本发明涉及一种内燃机控制装置和内燃机控制方法。
背景技术：
1、近年来，为了提高车辆的燃油效率，开发了一种使比理论空燃比更大(燃料更薄)的混合气燃烧来运转内燃机的稀薄燃烧技术、导入燃烧后的部分废气并再次进气的废气回流技术。
2、在这种内燃机中，由于使用燃料稀薄的混合气或实施废气回流，处于火花塞上火花难以飞出的情况。因此，在燃烧室中形成火焰所需的点火装置的点火能力(即，点火能量)比在理论空燃比的混合气中点火的情况增大。因此，单位时间内点火线圈的发热量增大。
3、例如，专利文献1公开了一种发动机点火装置，其根据进气管内的压力变化来校正点火能量。在专利文献1中公开的发动机的点火装置中，基于进气管压力pm，通过延长点火线圈的通电时间来增加点火能量，以防止在增压时发生失火。由此，即使在由于增压而导致火花塞上的火花难以飞出的状况下，也确保了稳定的燃烧状态。
4、现有技术文献
5、专利文献
6、专利文献1：日本专利特开2000－054941号公报
技术实现思路
1、发明所要解决的技术问题
2、然而，专利文献1中公开的发动机的点火装置未考虑点火线圈的热平衡。例如，若在进气管的压力pm由于增压而变高的状态下使内燃机以高负荷连续运行，则会使向点火线圈的通电时间延长。由此，点火装置的点火能量增加的状况，即每单位时间的发热量大的状态会持续。结果，点火装置的温度可能超过预先设定的额定温度。
3、作为这种问题的对策，可以考虑在高负荷连续运行的持续时间等下点火线圈的每单位时间发热量的最大条件和在夏季外部气温较高的情况等严苛环境条件来设计点火线圈的散热。然而，该对策带来了点火装置的大型化、成本增加等新问题。
4、鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种内燃机控制装置和内燃机控制方法，其适当地控制点火装置的热平衡，抑制点火装置的大型化和成本的增加。
5、用于解决技术问题的技术手段
6、为了解决上述问题并达到本发明的目的，本发明的一个方面所涉及的内燃机控制装置控制内燃机，该内燃机中流过点火装置的点火线圈的电流根据预先确定的点火正时而断续。该内燃机控制装置包括要求设定部、调整部和点火控制部。要求设定部基于内燃机的转速来确定点火线圈的要求通电量。调整部根据与点火装置相关的温度和要求通电量来调整点火线圈的通电量。点火控制部根据调整部所调整的点火线圈的通电量来控制点火线圈的断续状态。
7、作为本发明的一个方面的内燃机控制方法是一种控制内燃机的方法，该内燃机中流过点火装置的点火线圈的电流根据预先确定的点火正时而断续。该内燃机控制方法中，要求设定部基于内燃机的转速确定点火线圈的要求通电量。接着，调整部根据与点火装置相关的温度和要求通电量来调整点火线圈的通电量。然后，点火控制部根据调整部所调整的点火线圈的通电量来控制点火线圈的断续状态。
8、发明效果
9、根据本发明的一个方面，能适当地控制内燃机中的点火装置的热平衡，抑制点火装置的大型化和成本的增加。
10、此外，上述以外的问题、结构及效果通过以下实施方式的说明来进一步明确。
1.一种内燃机控制装置，控制内燃机，该内燃机中流过点火装置的点火线圈的电流根据预先确定的点火正时而断续,该内燃机控制装置的特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
3.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
4.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
5.如权利要求4所述的内燃机控制装置，其特征在于，
6.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
7.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
8.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
9.如权利要求8所述的内燃机控制装置，其特征在于，
10.一种内燃机控制方法，用于控制内燃机，该内燃机中流过点火装置的点火线圈的电流根据预先确定的点火正时而断续，该内燃机控制方法的特征在于，
11.一种内燃机控制方法，用于控制内燃机，该内燃机中流过点火装置的点火线圈的电流根据预先确定的点火正时而断续，该内燃机控制方法的特征在于，
12.如权利要求11所述的内燃机控制方法，其特征在于，