电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆与流程

本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆。

背景技术：

1、目前的发动机曲轴箱通风系统目前主要采用闭式曲轴箱通风系统，由于曲轴箱排出的废气中含有水蒸汽，当车辆在冬季低温环境下运行时，曲通管内的暖湿气流与进气连接弯管中冷空气接触后会在管路内液化、凝结成冰霜，并不断积累造成曲通管冰堵现象，可能导致曲轴箱废气排放不畅、压力升高，发动机运行异常，也有可能出现冰粒脱落打在高速旋转的涡轮增压器叶片上，造成增压器损坏等严重问题。

2、针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，以至少解决相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。

2、根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电阻加热器的控制方法，包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。

3、可选地，基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热，包括：响应于第一工作状态为预设状态，且第一环境温度小于或等于第一预设温度，确定对通风管进行加热；响应于第一工作状态不是预设状态，或第一环境温度大于第一预设温度，确定不对通风管进行加热。

4、可选地，在控制电阻加热器开始工作之后，方法还包括：获取发动机的第二工作状态及车辆所处环境的第二环境温度；基于第二工作状态及第二环境温度，判断是否对通风管停止加热。

5、可选地，基于第二工作状态及第二环境温度，判断是否对通风管停止加热，包括：响应于第二工作状态为预设状态，且第二环境温度小于第二预设温度，确定对通风管继续加热；响应于第二工作状态不是预设状态，或第二环境温度大于或等于第二预设温度，确定对通风管停止加热。

6、可选地，响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，包括：通过发动机控制系统控制电路闭合，电阻加热器开始工作，其中，电路的输入端连接电源，电路的输出端连接电阻加热器，电路的控制端与发动机控制系统连接。

7、可选地，获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度，包括：获取车辆的当前车速及车辆所处环境的当前环境温度；基于当前车速和当前环境温度，确定第一环境温度。

8、可选地，基于当前车速和当前环境温度，确定第一环境温度，包括：响应于当前车速大于预设车速，确定第一环境温度为当前环境温度；响应于当前车速小于或等于预设车速，确定第一环境温度为预设环境温度，其中，预设环境温度用于表征预设车速对应的环境温度。

9、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电阻加热器的控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；判断模块，用于基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；控制模块，用于响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。

10、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电阻加热器的控制系统，其特征在于，包括：电阻加热器，位于通风管与发动机的进气管的连接处，用于对管路内的气体进行加热；温度传感器，用于采集车辆所处环境的第一环境温度；发动机控制系统，与电阻加热器和温度传感器连接，用于基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作。

11、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任一项的方法。

12、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，其特征在于，包括：上述的电阻加热器的控制系统。

13、在本发明实施例中，通过获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度，基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热，若需要对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，容易注意到的是，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处，因此，当该电阻加热器开始工作后，可以使通风管与进气管中的气温升高，避免了由于温度过低造成的管路冰堵现象。通过以上方法，根据发动机的工作状态及环境温度判断是否需要对发动机的通风管进行加热，若需要，则控制电阻加热器开始工作，达到了避免由于温度过低造成管路冰堵的目的，从而实现了在低温天气下发动机仍然可以正常运行的技术效果，进而解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。

技术特征：

1.一种电阻加热器的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，基于所述第一工作状态及所述第一环境温度，判断是否对所述发动机的通风管进行加热，包括：

3.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，在控制所述电阻加热器开始工作之后，所述方法还包括：

4.根据权利要求3所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，基于所述第二工作状态及所述第二环境温度，判断是否对所述通风管停止加热，包括：

5.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，响应于对所述通风管进行加热，控制所述电阻加热器开始工作，包括：

6.根据权利要求1所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，获取车辆发动机的第一工作状态及所述车辆所处环境的第一环境温度，包括：

7.根据权利要求6所述的电阻加热器的控制方法，其特征在于，基于所述当前车速和所述当前环境温度，确定所述第一环境温度，包括：

8.一种电阻加热器的控制装置，其特征在于，包括：

9.一种电阻加热器的控制系统，其特征在于，包括：

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的电阻加热器的控制系统。

技术总结
本发明公开了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。本发明解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。

技术研发人员：付杨,冷凯,雷森旺,高宇航,陈燕迪,耿銘辰,王琦
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13