发动机的制作方法

本发明涉及动力系统领域，尤其是指一种发动机。

背景技术：

1、在现有技术中，油泵用于将平衡机构飞溅的润滑油注回曲轴箱内部。但在润滑油注回曲轴箱内部的过程中，由于油压增大，润滑油注回曲轴箱的速度变慢，当油泵中润滑油达到一定量时，容易造成发动机的渗水渗油问题。在现有的设计中，通过打孔的形式连通油泵与曲轴箱内部。但在实际过程中，由于曲轴箱内部油压过大的原因，通过打孔的形式无法实现曲轴箱中的油压平衡，因而仍旧会造成发动机的渗水渗油问题，不能保证发动机密封性。

技术实现思路

1、为了解决由于曲轴箱内部油压过大造成发动机的渗水渗油的问题，本发明提供一种发动机，包括：气缸盖，气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，进排气机构至少部分设置在第一容纳空间中，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构，凸轮机构至少部分设置在第一容纳空间中，用于控制进排气机构；曲轴箱，曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，曲轴连杆机构至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，平衡机构至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构，平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；发动机还包括：油泵总成，油泵总成连接平衡机构和曲轴箱，油泵总成至少部分设置在第二容纳空间中；泄油槽，泄油槽至少部分设置在第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，泄油槽设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成；第一通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于平衡曲轴箱内部的油压；第二通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于形成润滑油的通道。

2、进一步地，第一通道和第二通道互相重合且连通。

3、进一步地，第一通道和第二通道互相独立设置且不连通。

4、进一步地，第一通道和第二通道基本平行设置。

5、进一步地，泄油槽和曲轴箱一体成型。

6、进一步地，油泵总成和第一平衡轴连接，第一平衡轴用于驱动油泵总成。

7、进一步地，第一平衡轴上设置有扁方连接孔，油泵总成设置有连接件；第一平衡轴和油泵总成通过扁方连接孔连接，第一平衡轴和油泵总成还通过连接件连接。

8、进一步地，油泵总成包括：油泵轴，油泵轴一端设置有连接件，用于连接第一平衡轴；油泵体，油泵体与曲轴箱转动连接，油泵轴至少部分设置在油泵体中。

9、进一步地，油泵体与曲轴箱通过轴承转动连接。

10、进一步地，扁方连接孔和连接件通过间隙配合连接。

11、与现有技术相比，本发明提供的发动机可以通过在曲轴箱和油泵总成之间设置泄油槽的形式，实现曲轴箱内部的油压平衡，从而避免发动机的渗水渗油，进而提高发动机的密封性。

技术特征：

1.一种发动机，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道互相重合且连通。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道互相独立设置且不连通。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道基本平行设置。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述泄油槽和所述曲轴箱一体成型。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述油泵总成和所述第一平衡轴连接，所述第一平衡轴用于驱动所述油泵总成。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第一平衡轴上设置有扁方连接孔，所述油泵总成设置有连接件；所述第一平衡轴和所述油泵总成通过所述扁方连接孔连接，所述第一平衡轴和所述油泵总成还通过所述连接件连接。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述油泵总成包括：

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述油泵体与所述曲轴箱通过轴承转动连接。

10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述扁方连接孔和所述连接件通过间隙配合连接。

技术总结
本发明公开了一种发动机，包括：气缸盖；曲轴箱；平衡机构，包括第一平衡轴和第二平衡轴；发动机还包括：油泵总成，连接平衡机构和曲轴箱，至少部分设置在第二容纳空间中；泄油槽，泄油槽至少部分设置在第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，泄油槽设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成；第一通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于平衡曲轴箱内部的油压；第二通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于形成润滑油的通道。本发明的有益效果是：可以通过在曲轴箱和油泵总成之间设置泄油槽的形式，实现曲轴箱内部的油压平衡，从而避免发动机的渗水渗油，进而提高发动机的密封性。

技术研发人员：杨景,张亚志,柴兆炬,徐桂林,吕信河
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14