一种双面活塞发动机的制作方法

本技术涉及发动机，具体是一种双面活塞发动机。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

2、传统活塞发动机的连杆在活塞下部居中位置，活塞靠气缸筒壁和连杆支撑，因此活塞在运动中与气筒筒壁之间存在摩擦，且活塞为单面做功，因此在一定程度上降低了工作效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种双面活塞发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种双面活塞发动机，包括：

4、缸体扇形区域，所述缸体扇形区域的两侧半径侧壁均设置有进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴；

5、活塞，所述活塞的一端位于缸体扇形区域的内部，所述活塞的另一端通过转动环转动连接在缸体扇形区域的内侧壁，所述转动环的侧壁上固定连接有第一连杆，所述第一连杆转动连接有第二连杆，所述第二连杆转动连接有曲轴。

6、作为本实用新型进一步的方案：所述缸体扇形区域的内侧壁固定连接有固定轴，所述固定轴上开设有限位槽，所述转动环转动连接在限位槽的内部。

7、作为本实用新型进一步的方案：所述限位槽的底部开设有储存槽，所述储存槽内转动连接有活动环，所述活动环与转动环固定连接，所述转动环内开设有储存腔，所述活动环和转动环上均开设有出油孔，所述出油孔与储存腔连通。

8、作为本实用新型进一步的方案：所述活动环上固定连接有密封件，所述密封件密封转动连接在储存槽的内部。

9、作为本实用新型进一步的方案：所述固定轴上开设有冷却通道，所述冷却通道侧壁固定连接有导热块，所述导热块远离冷却通道的侧壁位于储存腔内部。

10、作为本实用新型进一步的方案：还包括储液盒，所述储液盒位于缸体扇形区域的外侧，所述冷却通道的一端与储液盒之间连通有进液管，所述冷却通道的另一端与储液盒之间连通有出液管。

11、作为本实用新型进一步的方案：所述储液盒的内部固定连接有液体泵，所述液体泵的出液端与进液管连通。

12、作为本实用新型进一步的方案：所述储液盒的底部固定连接有散热风扇。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将传统活塞的上下直线运动方式改变为扇形旋转运动，本实用新型发动机中进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴变为两套，相当于传统的两个气缸合并成一个气缸，共用一个活塞，因此提高了工作效率，活塞与缸体扇形区域的侧壁不发生直接摩擦，因此缸体扇形区域内不需进行喷油润滑。

技术特征：

1.一种双面活塞发动机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述缸体扇形区域(1)的内侧壁固定连接有固定轴(11)，所述固定轴(11)上开设有限位槽(12)，所述转动环(7)转动连接在限位槽(12)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述限位槽(12)的底部开设有储存槽(13)，所述储存槽(13)内转动连接有活动环(14)，所述活动环(14)与转动环(7)固定连接，所述转动环(7)内开设有储存腔(15)，所述活动环(14)和转动环(7)上均开设有出油孔(16)，所述出油孔(16)与储存腔(15)连通。

4.根据权利要求3所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述活动环(14)上固定连接有密封件(17)，所述密封件(17)密封转动连接在储存槽(13)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述固定轴(11)上开设有冷却通道(18)，所述冷却通道(18)侧壁固定连接有导热块(19)，所述导热块(19)远离冷却通道(18)的侧壁位于储存腔(15)内部。

6.根据权利要求5所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，还包括储液盒(20)，所述储液盒(20)位于缸体扇形区域(1)的外侧，所述冷却通道(18)的一端与储液盒(20)之间连通有进液管(21)，所述冷却通道(18)的另一端与储液盒(20)之间连通有出液管(22)。

7.根据权利要求6所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述储液盒(20)的内部固定连接有液体泵(23)，所述液体泵(23)的出液端与进液管(21)连通。

8.根据权利要求6或7所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述储液盒(20)的底部固定连接有散热风扇(24)。

技术总结
本技术公开了一种双面活塞发动机，包括：缸体扇形区域，所述缸体扇形区域的两侧半径侧壁均设置有进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴；活塞，所述活塞的一端位于缸体扇形区域的内部，所述活塞的另一端通过转动环转动连接在缸体扇形区域的内侧壁，所述转动环的侧壁上固定连接有第一连杆，本技术将传统活塞的上下直线运动方式改变为扇形旋转运动，本技术发动机中进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴变为两套，相当于传统的两个气缸合并成一个气缸，共用一个活塞，因此提高了工作效率，活塞与缸体扇形区域的侧壁不发生直接摩擦，因此缸体扇形区域内不需进行喷油润滑。

技术研发人员：张新民
受保护的技术使用者：张新民
技术研发日：20221117
技术公布日：2024/1/12