包括凸形腔室的气门桥的制作方法

本公开总体上涉及内燃机中的气门致动系统，并且尤其涉及包括与此类气门致动系统结合使用的气门桥引导件的气门桥系统。

背景技术：

1、用于内燃机的气门致动系统在本领域中是已知的。此类气门致动系统通常包括气门机构，所述气门机构又包括将气门致动运动从气门致动运动源(例如，一个或多个凸轮)传递到发动机气门的一个或多个组件。通常在气门机构中发现的组件是所谓的气门桥，该气门桥包括横跨与给定气缸相关联的两个或更多个发动机气门的装置。在许多情况下，此类气门桥允许气门机构的另一组件(例如摇臂)同时致动与气门桥接合的另外两个发动机气门。理想地，在操作中，由运动传递组件(例如摇臂)和由发动机气门弹簧施加的力的相反作用确保气门桥保持同时与运动传递组件和发动机气门接触(允许正常的间隙设定)。以这种方式，气门桥始终保持与发动机气门对齐并定位成将气门致动运动传递到发动机气门。如本文所使用的，气门桥的这种状态被称为气门桥相对于发动机气门的“受控状态”。

2、一些气门致动系统被配置成提供所谓的辅助气门致动运动，即，除了用于通过燃料的燃烧以正动力产生模式操作发动机的气门致动运动之外的气门致动运动。在此类气门致动系统中，气门桥可被配置成包括装置或空转组合件，所述装置或空转组合件允许气门致动运动通过气门桥传递到发动机气门，或者在此类运动不通过气门桥传递到发动机气门的情况下选择性地“空转”。图1示出了美国专利申请公开案第2012/0024260号中描述的这种系统，其教导通过引用并入本文。在这种情况下，气门桥710设置有锁定机构形式的空转组合件。在所示的实施方案中，锁定机构包括球740，该球可以被迫穿过外柱塞720中的开口并且与形成在气门桥的主体中的凹陷部770相接合。在这种状态下，由于内柱塞760的外径，球740被防止脱离凹陷部770，从而相对于气门桥710将外柱塞720锁定成固定关系。因此，由摇臂200/400施加到外柱塞720的任何气门致动运动被传递到气门桥710和发动机气门810/910、820/920。然而，当形成在内柱塞760中的凹陷部与球740对齐时，球能够脱离气门桥710中的凹陷部770，从而解锁外柱塞720并允许其相对于气门桥710往复运动。在这种状态下，施加到外柱塞720的任何气门致动运动导致外柱塞在气门桥710内移动，并且不被传递到发动机气门。美国专利申请公开案第2014/0326212号中公开了另一种基于气门桥的锁定/解锁系统，其教导通过引用并入本文。

3、然而，在图1所示类型的系统中，存在锁定机构部分接合的可能性。在这种情况下，可以将气门致动运动最初施加到发动机气门，从而使发动机气门提升离开它们的气门座。然而，由于锁定机构的部分接合，气门致动系统中增加的负载或振动导致锁定机构从部分锁定状态快速切换到解锁状态。当这种情况发生时，由气门致动运动提供的打开发动机气门的力被突然消除，允许发动机气门在气门弹簧的相当大的力下以不受限制的方式快速加速到关闭位置。当发动机气门到达完全关闭位置(即，停止在形成于气缸盖中的气门座上)时，施加到气门桥上的动量可使气门桥继续沿大致远离发动机气门的方向的不受控轨迹，直到撞击摇臂或一些其它物体。实际上，气门桥有可能从发动机气门的任一末端脱落，使得气门桥从发动机气门移开，从而导致发动机损坏。这种类型的移动被称为气门桥的“不受控移动”，并且如本文所使用的，气门桥的这种状态被称为气门桥相对于发动机气门的“不受控状态”。还已知气门桥的不受控状态由于内燃机的超速运行而发生。

4、考虑到故障的这种可能性，防止、最小化或适应气门桥的不受控状态(不管原因如何)的解决方案将代表对现有技术的受欢迎的补充。

技术实现思路

1、本公开描述了一种与内燃机的发动机气门组件一起使用的气门桥，该发动机气门组件包括至少两个发动机气门、对应于至少两个发动机气门的至少两个气门弹簧和对应于至少两个发动机气门的至少两个弹簧保持器。该气门桥包括中心主体以及从该中心主体延伸的至少第一气门接口部分和第二气门接口部分，该至少第一气门接口部分和第二气门接口部分中的每个气门接口部分限定腔室，该腔室被配置成接纳至少两个发动机气门中的发动机气门以及至少两个气门弹簧和至少两个弹簧保持器中的对应的气门弹簧和弹簧保持器。每个腔室包括气门桥控制表面，该气门桥控制表面被配置成选择性地接触对应的气门弹簧和弹簧保持器中的至少一者，其中每个气门桥控制表面是被配置成围绕对应的气门弹簧向下延伸的凹表面。每个气门桥控制表面被配置成当气门桥相对于至少两个发动机气门处于受控状态时，不接触对应的气门弹簧和弹簧保持器，并且当气门桥相对于至少两个发动机气门处于不受控状态时，接触对应的气门弹簧和弹簧保持器以便抵抗气门桥的不受控移动。

2、在一个实施方案中，该气门桥的中心主体包括孔，该孔被配置成接纳锁定机构。

3、在一个实施方案中，该至少第一气门接口部分和第二气门接口部分中的每个气门接口部分包括平行侧壁，该平行侧壁远离中心主体横向延伸并且限定对应的腔室。此外，每个气门桥控制表面由侧壁和中心主体的内表面限定。优选地，对于每个腔室，该侧壁相对于中心主体的远侧边缘延伸超过对应发动机气门的纵向轴线。另外，每个腔室可被配置成在远离中心主体的方向上是开放的。

4、在另一实施方案中，该至少第一气门接口部分和第二气门接口部分中的每个气门接口部分还包括限定对应腔室的上壁。每个上壁可包括接纳部，该接纳部被配置成接纳对应发动机气门的气门杆末端。

技术特征：

1.一种与内燃机的发动机气门组件一起使用的气门桥，所述发动机气门组件包括至少两个发动机气门、对应于所述至少两个发动机气门的至少两个气门弹簧和对应于所述至少两个发动机气门的至少两个弹簧保持器，所述气门桥包括：

2.根据权利要求1所述的气门桥，所述中心主体包括被配置成接纳锁定机构的孔。

3.根据权利要求1所述的气门桥，所述至少第一气门接口部分和第二气门接口部分中的每个气门接口部分包括平行侧壁，所述平行侧壁远离所述中心主体横向延伸并且限定对应的所述腔室。

4.根据权利要求3所述的气门桥，其中每个气门桥控制表面由所述侧壁和所述中心主体的内表面限定。

5.根据权利要求3所述的气门桥，其中，对于每个腔室，所述侧壁相对于所述中心主体的远侧边缘延伸超过对应的所述发动机气门的纵向轴线。

6.根据权利要求3所述的气门桥，其中每个腔室在远离所述中心主体的方向上是开放的。

7.根据权利要求1所述的气门桥，所述至少第一气门接口部分和第二气门接口部分中的每个气门接口部分包括限定所述对应腔室的上壁。

8.根据权利要求7所述的气门桥，每个上壁包括凹穴，所述凹穴被配置成接纳所述对应发动机气门的气门杆末端。

技术总结
一种气门桥包括中心主体和从该中心主体延伸的至少第一气门接口部分和第二气门接口部分，该至少第一气门接口部分和第二气门接口部分中的每个气门接口部分限定腔室，该腔室被配置成接纳发动机气门以及对应的气门弹簧和弹簧保持器。每个腔室包括气门桥控制表面，该气门桥控制表面被配置成选择性地接触对应的气门弹簧和弹簧保持器中的至少一者，其中每个气门桥控制表面是被配置成围绕对应的气门弹簧向下延伸的凹表面。

技术研发人员：G·M·小格伦,J·D·巴尔特鲁基
受保护的技术使用者：雅各布斯车辆系统公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8