航空发动机后端系统的改装构造的制作方法

本发明涉及航空发动机的领域，尤其涉及一种航空发动机后端系统的改装构造。

背景技术：

1、以涡扇航空发动机为典型，在具有高低压转子的航空发动机的尾部为低压涡轮与尾部组件，在低压轴后端、尾喷组件内部存在较大空间可经过改装以增加新的结构系统。例如，一个典型的实施场景为在低压涡轮轴后端连接旋转信号输送装置，用于将高速旋转部件的测量信号(通常包含振动应力、温度等)传输到外部设备，以满足发动机性能考核与适航取证要求。

2、在低压轴后端、尾喷组件处的内部空间加装新的结构系统时，在满足安装要求和支撑条件等外部条件时，还需要防止安装的结构系统与发动机原有结构发生干涉。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为航空发动机后端系统提供运行所需的外部条件，同时最小化对发动机原有结构的改装与干涉影响，提供一种航空发动机后端系统的改装构造。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、本发明提供一种航空发动机后端系统的改装构造，其中，航空发动机包括位于航空发动机后端的静子组件；所述改装构造包括：转接构件，所述转接构件的外周部分设置有第一接口，所述转接构件的内周部分设置有第二接口，所述第一接口用于与所述静子组件连接，所述第二接口用于连接航空发动机的后端系统。

4、在本方案中，转接构件固定在静子组件上相对地面静止以供后端系统安装；转接构件上开设有第一接口和第二接口，转接构件通过第一接口与航空发动机的后端的静子组件连接，航空发动机后端系统可通过螺栓等连接件插入所述第二接口中实现与转接构件的连接；由此实现航空发动机后端系统在航空发动机的后端的静子组件上的安装。

5、较佳地，所述后端系统包括测试设备的后端信号输送装置。

6、在本方案中，后端系统包括测设设备的后端信号输送装置，测试设备用于测试航空发动机后端的参数，测量得到的参数经后端信号输送装置传输至航空发动机外的设备进行处理。

7、较佳地，所述航空发动机还包括低压轴，所述低压轴的内部中空，所述改装构造还包括跨设在所述后端系统外的流路结构，所述流路结构连通所述低压轴的内腔与外界大气。

8、在本方案中，通过在航空发动机的低压轴外设置流路结构，通过流路结构将低压轴内的空气排至外界大气，从而减少航空发动机的后端系统对低压轴的轴心气流的影响，有利于维持航空发动机原来的气动结构。

9、较佳地，所述流路结构固定在所述静子组件上，所述流路结构包括安装接头和旁通管，所述低压轴的后端可转动地设置在所述安装接头内，所述低压轴的内腔与所述安装接头的内腔连通，所述旁通管连通所述安装接头的内腔和外界大气。

10、在本方案中，流路结构固定在静子组件上，从而通过静子组件进行支撑；其中，低压轴可转动地设置在安装接头中，使得低压轴在随低压转子转动时能够保持与安装接头的内腔连通，从而使得低压轴内的轴心气流经安装接头和旁通管后流入外界大气中。

11、较佳地，所述低压轴插入所述安装接头的一端的外周设置有封严篦齿，所述封严篦齿用于密封所述低压轴的外周与所述安装接头的内腔。

12、在本方案中，低压轴的外周的封严篦齿密封低压轴的外周与安装接头的内壁，使得低压轴在能够相对安装接头转动的同时保持与安装接头的气密性，从而进一步保证低压轴的气动条件。

13、较佳地，所述转接构件包括转接环和固定连接在所述转接环的内周部分的转接片，所述转接环通过所述第一接口固定在所述静子组件上，所述第二接口开设在所述转接片远离所述转接环的一端。

14、在本方案中，转接构件包括转接环和设置在转接环的内周部分的转接片，转接环的外周部分开设第一接口，转接环通过第一接口与静子组件固定连接；转接片的内周部分开设有第二接口，航空发动机的后端系统通过第二接口与转接构件固定连接。

15、较佳地，所述转接片沿所述转接环的周向均匀间隔设置。

16、在本方案中，转接片沿转接环的周向均匀间隔布置，由此便于航空发动机的后端系统与转接构件之间的作用力更为均匀，航空发动机的后端系统与转接构件之间连接得更牢靠。

17、较佳地，所述转接环上设置有限位凸沿，所述限位凸沿呈环状并沿所述转接环的周向延伸，所述转接片的靠近所述转接环的一端与所述限位凸沿的内沿相抵。

18、在本方案中，转接环上设置有限位凸沿，在转接环上安装转接片时，转接片靠近转接环的一端与限位凸沿的内沿相抵接，从而限位凸沿对转接片进行限位，方便转接片的定位安装。

19、较佳地，所述静子组件包括后机匣承力框架和低压轴后轴承支撑件，所述后机匣承力框架与所述低压轴后轴承支撑件相互靠近的一端设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于连接所述后机匣承力框架与所述低压轴后轴承支撑件且所述连接螺栓穿过所述第一接口连接所述转接构件。

20、在本方案中，静子组件包括相互连接的后机匣承力框架和低压轴后轴承支撑件，后机匣承力框架与低压轴后轴承支撑件之间通过连接螺栓连接，同时转接构件通过此连接螺栓与静子组件固定。由此在固定安装转接构件时利用了航空发动机静子组件的内部的现有结构，降低了对航空发动机原有结构的影响，同时减少了成本。

21、较佳地，所述改装构造还包括固定在所述静子组件上的辅助管件，所述辅助管件用于供所述后端系统的油路和/或线缆穿设安装。

22、在本方案中，辅助管件用于为航空发动机后端系统提供油路和/或供后端系统的线缆穿设，从而为新增的航空发动机后端系统提供运行所需的气、液条件，实现能量与信号的传输。

23、较佳地，所述静子组件还包括用于为所述低压轴后轴承输送和排出油液或气体的管路组件，所述转接构件上开设有用于供所述管路组件穿过的让位缺口。

24、在本方案中，管路组件为低压轴后轴承输送和排出油液或气体，转接构件上的让位缺口为管路组件让位，管路组件从让位缺口穿过，从而避免了管路组件与转接构件的干涉，满足对航空发动机的原结构的兼容性。

25、本发明的积极进步效果在于：

26、本发明的航空发动机后端系统的改装构造，通过固定在航空发动机的后端的静子组件上的转接构件固定后端系统；转接构件通过第一接口与静子组件固定连接，转接构件通过第二接口与后端系统连接，由此实现后端系统在航空发动机的后端的安装。

技术特征：

1.一种航空发动机后端系统的改装构造，航空发动机包括位于航空发动机后端的静子组件；其特征在于，所述改装构造包括：转接构件，所述转接构件的外周部分设置有第一接口，所述转接构件的内周部分设置有第二接口，所述第一接口用于与所述静子组件连接，所述第二接口用于连接航空发动机的后端系统。

2.如权利要求1所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述后端系统包括测试设备的后端信号输送装置。

3.如权利要求2所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述航空发动机还包括低压轴，所述低压轴的内部中空，所述改装构造还包括跨设在所述后端系统外的流路结构，所述流路结构连通所述低压轴的内腔与外界大气。

4.如权利要求3所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述流路结构固定在所述静子组件上，所述流路结构包括安装接头和旁通管，所述低压轴的后端可转动地设置在所述安装接头内，所述低压轴的内腔与所述安装接头的内腔连通，所述旁通管连通所述安装接头的内腔和外界大气。

5.如权利要求4所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述低压轴插入所述安装接头的一端的外周设置有封严篦齿，所述封严篦齿用于密封所述低压轴的外周与所述安装接头的内腔。

6.如权利要求1所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述转接构件包括转接环和固定连接在所述转接环的内周部分的转接片，所述转接环通过所述第一接口固定在所述静子组件上，所述第二接口开设在所述转接片远离所述转接环的一端。

7.如权利要求6所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述转接片沿所述转接环的周向均匀间隔设置。

8.如权利要求6所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述转接环上设置有限位凸沿，所述限位凸沿呈环状并沿所述转接环的周向延伸，所述转接片的靠近所述转接环的一端与所述限位凸沿的内沿相抵。

9.如权利要求1所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述静子组件包括后机匣承力框架和低压轴后轴承支撑件，所述后机匣承力框架与所述低压轴后轴承支撑件相互靠近的一端设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于连接所述后机匣承力框架与所述低压轴后轴承支撑件且所述连接螺栓穿过所述第一接口连接所述转接构件。

10.如权利要求9所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述改装构造还包括固定在所述静子组件上的辅助管件，所述辅助管件用于供所述后端系统的油路和/或线缆穿设安装。

11.如权利要求9所述的航空发动机后端系统的改装构造，其特征在于，所述静子组件还包括用于为所述低压轴后轴承输送和排出油液或气体的管路组件，所述转接构件上开设有用于供所述管路组件穿过的让位缺口。

技术总结
本发明公开了一种航空发动机后端系统的改装构造，涉及航空发动机的领域；航空发动机包括位于航空发动机后端的静子组件；所述改装构造包括：转接构件，所述转接构件的外周部分设置有第一接口，所述转接构件的内周部分设置有第二接口，所述第一接口用于与所述静子组件连接，所述第二接口用于连接航空发动机的后端系统。本发明具有为航空发动机后端系统提供运行所需的外部条件，同时最小化对发动机原有结构的改装与干涉影响的效果。

技术研发人员：任晨辉,张欢,冯军楠
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24