燃油系统、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃油系统、发动机及车辆。


背景技术：

2.柴油机长时间放置不启动时，其输油泵的燃油会逐渐减少。当上时间放置的发动机再次启动时，由于输油泵中的燃油不足，导致泵起能力不足，从而导致低压部分建压慢，最终导致发动机启动困难。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种燃油系统、发动机及车辆，用于解决发动机长时间放置后低压部分建压慢而导致发动机启动困难的问题。
4.第一方面，本实用新型提供一种燃油系统，包括燃油箱、粗滤器、输油泵、精滤器、高压油泵、喷油器以及蓄油容器；
5.所述燃油箱、粗滤器、输油泵、精滤器、高压油泵、喷油器依次连通，所述输油泵的入口与所述粗滤器连通，所述输油泵的出口与所述精滤器连通；
6.所述蓄油容器包括入油口和出油口，所述入油口与所述输油泵的出口连通，以使经过所述输油泵的部分燃油进入所述蓄油容器，所述输油泵设有注油口，所述蓄油容器通过阀门与所述注油口连通，以使所述蓄油容器内的燃油注入所述输油泵内。
7.本实用新型提供的燃油系统，设置了蓄油容器，蓄油容器与输油泵连通。当燃油系统运行时，经过输油泵的燃油大部分可流向精滤器，少部分燃油可进入蓄油容器内。当发动机启动且输油泵内的燃油不足时，可打开阀门，使得蓄油容器中的燃油可输出给输油泵，从而保证输油泵中的燃油量充足，解决启动困难的问题。
8.在一些可能的实施方案中，所述输油泵与所述蓄油容器的入油口之间设有单向阀。
9.在一些可能的实施方案中，所述蓄油容器内设有活塞，所述活塞可相对所述蓄油容器沿所述蓄油容器的深度方向移动。
10.在一些可能的实施方案中，所述活塞背离所述入油口的一侧连接有弹性件，所述弹性件的一端固定于所述活塞，另一端固定于与所述蓄油容器设置所述入油口的侧壁相对的侧壁上。
11.在一些可能的实施方案中，所述弹性件为弹簧。
12.在一些可能的实施方案中，所述阀门为电磁阀。
13.第二方面，本实用新型提供一种发动机，包括如第一方面中任一可能的实施方案所述的燃油系统。
14.在一些可能的实施方案中，还包括ecu系统，所述ecu系统与所述阀门信号连接，以控制所述阀门打开或关闭。
15.第三方面，本实用新型提供一种车辆，包括如第二方面中所述的发动机。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中燃油系统的一种结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中燃油系统工作的一种流程图。
18.图中：
19.10-燃油箱；20-粗滤器；30-输油泵；40-精滤器；50-高压油泵；60-喷油器；70-蓄油容器；71-活塞；72-弹性件；73-蓄油腔；80-阀门；90-单向阀。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参考图1，本实用新型实施例中的燃油系统可包括燃油箱10、粗滤器20、输油泵30、精滤器40、高压油泵50、喷油器60以及蓄油容器70。其中，燃油箱10、粗滤器20、输油泵30、精滤器40、高压油泵50以及喷油器60依次连通，输油泵30的入口与粗滤器20连通，输油泵30的出口与精滤器40连通。蓄油容器70包括入油口和出油口，入油口可与输油泵30的出口连通，出油口可与输油泵30的入口连通。也就是说，燃油箱10内的燃油经过粗滤器20后到达输油泵30，经输油泵30输出的燃油大部分进入精滤器40过滤后，依次进入高压油泵50和喷油器60，最后由喷油器60喷出。经过燃油箱10的少部分燃油会由蓄油容器70的入油口进入蓄油容器70中，从而可储存在蓄油容器70中。
22.输油泵30设有注油口，蓄油容器70的出油口可与输油泵30的注油口连通，并且蓄油容器70的出油口与输油泵30的注油孔之间设置有阀门80。当阀门80关闭时，蓄油容器70中的燃油无法通过注油口进入输油泵30内。当输油泵30内的燃油量较少时，可开启阀门80，蓄油容器70内的燃油可通过阀门80进入输油泵30内，以增加输油泵30内的燃油量。从而提高泵气能力，提高低压部分建压的速度。
23.在一些实施例中，输油泵30的出口与蓄油容器70的入油口之间设有单向阀90，该单向阀90可使得燃油仅能从输油泵30到蓄油容器70的方向输送，而不会蓄油容器70到燃油泵内，从而可保证燃油系统的正常运转。
24.进一步地，蓄油容器70内设有活塞71，活塞71可靠近蓄油容器70的入油口设置，并且可相对蓄油容器70沿蓄油容器70的深度方向伸缩。并且，蓄油容器70内还设置有弹性件72，弹性件72位于活塞71背离入油口的一侧。弹性件72的一端可固定于活塞71，另一端固定于蓄油容器70与入油口相对的侧壁上。可以理解的是，活塞71与蓄油容器70设置入油口的侧壁之间可形成用于储存燃油的蓄油腔73，当进入蓄油容器70中的燃油增多时，可驱使活塞71远离入油口移动，从而形成更大的蓄油腔73。而活塞71在远离入油口移动时，会压缩弹性件72，使得弹性件72受力变形并蓄有一定的作用力。
25.如前所述，由于输油泵30的出口与如有空之间设置有单向阀90，示例性地，单向阀90可以是弹簧式单向阀90。当燃油经过单向阀90时，会对单向阀90的弹簧形成一定的作用力，该作用力可与弹性件72的作用力相关联。可以理解的，当单向阀90的弹簧受到的作用力与弹性件72受到的作用力相同时，燃油无法再通过单向阀90进入蓄油容器70中，这样可保
持蓄油容器70内燃油量一定，并防止弹性件72受力过大而损坏。
26.上述弹性件72的类型不做限定，示例性地，弹性件72可以为弹簧，或者其它可受力变形并储存弹性作用力的结构。
27.另外，上述阀门80的类型也不限，作为一种实施方案，阀门80可以为电磁阀。并且，该电磁阀可与发动机的ecu系统信号连接，也即，ecu系统可控制电磁阀的打开和关闭。具体的，结合图2，当发动机启动时，若发动机处于怠速运行的状态，则蓄油容器70不介入。当发动机正常运行时，ecu系统可控制电磁阀关闭，蓄油容器70中的燃油无法进入输油泵30内。当发动机启动且输油泵30内的燃油量不足时，ecu系统可控制电磁阀打开，使得蓄油容器70中的燃油可进入输油泵30内。
28.基于同一发明构思，本实用新型实施例还可提供一种发动机，包括上述实施例中所描述的燃油系统。
29.基于同一发明构思，本实用新型实施例还可提供一种车辆，包括上述发动机。
30.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种燃油系统，其特征在于，包括燃油箱、粗滤器、输油泵、精滤器、高压油泵、喷油器以及蓄油容器；所述燃油箱、粗滤器、输油泵、精滤器、高压油泵、喷油器依次连通，所述输油泵的入口与所述粗滤器连通，所述输油泵的出口与所述精滤器连通；所述蓄油容器包括入油口和出油口，所述入油口与所述输油泵的出口连通，以使经过所述输油泵的部分燃油进入所述蓄油容器，所述输油泵设有注油口，所述蓄油容器通过阀门与所述注油口连通，以使所述蓄油容器内的燃油注入所述输油泵内。2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述输油泵与所述蓄油容器的入油口之间设有单向阀。3.根据权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述蓄油容器内设有活塞，所述活塞可相对所述蓄油容器沿所述蓄油容器的深度方向移动。4.根据权利要求3所述的燃油系统，其特征在于，所述活塞背离所述入油口的一侧连接有弹性件，所述弹性件的一端固定于所述活塞，另一端固定于与所述蓄油容器设置所述入油口的侧壁相对的侧壁上。5.根据权利要求4所述的燃油系统，其特征在于，所述弹性件为弹簧。6.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述阀门为电磁阀。7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的燃油系统。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，还包括ecu系统，所述ecu系统与所述阀门信号连接，以控制所述阀门打开或关闭。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的发动机。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种燃油系统、发动机及车辆。燃油系统包括燃油箱、粗滤器、输油泵、精滤器、高压油泵、喷油器以及蓄油容器。燃油箱、粗滤器、输油泵、精滤器、高压油泵、喷油器依次连通，输油泵的入口与粗滤器连通，输油泵的出口与精滤器连通。蓄油容器包括入油口和出油口，入油口与输油泵的出口连通，以使经过输油泵的部分燃油进入蓄油容器，输油泵设有注油口，蓄油容器通过阀门与注油口连通，以使蓄油容器内的燃油注入输油泵内。本实用新型公开的燃油系统，可用于解决发动机长时间放置后低压部分建压慢而导致发动机启动困难的问题。困难的问题。困难的问题。


技术研发人员：董方龙 李寒寒 任利东
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2023/3/21