一种混合动力发动机的摇臂布置结构以及气门弹簧座的制作方法

本发明涉及发动机摇臂，特别是一种混合动力发动机的摇臂布置结构以及气门弹簧座。

背景技术：

1、发动机摇臂把可燃混合气引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。也是汽车的动力之源。

2、在发动机的做功过程中，需要采用进气以及排气摇臂实现发动机的进气以及排气作业，现有的发动机摇臂在发动机中的布置结构为挺柱分别设置于气门杆两侧，结构体积较大，影响发动机的整体体积大小，且气门弹簧在安装过程中，依靠卡扣固定效果较差，无法在安装过程中对于固定位置进行微调，不利于装配作业过程中的临时调整。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明所要解决的技术问题是现有的发动机摇臂在发动机中的布置结构为挺柱分别设置于气门杆两侧，结构体积较大，影响发动机的整体体积大小，且气门弹簧在安装过程中，依靠卡扣固定效果较差，无法在安装过程中对于固定位置进行微调，不利于装配作业过程中的临时调整。

4、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种气门弹簧座，其包括包括气门弹簧座和气门弹簧，所述气门弹簧套设于气门弹簧座表面；所述气门弹簧座包括下安装支座和上安装支座，所述上安装支座设置于下安装支座端面，所述下安装支座和上安装支座表面分别开设有外弹簧容置槽和内弹簧容置槽，所述下安装支座外壁开设有适配使用的活动槽和螺纹孔；所述气门弹簧包括内弹簧和外弹簧，所述内弹簧一端与上安装支座接触，所述外弹簧一端与下安装支座接触。

5、作为本发明所述气门弹簧座的一种优选方案，其中：还包括锁紧模块，所述锁紧模块包括滑动调节组件、锁紧组件、互锁组件和限位组件，所述滑动调节组件通过限位组件与锁紧组件活动连接，所述互锁组件与滑动调节组件活动连接。

6、作为本发明所述气门弹簧座的一种优选方案，其中：所述滑动调节组件包括滑动杆、滑动块和侧板，所述滑动杆设置于活动槽内，所述滑动杆两端均与下安装支座固定连接，所述滑动块滑动设置于滑动杆外壁，所述侧板一端与滑动块固定连接。

7、作为本发明所述气门弹簧座的一种优选方案，其中：所述锁紧组件包括固定箍套和安装翅边，所述安装翅边一端与固定箍套固定连接，所述安装翅边表面开设有连接孔。

8、作为本发明所述气门弹簧座的一种优选方案，其中：所述互锁组件包括传动杆、安装轴套和牵引杆，所述传动杆一端贯穿固定箍套，所述安装轴套套设于传动杆外壁，所述牵引杆一端与安装轴套外壁活动连接，所述牵引杆一端活动连接锁止杆，所述锁止杆一端连接锁止头，所述锁止杆外壁滑动连接限位滑轨，所述限位滑轨一端与滑动块固定连接。

9、作为本发明所述气门弹簧座的一种优选方案，其中：所述限位组件包括限位框、回位弹簧、回位板和连接块，所述限位框一端与侧板固定连接，所述传动杆一端贯穿限位框并与连接块固定连接，所述回位弹簧两端分别与限位框和回位板固定连接，所述连接块一端与回位板固定连接。

10、本发明还提出一种混合动力发动机的摇臂布置结构，其包括进气摇臂组件和排气摇臂组件；所述进气摇臂组件包括进气滚子摆臂、第一液压挺柱和进气门，所述进气滚子摆臂两端分别与第一液压挺柱和进气门活动连接；所述排气摇臂组件包括排气滚子摆臂、第二液压挺柱和排气门，所述排气滚子摆臂两端分别与第二液压挺柱和排气门活动连接；所述第一液压挺柱设置于进气滚子摆臂表面靠近排气门的一侧；所述第二液压挺柱设置于排气滚子摆臂表面远离进气门的一侧。

11、作为本发明所述混合动力发动机的摇臂布置结构的一种优选方案，其中：还包括安装组件，所述安装组件包括缸盖和缸体，所述缸盖设置于缸体一端，所述进气门和排气门均贯穿至缸体内燃烧室处；还包括进气凸轮组件，所述进气凸轮组件包括进气凸轮轴和进气驱动凸轮，所述进气凸轮轴设置于缸盖内腔，所述进气驱动凸轮设置于进气凸轮轴外壁，所述进气驱动凸轮外壁与进气滚子摆臂滑动连接。

12、作为本发明所述混合动力发动机的摇臂布置结构的一种优选方案，其中：还包括排气凸轮组件，所述排气凸轮组件包括排气凸轮轴和排气驱动凸轮，所述排气凸轮轴设置于缸盖内腔，所述排气驱动凸轮设置于排气凸轮轴外壁，所述排气凸轮轴外壁与排气滚子摆臂滑动连接。

13、作为本发明所述混合动力发动机的摇臂布置结构的一种优选方案，其中：还包括回弹组件，两组所述回弹组件分别设置于进气门和排气门表面；所述回弹组件包括气门弹簧座和回位弹簧，所述气门弹簧座设置于进气门或排气门外壁，所述回位弹簧套设于所述气门弹簧座外壁，所述回位弹簧另一端与缸盖内壁接。

14、本发明的有益效果：本发明通过将发动机进气侧液压挺柱设置于内侧，大大缩小了其安装空间，优化了发动机的整体体积，结构布置更加紧凑，同时将确定进气门与燃烧室的轴线角度，使其与进气挺柱不平行，预留空间避免液压挺柱与火花塞孔干涉。

15、本发明通过设置可灵活调节位置的锁紧装置，能够更加方便使用者灵活的对弹簧与气门座连接，便于工作人员在发动机线上装配过程中进行微调操作

技术特征：

1.一种气门弹簧座，其特征在于：包括气门弹簧座(601)和气门弹簧(602)，所述气门弹簧(602)套设于气门弹簧座(601)表面；

2.如权利要求1所述的气门弹簧座，其特征在于：还包括锁紧模块(700)，所述锁紧模块(700)包括滑动调节组件(701)、锁紧组件(702)、互锁组件(703)和限位组件(704)，所述滑动调节组件(701)通过限位组件(704)与锁紧组件(702)活动连接，所述互锁组件(703)与滑动调节组件(701)活动连接。

3.如权利要求2所述的气门弹簧座，其特征在于：所述滑动调节组件(701)包括滑动杆(701a)、滑动块(701b)和侧板(701c)，所述滑动杆(701a)设置于活动槽(601a-1)内，所述滑动杆(701a)两端均与下安装支座(601a)固定连接，所述滑动块(701b)滑动设置于滑动杆(701a)外壁，所述侧板(701c)一端与滑动块(701b)固定连接。

4.如权利要求3所述的气门弹簧座，其特征在于：所述锁紧组件(702)包括固定箍套(702a)和安装翅边(702c)，所述安装翅边(702c)一端与固定箍套(702a)固定连接，所述安装翅边(702c)表面开设有连接孔(702b)。

5.如权利要求4所述的气门弹簧座，其特征在于：所述互锁组件(703)包括传动杆(703a)、安装轴套(703b)和牵引杆(703f)，所述传动杆(703a)一端贯穿固定箍套(702a)，所述安装轴套(703b)套设于传动杆(703a)外壁，所述牵引杆(703f)一端与安装轴套(703b)外壁活动连接，所述牵引杆(703f)一端活动连接锁止杆(703e)，所述锁止杆(703e)一端连接锁止头(703d)，所述锁止杆(703e)外壁滑动连接限位滑轨(703c)，所述限位滑轨(703c)一端与滑动块(701b)固定连接。

6.如权利要求5所述的气门弹簧座，其特征在于：所述限位组件(704)包括限位框(704a)、回位弹簧(704b)、回位板(704c)和连接块(704d)，所述限位框(704a)一端与侧板(701c)固定连接，所述传动杆(703a)一端贯穿限位框(704a)并与连接块(704d)固定连接，所述回位弹簧(704b)两端分别与限位框(704a)和回位板(704c)固定连接，所述连接块(704d)一端与回位板(704c)固定连接。

7.一种混合动力发动机的摇臂布置结构，其特征在于：包括如权利要求1～7任一所述的气门弹簧座，所述混合动力发动机的摇臂布置结构包括进气摇臂组件(200)和排气摇臂组件(300)；其中，

8.如权利要求7所述的混合动力发动机的摇臂布置结构，其特征在于：

9.如权利要求8所述的混合动力发动机的摇臂布置结构，其特征在于：还包括排气凸轮组件(500)，所述排气凸轮组件(500)包括排气凸轮轴(501)和排气驱动凸轮(502)，所述排气凸轮轴(501)设置于缸盖(101)内腔，所述排气驱动凸轮(502)设置于排气凸轮轴(501)外壁，所述排气凸轮轴(501)外壁与排气滚子摆臂(301)滑动连接。

10.如权利要求9所述的混合动力发动机的摇臂布置结构，其特征在于：

技术总结
本发明公开了一种混合动力发动机的摇臂布置结构以及气门弹簧座，其包括进气摇臂组件和排气摇臂组件，所述进气摇臂组件包括进气滚子摆臂、第一液压挺柱和进气门，所述进气滚子摆臂两端分别与第一液压挺柱和进气门活动连接，所述排气摇臂组件包括排气滚子摆臂、第二液压挺柱和排气门，所述排气滚子摆臂两端分别与第二液压挺柱和排气门活动连接。本发明通过将发动机进气侧液压挺柱设置于内侧，大大缩小了其安装空间，优化了发动机的整体体积，结构布置更加紧凑，同时将确定进气门与燃烧室的轴线角度，使其与进气挺柱不平行，预留空间避免液压挺柱与火花塞孔干涉。

技术研发人员：甘霖,翁俊华,王泰晟
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11