的润滑剂压力值来监控至少一个旁路阀的闭塞器的位置。

25、根据一个设计特性，主支路包括热交换器、过滤器、储存器、泵和/或阀。

26、优选地，主支路包括润滑剂分配器。

27、根据一个设计特性，主支路和/或旁路支路被构造成向用于涡轮机的附件驱动箱供应润滑剂，用于涡轮机的附件驱动箱包括燃料泵、润滑剂泵、发电机和/或用于启动涡轮机的启动器。

28、优选地，启动器包括齿轮系。

29、本发明还涉及一种涡轮机，该涡轮机包括减速齿轮、模块以及如上所限定的润滑系统。涡轮机模块包括风扇和/或螺旋桨、压缩机以及涡轮。减速齿轮被构造成由涡轮驱动。

30、优选地，该涡轮是涡轮机的低压涡轮。优选地，涡轮机为涡轮喷气发动机。涡轮机特别是飞行器涡轮机。

技术特征：

1.润滑系统(100)，所述润滑系统用于涡轮机(1)，所述涡轮机包括用于对所述涡轮机(1)的模块进行驱动的减速齿轮(152)，所述润滑系统包括：

2.根据前一项权利要求所述的润滑系统(100)，其中，所述旁路装置(200)被构造成当所述润滑剂的压力值严格地大于所述阈值时向所述主支路(120)供应润滑剂，所述旁路装置(200)特别地通过所述润滑剂的压力被液压地控制和/或被机械地控制。

3.根据前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，其中，所述旁路装置(200)包括：润滑剂入口(211)；第一润滑剂出口(213)，所述第一润滑剂出口流体连接到所述旁路支路(140)；第二出口(215)，所述第二出口流体连接到所述主支路(120)；闭塞器(202)，所述闭塞器被构造成至少部分地关闭所述第一出口(213)和/或所述第二出口(215)；以及用于弹性地作用在所述闭塞器上的装置(204)，所述用于弹性地作用在所述闭塞器上的装置被构造成弹性地作用在所述闭塞器(202)上使得所述闭塞器关闭所述第二出口(215)，

4.根据前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，其中，所述旁路装置(200)包括第一旁路阀(210)和/或第二旁路阀(220)，

5.根据前一项权利要求所述的润滑系统(100)，其中，所述旁路装置(200)包括第一旁路阀(210)和第二旁路阀(220)，所述第二旁路阀串联地流体连接到所述第一旁路阀(210)，使得当所述润滑剂的压力值在所述阈值以下时，所述第一旁路阀(210)和所述第二旁路阀(220)向所述旁路支路(140)供应润滑剂，

6.根据引用权利要求3的前一项权利要求所述的润滑系统(100)，其中，所述第一旁路阀(210)包括：润滑剂入口(211)；第一润滑剂出口(213)；第二出口(215)，所述第二出口在所述热交换器(121，122，124，125)的上游处流体连接到所述主支路(120)；闭塞器(202)，所述闭塞器被构造成关闭所述第一出口(213)或所述第二出口(215)；以及用于弹性地作用在所述闭塞器上的装置(204)，所述用于弹性地作用在所述闭塞器上的装置被构造成弹性地作用在所述闭塞器(202)上使得所述闭塞器关闭所述第二出口(215)，

7.根据前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，所述润滑系统包括止回装置(130，131)，所述止回装置被构造成限制/防止润滑剂从所述减速齿轮(152)流通到所述主支路(120)，

8.根据引用权利要求3的前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，所述润滑系统包括闭塞器位置监控装置，所述闭塞器位置监控装置被配置成监控所述旁路装置的闭塞器(202)的位置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，其中，所述主支路(120)包括所述热交换器(121，122，124，125)、过滤器、储存器、泵和/或阀，

10.根据前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，其中，所述主支路(120)和/或所述旁路支路(140)被构造成向用于涡轮机(1)的附件驱动箱(170)供应润滑剂，所述用于涡轮机的附件驱动箱包括燃料泵、润滑剂泵、发电机和/或用于启动所述涡轮机(1)的启动器，

11.涡轮机(1)，所述涡轮机包括根据前述权利要求中任一项所述的润滑系统(100)，其中，所述涡轮机模块(1)包括风扇(3)或螺旋桨、压缩机(4，6)以及涡轮(8，9)，

技术总结
本发明涉及一种润滑系统(100)，该润滑系统用于包括减速齿轮(152)的涡轮机。润滑系统(100)包括主支路(120)和旁路支路(140)，旁路支路与主支路(120)并联地布置。主支路(120)包括热交换器(121，122，124)。旁路支路(140)的液压阻力比主支路(120)的液压阻力低。减速齿轮(152)位于主支路(120)和旁路支路(140)的下游处。润滑系统(100)包括至少一个旁路装置(200)，旁路装置被构造成当润滑剂的压力值在阈值以下时向旁路支路(140)供应润滑剂。

技术研发人员：杰里米·埃德蒙德·菲尔特,雅克·奥里奥尔
受保护的技术使用者：赛峰飞机发动机公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13