一种摩托车用高效双喷咀节流阀体的制作方法

1.本实用新型提供一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，属于摩托车阀体领域。


背景技术：

2.目前，双喷咀节流阀体用于调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流结构，在摩托车中通常需要用到双喷咀节流阀体，而现有的摩托车双喷咀节流阀体结构仅仅只能够进行流量调节，不能够形成油气混合，油体的燃烧效率低，气体的混入依靠气缸的吸入，不能够形成油路喷入是的混合补充。
3.公开号cn215633360u公开了一种摩托车双喷咀节流阀体，其特征在于，包括：节流阀体本体，其安装在摩托车发动机的回油管路上，所述节流阀体本体的上端固定安装有盖板，所述节流阀体本体的左端前侧固定安装有拉线支架，所述节流阀体本体的上端左右两侧均连接衔接板，所述节流阀体本体的外侧固定连接有安装块；连接块，其安装在衔接板的上端，所述连接块的外侧固定连接有固定块，所述固定块的外侧前后对称设置有螺钉；进气块，其焊接固定安装在连接块的上端，上述结构中不能够在端部进行气体的混合，且混合形成单一，调节控制效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，提供的一种通过利用在内管体端部设置混流帽进行油气混合，提高油气效率的节流结构。结构简单，使用方便。
5.本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体是这样实现的，本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体：包括阀座、第一喷咀、第二喷咀，阀座为三通结构，阀座一端设置有导入管，其余两端分别和第一喷咀、第二喷咀对应连通，阀座中部设置继电器，继电器控制阀座内的阀板，阀板位于第一喷咀、第二喷咀之间，阀板为圆板结构，且对应盖合置于阀座和第一喷咀连通通道口部，阀板边缘设置有密封环，第一喷咀、第二喷咀之间通过固定架夹持固定，第一喷咀包括内管体、混流帽，内管体一端螺接置于阀座上，且和阀座内的阀板对应，混流帽螺接置于内管体另一端上，内管体另一端口部位收口结构，混流帽为锥形结构，且和内管体之间设置有环形通道，混流帽和内管体之间设置有环形密封盖，密封盖上设置有气管，气管和混流帽连通，混流帽口部设置有混流室，气管对应通过固定架固定，气管端部设置有连接套，第二喷咀包括喷管，阀座上设置有转角接头，连接管和转角接头连通，喷管和连接管连通，喷管直径小于连接管，且采用变径结构连接；
6.所述内管体外壁设置有多个散热环，散热环等距设置；
7.所述内管体为铜管制成，且和阀座之间采用焊接密封；
8.所述混流帽内壁设置有多个支撑板，支撑板呈环形阵列，且边缘和内管体贴合；
9.所述支撑板和内管体贴合面设置有密封条；
10.所述喷管侧壁设置有多个雾化孔；
11.所述混流帽内的支撑板呈螺旋设置，相邻的支撑板组合形成通道，通道截面递减。
有益效果：
12.一、能够通过继电器控制双通道的切换调节；
13.二、采用混流帽，在内管体端部进行环流，提高油气混合；
14.三、结构简单，使用方便。
附图说明
15.图1为本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体的结构示意图。
16.图2为本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体的混流帽的立体结构图。
17.图3为本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体的混流帽的结构示意图。
18.附图中：
19.1、阀座；2、导入管；3、固定架；4、气管；5、散热环；6、内管体；7、支撑板；8、混流帽；9、喷管；10、连接管；11、转角接头；12、继电器；13、混流室。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型进一步说明。
21.根据图1-3所示：本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体是这样实现的，本实用新型一种摩托车用高效双喷咀节流阀体：包括阀座1、第一喷咀、第二喷咀，阀座1为三通结构，阀座1一端设置有导入管2，其余两端分别和第一喷咀、第二喷咀对应连通，阀座1中部设置继电器12，继电器12控制阀座1内的阀板，阀板位于第一喷咀、第二喷咀之间，阀板为圆板结构，且对应盖合置于阀座1和第一喷咀连通通道口部，阀板边缘设置有密封环，第一喷咀、第二喷咀之间通过固定架3夹持固定，第一喷咀包括内管体6、混流帽8，内管体6一端螺接置于阀座1上，且和阀座1内的阀板对应，混流帽8螺接置于内管体6另一端上，内管体6另一端口部位收口结构，混流帽8为锥形结构，且和内管体6之间设置有环形通道，混流帽8和内管体6之间设置有环形密封盖，密封盖上设置有气管4，气管4和混流帽8连通，混流帽8口部设置有混流室13，气管4对应通过固定架3固定，气管4端部设置有连接套，第二喷咀包括喷管9，阀座1上设置有转角接头11，连接管10和转角接头11连通，喷管9和连接管10连通，喷管9直径小于连接管10，且采用变径结构连接；
22.所述内管体6外壁设置有多个散热环5，散热环5等距设置；
23.所述内管体6为铜管制成，且和阀座1之间采用焊接密封；
24.所述混流帽8内壁设置有多个支撑板7，支撑板7呈环形阵列，且边缘和内管体6贴合；
25.所述支撑板7和内管体6贴合面设置有密封条；
26.所述喷管9侧壁设置有多个雾化孔；
27.所述混流帽8内的支撑板7呈螺旋设置，相邻的支撑板7组合形成通道，通道截面递减；
28.使用时，通过将导入管2和油路连接，气管4压缩机对应连接形成辅助进气，继电器12工作通电形成阀座1内的阀板的上下调节，形成第一喷咀、第二喷咀的连通分流，继电器12不工作时，翻板盖合置于第一喷咀上，导入管2导入的油体，通过喷管9形成雾化进行供油，需要调节时，通过继电器12控制阀板上浮，打开第一喷咀，油体通过内管体6导入，同步
气管4导入气体，通过混流帽8进行混流，和油体形成油气混合，并和喷管9同步形成双通道油路供给，达到油路双喷调节的目的。
29.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，包括阀座(1)、第一喷咀、第二喷咀，阀座(1)为三通结构，阀座(1)一端设置有导入管(2)，其余两端分别和第一喷咀、第二喷咀对应连通，阀座(1)中部设置继电器(12)，继电器(12)控制阀座(1)内的阀板，阀板位于第一喷咀、第二喷咀之间，阀板为圆板结构，且对应盖合置于阀座(1)和第一喷咀连通通道口部，阀板边缘设置有密封环，其特征在于：第一喷咀、第二喷咀之间通过固定架(3)夹持固定，第一喷咀包括内管体(6)、混流帽(8)，内管体(6)一端螺接置于阀座(1)上，且和阀座(1)内的阀板对应，混流帽(8)螺接置于内管体(6)另一端上，内管体(6)另一端口部位收口结构，混流帽(8)为锥形结构，且和内管体(6)之间设置有环形通道，混流帽(8)和内管体(6)之间设置有环形密封盖，密封盖上设置有气管(4)，气管(4)和混流帽(8)连通，混流帽(8)口部设置有混流室(13)，气管(4)对应通过固定架(3)固定，气管(4)端部设置有连接套，第二喷咀包括喷管(9)，阀座(1)上设置有转角接头(11)，连接管(10)和转角接头(11)连通，喷管(9)和连接管(10)连通，喷管(9)直径小于连接管(10)，且采用变径结构连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，其特征在于：所述内管体(6)外壁设置有多个散热环(5)，散热环(5)等距设置。3.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，其特征在于：所述内管体(6)为铜管制成，且和阀座(1)之间采用焊接密封。4.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，其特征在于：所述混流帽(8)内壁设置有多个支撑板(7)，支撑板(7)呈环形阵列，且边缘和内管体(6)贴合。5.根据权利要求4所述的一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，其特征在于：所述支撑板(7)和内管体(6)贴合面设置有密封条。6.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，其特征在于：所述喷管(9)侧壁设置有多个雾化孔。7.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，其特征在于：所述混流帽(8)内的支撑板(7)呈螺旋设置，相邻的支撑板(7)组合形成通道，通道截面递减。

技术总结
本实用新型提供一种摩托车用高效双喷咀节流阀体，属于摩托车阀体领域。包括阀座、第一喷咀、第二喷咀，阀座为三通结构，阀座一端设置有导入管，其余两端分别和第一喷咀、第二喷咀对应连通，阀座中部设置继电器，继电器控制阀座内的阀板，阀板位于第一喷咀、第二喷咀之间，阀板为圆板结构，且对应盖合置于阀座和第一喷咀连通通道口部，阀板边缘设置有密封环，第一喷咀、第二喷咀之间通过固定架夹持固定，第一喷咀包括内管体、混流帽，内管体一端螺接置于阀座上，采用混流帽，在内管体端部进行环流，提高油气混合。高油气混合。高油气混合。


技术研发人员：陈黎阳
受保护的技术使用者：江门市珠峰摩托车有限公司
技术研发日：2022.05.13
技术公布日：2022/8/29