一种船舶主机进气系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶进气技术领域，具体涉及一种船舶主机进气系统。


背景技术：

2.针对目前的集装箱船，作为主推进机设备的主机，其工作需要大量新鲜空气，以满足燃料在缸内混合、压缩、爆燃以及机体散热需求，保证主机在正常的大气压力、温湿度下安全可靠的工作。目前的远洋船舶设计都是配备一台主风机，给主机敷设通风管道，通风管道在主机增压器进气端开孔，由主风机直接鼓风给增压器进气端。这种传统的设计方式，虽然也能满足工作需求，单在面对更严苛的节能环保要求时，已经没有进一步的改进、上升空间。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种船舶主机进气系统，在不设风机的情况下，采用专属、封闭的结构风道与钢壁风管给主机直接供风，降低了主机进气的温度，在额定油耗的基础上通过主机自身设计之外的措施，进一步降低了油耗，减少了机舱风机容量，降低电力需求，减少机舱风道布置压力。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种船舶主机进气系统，包括机舱、主机增压器，它还包括钢壁风管、帆布管和结构风道，所述结构风道设置在机舱外，所述主机增压器、钢壁风管和帆布管设置在机舱内，所述主机增压器设有主机增压器进气罩壳，所述主机增压器进气罩壳与钢壁风管通过帆布管连接，所述钢壁风管顶部连接结构风道，所述主机增压器进气罩壳、帆布管、钢壁风管和结构风道的各连接处作密封处理，形成封闭的进气风道。
6.优选的，所述帆布管两端箍设有方形法兰，帆布管通过两端的方形法兰与主机增压器进气罩壳、钢壁风管连接。
7.优选的，所述钢壁风管为异型多段式，各段端部设有连接法兰，相邻分段之间通过螺栓连接，连接处作密封处理。
8.优选的，钢壁风管内包覆绝缘材料。
9.优选的，在结构风道入口安装有空气过滤器或除雾器，将空气过滤器或除雾器分层设置，每层空气过滤器或除雾器的泄放管并联汇入支管，各支管汇入集水泄放管，所述集水泄放管将收集的灰水排放至甲板外。
10.本实用新型的有益效果是：
11.1、净化了主机新鲜风，更好地保护主机；
12.2、钢壁风道隔绝机舱热量，降低进气温度，优化燃烧，降低油耗；
13.3、增加了主机工作弹性，应对各种复杂情况。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为结构风道的空气过滤器或除雾器的分布示意图。
16.图3为结构风道的俯视图。
17.图4为帆布管的结构示意图。
18.其中：机舱1；主机增压器2；钢壁风管3；帆布管4；结构风道5；主机增压器进气罩壳6；空气过滤器或除雾器7；集水泄放管8。
具体实施方式
19.参见图1-4，本实用新型涉及一种船舶主机进气系统，包括机舱1、主机增压器2、钢壁风管3、帆布管4和结构风道5，所述结构风道5设置在机舱1外，所述主机增压器2、钢壁风管3和帆布管4设置在机舱1内，所述主机增压器2设有主机增压器进气罩壳6，所述主机增压器进气罩壳6半包围住主机增压器2，所述主机增压器进气罩壳6与钢壁风管3通过帆布管4连接，所述帆布管4两端箍设有方形法兰，帆布管通过两端的方形法兰与主机增压器进气罩壳6、钢壁风管3连接，所述钢壁风管3顶部连接结构风道5。
20.所述钢壁风管3为异型多段式，各段端部设有连接法兰，相邻分段之间通过螺栓连接，连接处作密封处理。根据按照设计规范计算主机风量需求，按照流速要求确定钢壁风管的流通面积，按主机增压器型号计算噪声是否满足规范。
21.所述帆布管4可以有效防振，减少刚性连接带来的噪音，同时帆布管4长度可调，便于主机增压器进气罩壳6与钢壁风管3的连接，提高装配效率，帆布为耐火材料。
22.为满足噪声要求，钢壁风管3内包覆绝缘材料。
23.外部空气进入直接进气的结构风道5，之后进入机舱1内的钢壁风管3，钢壁风管3出口通过帆布管4与主机增压器进气罩壳6连接。新鲜风含有大量水汽以及灰尘、颗粒等杂物，需要除水、空气中的杂质，在结构风道5入口安装有空气过滤器或除雾器7，将空气过滤器或除雾器7分层设置，每层空气过滤器或除雾器7的泄放管并联汇入支管，各支管汇入集水泄放管8，所述集水泄放管8将收集的灰水排放至甲板外。
24.除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。


技术特征：
1.一种船舶主机进气系统，包括机舱（1）、主机增压器（2），其特征在于：它还包括钢壁风管（3）、帆布管（4）和结构风道（5），所述结构风道（5）设置在机舱（1）外，所述主机增压器（2）、钢壁风管（3）和帆布管（4）设置在机舱（1）内，所述主机增压器（2）设有主机增压器进气罩壳（6），所述主机增压器进气罩壳（6）与钢壁风管（3）通过帆布管（4）连接，所述钢壁风管（3）顶部连接结构风道（5），所述主机增压器进气罩壳（6）、帆布管（4）、钢壁风管（3）和结构风道（5）的各连接处作密封处理，形成封闭的进气风道。2.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统，其特征在于：所述帆布管（4）两端箍设有方形法兰，帆布管通过两端的方形法兰与主机增压器进气罩壳（6）、钢壁风管（3）连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统，其特征在于：所述钢壁风管（3）为异型多段式，各段端部设有连接法兰，相邻分段之间通过螺栓连接，连接处作密封处理。4.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统，其特征在于：钢壁风管（3）内包覆绝缘材料。5.根据权利要求1所述的一种船舶主机进气系统，其特征在于：在结构风道（5）入口安装有空气过滤器或除雾器（7），将空气过滤器或除雾器（7）分层设置，每层空气过滤器或除雾器（7）的泄放管并联汇入支管，各支管汇入集水泄放管（8），所述集水泄放管（8）将收集的灰水排放至甲板外。

技术总结
本实用新型涉及一种船舶主机进气系统，包括机舱、主机增压器，它还包括钢壁风管、帆布管和结构风道，所述结构风道设置在机舱外，所述主机增压器、钢壁风管和帆布管设置在机舱内，所述主机增压器设有主机增压器进气罩壳，所述主机增压器进气罩壳与钢壁风管通过帆布管连接，所述钢壁风管顶部连接结构风道。本实用新型在不设风机的情况下，采用封闭的结构风道与钢壁风管给主机直接供风，降低了主机进气的温度，在额定油耗的基础上通过主机自身设计之外的措施，进一步降低了油耗，减少了机舱风机容量，降低电力需求，减少机舱风道布置压力。减少机舱风道布置压力。减少机舱风道布置压力。


技术研发人员：杨合永 栗浩 耿平
受保护的技术使用者：江苏新扬子造船有限公司
技术研发日：2022.09.20
技术公布日：2023/1/3