用于多燃料发动机的方法和系统与流程

本文所公开主题的实施例涉及多燃料发动机，更具体地，涉及调整运行条件以促进更高的替换比例。

背景技术：

1、内燃发动机可以包括压缩点火发动机和/或火花点火发动机。发动机可以燃烧多种类型的燃料。发动机可以包括多个注射器，这些注射器被定位成直接注射进燃烧室和发动机的吸入口内。可以调整发动机燃料供给的替换比例，以调整发动机功率输出、排放、发动机温度等。一些燃料虽然能量密集，但由于汽化热高、混合不良和/或火焰速度低，可能易于产生不良的燃烧条件。因此，可能需要有不同于当前可用的用于燃料燃烧的方法和系统。

技术实现思路

1、在一个实施例中，一种方法可以包括：增加吸入歧管温度和增加包括氨的替换比例。替换比例还可以包括柴油、氢化衍生可再生柴油(hydrogenation-derived renewablediesel，hdrd)、生物柴油、合成气、乙醇、汽油、煤油、醚和天然气中的一种。吸入歧管温度可以基于当前的运行参数和阈值歧管温度而升高。

1.一种方法，包括：

2.根据权利要求1所述方法，其中，增加所述吸入歧管温度包括降低发动机速度。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述混合物还包括汽油、柴油、生物柴油、氢化衍生可再生柴油(hdrd)、醇或醇类、醚类、氢、天然气、煤油和合成气中的一种或多种。

4.根据权利要求1所述的方法，还包括：确定吸入歧管温度，并且，所确定的吸入歧管温度基于一个或多个当前发动机运行参数和阈值吸入歧管温度，其中，所述吸入歧管温度升高至所确定的吸入歧管温度。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述一个或多个当前发动机运行参数包括以下中的至少一者：压缩机出口温度、阈值前涡轮温度和nox排放限值。

6.根据权利要求1所述的方法，还包括：至少部分地基于所述吸入歧管温度来确定替换比例。

7.根据权利要求1所述的方法，还包括：通过散热器风扇、冷却剂旁路控制器、冷却剂流量控制器、散热器百叶窗和冷却器中的一个或多个，将所述吸入歧管温度控制或保持在阈值吸入歧管温度以下。

8.一种系统，包括：

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器被配置为至少部分地基于发动机负载或注射时机来调整所述替换比例。

10.根据权利要求8所述的系统，其中，所确定的吸入歧管温度至少部分地基于当前发动机运行参数和阈值吸入歧管温度，并且，所确定的吸入歧管温度小于或等于所述阈值吸入歧管温度。

11.根据权利要求8所述的系统，其中，所述指令还使所述控制器能够导致以下中的一项或多项发生：降低发动机速度、增加增压空气流率、调整注射时机、调整阀时机、调整点火时机、增加排气温度、以及响应于当前吸入歧管温度低于所确定的吸入歧管温度而增加冷却器出口温度。

12.根据权利要求8所述的系统，其中，所述指令还使所述控制器能够通过散热器风扇和冷却器将吸入歧管温度保持在所确定的吸入歧管温度，并且所述冷却器为egr冷却器。

13.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器被配置为至少部分地基于空气/燃料比来调整所述替换比例，或者被配置为至少部分地基于所述替换比例来调整所述空气/燃料比。

14.根据权利要求8所述的系统，其中，所述第一燃料系统联接至直接注射器，所述直接注射器定位成直接注射至发动机的缸体的容积内，并且其中，所述第二燃料系统联接至端口注射器，所述端口注射器定位成注射至所述缸体的吸入口内。

15.根据权利要求8所述的系统，其中，所述第一燃料为柴油，所述第二燃料为氨。

16.一种方法，包括：

17.根据权利要求16所述的方法，还包括：响应于所述吸入歧管温度的升高而增加氨的量并减少包括于所述替换比例中的其他燃料的量。

18.根据权利要求17所述的方法，还包括：响应于所述吸入歧管温度的降低而减少氨的量并增加包括于所述替换比例中的其他燃料的量，其中，所述其他燃料比氨更易点燃。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述替换比例至少包括氨和氢。

20.根据权利要求16所述的方法，还包括：通过以下中的一者或多者来活动地增加所述吸入歧管温度：降低发动机速度、增加增压空气流率、调整注射时机、调整阀时机、调整点火时机、增加排气温度、以及响应于所述吸入歧管温度低于确定的吸入歧管温度而增加冷却器出口温度。