本申请涉及车辆，尤其涉及一种废气混合装置及车辆。
背景技术：
1、对于汽油增压发动机，为保证动力性能，同时兼顾排放性能、节油性能等，同时不断提高发动机热效率的要求，特增加低压egr(废气再循环)系统，而增压发动机egr(废气再循环)系统中需要egr混合阀进行废气和新鲜空气的混合。
2、现有的egr混合阀多数为分体式，并且一般的混合管是采用三通式进行连接，将废气直接导入增压进气管内，与新鲜空气直接混合，导入的egr废气与新鲜空气只能通过其气流的扰动进行混合，混合效果差。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种废气混合装置及车辆，以解决现有的废气混合阀混合效果差的问题。
2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种废气混合装置，包括：混合阀，所述混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，
4、所述第一管道的第一端用于输入空气，所述第一管道的第二端用于输出混合气体；
5、所述第二管道的第一端用于输入发动机排出的废气，所述第二管道的第二端设置在所述第一管道上，且与所述第一管道相连通；
6、所述阀板设置于所述第一管道内，且所述阀板位于所述第一管道的第二端与第三端之间。
7、可选的，所述装置还包括通气件，所述通气件环绕设置在所述第一管道上，所述通气件内设置有通气管道，所述通气管道的第一端与所述第二管道的第二端相连通；
8、所述第一管道上设置有多个进气孔，所述通气管道的第二端通过所述多个进气孔中的至少一个与所述第一管道相连通。
9、可选的，所述通气件包括主管和设置在所述主管上的多个支管，所述主管环绕所述第一管道设置，所述支管位于所述第一管道与所述主管之间；
10、所述主管与所述第二管道的第二端相连通，每一个支管均通过一个进气孔与所述第一管道相连通。
11、可选的，所述多个进气孔呈环状均匀分布。
12、可选的，所述第二管道的管径小于所述第一管道的管径。
13、可选的，所述支管和所述第一管道之间具有一夹角，所述夹角大于0度且小于90度。
14、可选的，所述装置还包括控制器和驱动电机，所述控制器与所述驱动电机连接，所述驱动电机与所述阀板连接，所述控制器控制所述驱动电机，驱动所述阀板在所述第一管道内转动，以调节出气量。
15、可选的，所述装置还包括包裹在所述混合阀的套管，所述套管与所述混合阀之间采用钎焊连接。
16、可选的，所述装置还包括增压器，所述增压器与所述套管之间为螺栓连接。
17、第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的废气混合装置。
18、在本申请实施例提供的技术方案中，该废气混合装置包括混合阀，其中，该混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，第一管道的第一端用于输入空气，第二端用于输出混合气体，第二管道的第一端用于输入发动机排出的废气，第二端设置在第一管道上，且与第一管道相连通，阀板设置在第一管道内，且位于第一管道的第二端与第三端之间。这样，通过设置上述混合阀，使得废气与空气充分混合，提高废气与空气的混合效果。
1.一种废气混合装置，其特征在于，包括：混合阀，所述混合阀包括阀板以及相互连通的第一管道和第二管道，
2.根据权利要求1所述的废气混合装置，其特征在于，所述装置还包括通气件，所述通气件环绕设置在所述第一管道上，所述通气件内设置有通气管道，所述通气管道的第一端与所述第二管道的第二端相连通；
3.根据权利要求2所述的废气混合装置，其特征在于，所述通气件包括主管和设置在所述主管上的多个支管，所述主管环绕所述第一管道设置，所述支管位于所述第一管道与所述主管之间；
4.根据权利要求3所述的废气混合装置，其特征在于，所述多个进气孔呈环状均匀分布。
5.根据权利要求1所述的废气混合装置，其特征在于，所述第二管道的管径小于所述第一管道的管径。
6.根据权利要求3所述的废气混合装置，其特征在于，所述支管和所述第一管道之间具有一夹角，所述夹角大于0度且小于90度。
7.根据权利要求1所述的废气混合装置，其特征在于，所述装置还包括控制器和驱动电机，所述控制器与所述驱动电机连接，所述驱动电机与所述阀板连接，所述控制器控制所述驱动电机，驱动所述阀板在所述第一管道内转动，以调节出气量。
8.根据权利要求1所述的废气混合装置，其特征在于，所述装置还包括包裹在所述混合阀的套管，所述套管与所述混合阀之间采用钎焊连接。
9.根据权利要求8所述的废气混合装置，其特征在于，所述装置还包括增压器，所述增压器与所述套管之间为螺栓连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的废气混合装置。