用于飞行器推进单元的具有可移动叶栅叶片的反推力装置，包括用于限制反推力装置的致动器的屈曲的系统的制作方法

本发明涉及用于飞行器推进单元的反推力装置和机舱的领域，更具体地说，涉及配备有具有可移动叶栅叶片的反推力装置的机舱。

背景技术：

1、反推力装置是使得穿过推进单元的空气流能够向前偏转的设备，从而缩短着陆距离，并限制起落架上制动器的负载。

2、目前在航空领域中运行的具有叶栅叶片的反推力装置包括前框架，该前框架与叶栅叶片一起形成反推力装置的固定部分，该固定部分旨在连接到涡轮机壳体。

3、最近的技术发展使得能够开发出具有可移动叶栅叶片的反推力装置，例如在文献fr2981989a1、fr2999239a1、fr3002785a1和fr3073572a1中所描述的。

4、与具有固定的叶栅叶片的常规反推力装置相比，叶栅叶片的移动性使得能够减小机舱的长度，从而减小机舱的质量以及由此产生的阻力。

5、可移动的反推力装置叶栅的植入需要根据具有固定叶栅叶片的解决方案来调整反推力装置的许多部分的设计。在所需的调整中，需要限制致动器的屈曲，以防止致动器在冒着导致阻塞和/或致动器失效的风险下而过分变形。在疲劳条件下，以及在故障导致与故障相关的致动器上产生相当大的压缩力的情况下，致动器可能会发生屈曲。

技术实现思路

1、首先，本发明的目的是一种用于飞行器推进单元的反推力装置，反推力装置具有纵向中心轴线并包括固定结构和可移动系统，可移动系统包括至少一个反推力装置整流罩和叶栅叶片的至少一组，叶栅叶片的至少一组包括多个叶栅叶片，反推力装置还包括致动器，致动器配备有固定部分和能相对于固定部分移动的可移动部分，从而能够使可移动系统在前进直接推力位置和后退反推力位置之间沿着纵向中心轴线相对于反推力装置的固定结构进行平移移动。

2、根据本发明，可移动系统还包括用于限制致动器的屈曲的叶栅间结构，叶栅间结构插入到两个直接连续的叶栅叶片之间并形成由致动器穿过的通道，通道由一圆柱形内表面界定，该圆柱形内表面沿着该圆柱形内表面的第一闭合准曲线的至少一部分周向延伸。在这方面，圆柱形内表面优选地沿第一闭合准曲线周向延伸，或者在仅沿第一闭合准曲线的一部分延伸的同时被周向地中断。

3、此外，致动器的固定部分穿过通道并包括可移动部分的出口端部，该出口端部配备有用于限制致动器的屈曲的外环，该环具有圆柱形外表面，该圆柱形外表面沿着圆柱形外表面的第二闭合准曲线的至少一部分周向延伸。在这方面，圆柱形外表面优选地沿第二闭合准曲线周向延伸，或者在仅沿第二闭合准曲线的一部分延伸的同时被周向地中断。

4、最后，优选地，在致动器的屈曲无约束配置中，当沿着纵向中心轴线观察时，第一闭合准曲线和第二闭合准曲线具有相同的形状，并且通过被沿着这些闭合准曲线的相同间距彼此间隔开而同心。替代地，例如通过规定第一准曲线和第二准曲线不是同心的，这两种形状可以是不同的和/或间距可以是非恒定的，而不脱离本发明的范围。

5、因此，本发明允许使用用于限制致动器的屈曲的叶栅间结构，并且允许使用如下的环，该环用于配备该致动器并用作由该相同的叶栅间结构限定的通道中的潜在止动件。换句话说，在反推力装置的可移动系统的移动期间，致动器的可能屈曲的幅度通过使其能够超过第一闭合准曲线和第二闭合准曲线之间的初始间距的值而保持受控。实际上，一旦去除了该间距，环就与叶栅间结构的通道的圆柱形内表面发生接触，从而根据受控的幅度限制致动器的屈曲。

6、由于这种紧凑、可靠且廉价的解决方案(其中，致动器的可移动部分相对于设置在同一致动器的固定部分上的出口端部而沿下游轴向地突出)，有利地降低了疲劳加速的风险以及与屈曲现象相关的致动器可能发生故障的风险。

7、优选地，本发明提供了单独考虑或组合考虑的以下可选技术特征中的至少一个。

8、优选地，叶栅叶片的所述至少一组还包括用于支撑叶栅叶片的后部结构以及用于支撑叶栅叶片的前部结构，多个叶栅叶片的后端部紧固在后部结构上，多个叶栅叶片的前端部紧固在前部结构上，并且用于限制屈曲的叶栅间结构包括分别紧固在支撑前部结构和支撑后部结构上的前端部和后端部。

9、优选地，第一闭合准曲线和第二闭合准曲线具有圆形形状。然而，也可以考虑其他形状，例如为更椭圆形的形状。这些形状通常保持为与致动器的固定部分的总体形状相同或基本相同，致动器的固定部分设置有致动器的可能的外部设备。

10、优选地，通道的圆柱形内表面沿第一闭合准曲线周向延伸，优选地，用于限制屈曲的叶栅间结构被制成一体件。

11、根据另一种可能性，通道的圆柱形内表面通过仅沿着第一闭合准曲线的一部分延伸而被周向中断，以限定出多个圆柱形内表面角扇区，优选地限定出彼此间隔开的两个角扇区，优选地，用于限制屈曲的叶栅间结构使用分别限定出这两个角扇区的两个轴向梁制成。在该多扇区实施例中，这些扇区中的每一个例如在大于100°的幅度内延伸。

12、优选地，用于限制屈曲的叶栅间结构被进一步功能化，以包括形成用于可移动系统的轴向滑轨的外表面。这使得能够减少摩擦力，并促进反推力装置的可移动系统在其两个位置之间的移动。

13、优选地，用于限制屈曲的外环被制成一体件、被分割或者被分扇区。当外环被分割或分扇区时，外环在致动器的固定部分上的放置和替换是容易的。

14、优选地，用于限制屈曲的外环由减摩材料制成。

15、优选地，致动器是液压缸或电动缸。

16、本发明的另一个目的是一种用于飞行器的推进单元，该推进单元包括涡轮机和配备有如上所述的反推力装置的机舱。

17、本发明的其他优点和特征将出现在下文的非限制性详细描述中。

技术特征：

1.用于飞行器推进单元的反推力装置(30)，所述反推力装置具有纵向中心轴线(a1)并包括固定结构(31)和可移动系统(29)，所述可移动系统包括至少一个反推力装置整流罩(33)和叶栅叶片的至少一组(32’)，所述叶栅叶片的至少一组包括多个叶栅叶片(32)，所述反推力装置还包括致动器(52)，所述致动器配备有固定部分(54)和能相对于所述固定部分移动的可移动部分(56)，从而能够使所述可移动系统(29)在前进直接推力位置和后退反推力位置之间沿着所述纵向中心轴线(a1)相对于所述反推力装置的固定结构(31)进行平移移动，

2.根据权利要求1所述的反推力装置，其特征在于，在所述致动器(52)的屈曲无约束配置中，当沿着所述纵向中心轴线(a1)观察时，所述第一闭合准曲线和所述第二闭合准曲线(64，64’)具有相同的形状，并且通过被沿着这些闭合准曲线的相同间距(72)彼此间隔开而同心。

3.根据权利要求1或2所述的反推力装置，其特征在于，所述叶栅叶片的至少一组(32’)还包括用于支撑所述叶栅叶片的后部结构(45)以及用于支撑所述叶栅叶片的前部结构(45’)，所述多个叶栅叶片(32)的后端部紧固在所述后部结构上，所述多个叶栅叶片(32)的前端部紧固在所述前部结构上，并且用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)包括分别紧固在支撑前部结构(45’)和支撑后部结构(45)上的前端部和后端部。

4.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述第一闭合准曲线和所述第二闭合准曲线(64，64’)具有圆形形状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述通道(60)的圆柱形内表面(62)沿所述第一闭合准曲线(64)周向延伸，优选地，用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)被制成一体件。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述通道(60)的圆柱形内表面(62)通过仅沿着所述第一闭合准曲线(64)的一部分延伸而被周向中断，以限定出多个圆柱形内表面角扇区(62a)，优选地限定出彼此间隔开的两个角扇区(62a，62a)，优选地，用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)使用分别限定出所述两个角扇区(62a，62a)的两个轴向梁(47’a，47’a)制成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，用于限制屈曲的所述叶栅间结构(47’)包括形成用于所述可移动系统(29)的轴向滑轨的外表面(49)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，用于限制屈曲的所述外环(70)被制成一体件、被分割或者被分扇区。

9.根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置，其特征在于，所述致动器(52)是液压缸或电动缸。

10.用于飞行器的推进单元(1)，所述推进单元包括涡轮机(2)和配备有根据前述权利要求中任一项所述的反推力装置(30)的机舱(3)。

技术总结
本发明涉及一种用于飞行器推进单元的反推力装置(30)，该反推力装置包括具有叶栅叶片(32)的可移动系统和使得可移动系统(29)能够在前进直接推力位置和后退反推力位置之间移动的致动器(52)，该系统(29)还包括用于限制致动器的屈曲的叶栅间结构(47’)，从而形成由致动器(52)穿过并由沿第一闭合准曲线(64)延伸的圆柱形内表面(62)界定的通道(60)，致动器的固定部分(54)包括配备有用于限制致动器的屈曲的外环(70)的端部(66)，该环具有沿第二闭合准曲线(64’)延伸的圆柱形外表面(62’)。第一闭合准曲线和第二闭合准曲线(64，64’)优选地具有相同的形状并且同心，同时以相同的间距彼此间隔开。

技术研发人员：帕特里克·安德烈·博利奥,法比安·约丹
受保护的技术使用者：赛峰短舱公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29