一种涡轮增压器的密封结构的制作方法

本技术属于增压器，具体涉及一种涡轮增压器的密封结构。

背景技术：

1、汽车涡轮增压器主要是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，当空气的气压及密度增加时，就可以增加燃烧效率。

2、但是涡轮增压机在吸入废气进行增压的过程中，其叶轮会从低速旋转进入高速旋转状态，此时由于轴承的快速转动，离心力大大增加，会将其中的润滑油甩出，由于润滑油的粘度较大，会在轴杆上形成爬杆效应，并最终甩入叶轮腔中；而叶轮腔内部温度极高，甩入润滑油等杂质很容易出现爆燃现象，影响设备运转甚至导致设备损坏。而由于叶轮轴承的转动速度变化大，转动速度快，导致现有的密封装置并不能很好的阻挡润滑油的渗入，尤其是在转动速度变化时，很容易因为震动造成密封装置与轴杆产生空隙，导致润滑油甩出。

3、因此，为了解决现有密封设备无法满足增压器运行需求的问题，提出一种涡轮增压器的密封结构。

技术实现思路

1、为解决现有密封设备无法满足增压器运行需求的问题，本实用新型提供如下技术方案：

2、一种涡轮增压器的密封结构，包括轴承，轴杆以及涡壳，所述轴杆穿过轴承及涡壳设置，在轴承朝向叶轮一侧的轴杆上包覆有密封套；所述密封套外部设置有固定环；所述轴杆穿出涡壳的开口位置上设置有密封盖；所述固定环由两块半圆形固定块组成，固定块接合位置设置有通孔，通孔中使用螺钉进行连接，通孔中上下两侧都设置有顶杆，顶杆的底部穿过通孔固定连接，顶杆的顶部抵住涡壳；所述密封盖与轴杆接触部分设置有多道密封条。

3、优选的是，所述密封套小于固定环宽度。

4、优选的是，所述密封盖顶部与涡壳连接位置设置有卡块。

5、优选的是，所述顶杆的杆头顶部设置有螺纹。

6、优选的是，所述顶杆的杆头穿过涡壳壳体，并通过杆头顶部的螺纹与螺栓配合固定在壳体上。

7、优选的是，所述多道密封条之间留有间隙。

8、本实用新型的有益效果是：通过组合式固定环对密封套进行固定，并且固定位置与涡壳之间增加了顶杆作为减震部件，确保在叶轮加速运转产生震动时，顶杆可以吸收震动，保证固定环及密封套结合牢固，避免因为震动导致密封套与轴杆之间出现缝隙泄露润滑油；在轴杆穿出涡壳的开口位置上设置有密封盖，密封盖与轴体接触一侧设置有多道密封条，进一步确保润滑油不会漏入叶轮腔，并且密封条之间留有间隙，创造了一定的缓冲空间。

技术特征：

1.一种涡轮增压器的密封结构，其特征在于：包括轴承，轴杆以及涡壳，所述轴杆穿过轴承及涡壳设置，在轴承朝向叶轮一侧的轴杆上包覆有密封套；所述密封套外部设置有固定环；所述轴杆穿出涡壳的开口位置上设置有密封盖；所述固定环由两块半圆形固定块组成，固定块接合位置设置有通孔，通孔中使用螺钉进行连接，通孔中上下两侧都设置有顶杆，顶杆的底部穿过通孔固定连接，顶杆的顶部抵住涡壳；所述密封盖与轴杆接触部分设置有多道密封条。

2.根据权利要求1所述一种涡轮增压器的密封结构，其特征在于：所述密封套小于固定环宽度。

3.根据权利要求1所述一种涡轮增压器的密封结构，其特征在于：所述密封盖顶部与涡壳连接位置设置有卡块。

4.根据权利要求1所述一种涡轮增压器的密封结构，其特征在于：所述顶杆的杆头顶部设置有螺纹。

5.根据权利要求4所述一种涡轮增压器的密封结构，其特征在于：所述顶杆的杆头穿过涡壳壳体，并通过杆头顶部的螺纹与螺栓配合固定在壳体上。

6.根据权利要求1所述一种涡轮增压器的密封结构，其特征在于：所述多道密封条之间留有间隙。

技术总结
本技术提供了一种涡轮增压器的密封结构，涉及增压器技术领域，本技术中的涡轮增压器的密封结构，通过组合式固定环对密封套进行固定，同时增加了顶杆作为减震部件，使顶杆可以吸收增压器工作使产生的震动，保证密封套可以一直贴合轴杆，避免因为震动导致密封套与轴杆之间出现缝隙泄露润滑油；在轴杆穿出涡壳的开口位置上设置有密封盖，密封盖与轴体接触一侧设置有多道密封条，进一步确保润滑油不会漏入叶轮腔，并且密封条之间留有间隙，形成缓冲空间。

技术研发人员：沈艳,叶震杰,刘贵升,袁玺
受保护的技术使用者：无锡科博增压器有限公司
技术研发日：20221223
技术公布日：2024/1/12