一种航空发动机离心通风结构的制作方法

本发明涉及航空发动机，尤其涉及一种航空发动机离心通风结构。

背景技术：

1、航空发动机的主轴承密封系统是靠一定的空气压力进行密封的，在发动机工作过程中，密封空气会通过密封装置进入滑油系统轴承腔，在轴承腔中空气与滑油参混在一起形成油雾，如果让油雾直接排出轴承腔外，将会造成滑油的大量消耗，同时造成空气污染；为此需要通过离心通风器利用离心力原理将油气进行分离，使空气中混入的滑油油滴分离出来，空气通过空心轴和出口接头排出发动机，滑油回到滑油箱。

2、而对于目前的航空发动机离心通风器结构，大体如专利公开号为“cn113550828a”所公开的一种航空发动机分体式离心通风器结构所示，主要通过发动机减速器带动齿轮转动最终使得离心叶轮转动，如此可将齿轮箱内的油气混合物吸走，并进行气液分离。而在具体应用过程中，发动机齿轮箱内部温度较高，而油气混合物在分散过程中，滑油形成面积较大的油雾，能够快速被加热到较高温度，高温的滑油会增大发动机滑油腔内部压力，影响发动机滑油系统的正常工作。据此，本申请提出一种航空发动机离心通风结构。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空发动机离心通风结构。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种航空发动机离心通风结构，包括油气分离器与齿轮，油气分离器由空心转轴与离心叶轮组成，所述空心转轴内壁上固定连接有空气通风管，所述空气通风管内壁上开设有气孔，所述空心转轴内壁上开设有出气孔，所述离心叶轮侧壁上开设有出油口，且所述空气通风管外壁通过轴承转动连接有降温环，所述降温环的侧壁开设有通风孔，所述通风孔内壁上开设有进风口，所述空心转轴的侧壁上固定连接有挡风板，各所述通风孔内均设有螺旋冷凝管，各所述螺旋冷凝管相互连通，所述齿轮的侧壁上转动连接有驱动箱，所述驱动箱的侧壁开设储液槽，所述储液槽内设有冷却液，所述驱动箱内安装有使储液槽内的冷却液在螺旋冷凝管内循环流动的循环装置，所述降温环侧壁上固定连接有挡风环。

4、优选地，所述循环装置包括活塞、出液管及回液管，所述驱动箱的侧壁开设有滑槽，所述活塞密封滑动连接在滑槽内，所述滑槽通过出液管与相邻的一个螺旋冷凝管连通，所述储液槽通过回液管与相邻的一个螺旋冷凝管连通，所述滑槽与储液槽通过进液管连通，所述驱动箱内安装有驱动活塞上下移动的驱动机构，所述进液管内安装有进液单向阀，而所述出液管内安装有出液单向阀。

5、优选地，所述驱动机构包括转动连接在驱动箱内的驱动轮，所述驱动轮侧壁上转动连接有驱动杆，所述驱动杆通过推杆与活塞连接，所述驱动轮通过转轴与齿轮固定连接。

6、优选地，所述转轴的一端固定连接在齿轮轴心位置处，所述转轴的另一端固定连接在驱动轮轴心位置处。

7、优选地，所述推杆上端与驱动杆转动连接，所述推杆下端与活塞固定连接。

8、优选地，所述驱动箱上嵌设有散热片，且所述散热片延伸至储液槽内，所述驱动箱内安装敲击散热片的敲击机构。

9、优选地，所述振动机构包括固定连接在驱动箱内壁上的驱动筒，所述驱动筒内密封滑动连接有滑杆，所述滑杆延伸至储液槽内，所述驱动筒通过导气管与滑槽相通。

10、本发明具有以下有益效果：

11、1、通过增设降温环、螺旋冷凝管及循环装置，能够在油气分离器的工作过程中，通过循环装置将冷却液沿各螺旋冷凝管循环流动，能够快速吸收滑油的热量，使滑油降温，避免滑油温度上升至较高值而增大发动机滑油腔内部压力；

12、2、通过设置多个通风口、多个螺旋冷凝管及多个挡风板，可在空心转轴转动过程中，依次交替的使通风口输送油气混合物，能够延长油气混合物与螺旋冷凝管的换热接触时间，从而提高滑油的降温效率；

13、3、通过设置散热片及敲击机构，通过散热片外置裸露可以快速的将冷却液吸收的热量散发出去，同时敲击机构不断敲击散热片，也能够将流入的冷却液打散，以增大散热片与冷却液的换热面积，从而进一步提高对冷却液的降温速率，使得冷却液能够持续吸收滑油的热量。

技术特征：

1.一种航空发动机离心通风结构，包括油气分离器(2)与齿轮(1)，油气分离器(2)由空心转轴(201)与离心叶轮(202)组成，其特征在于，所述空心转轴(201)内壁上固定连接有空气通风管(15)，所述空气通风管(15)内壁上开设有气孔(9)，所述空心转轴(201)内壁上开设有出气孔(10)，所述离心叶轮(202)侧壁上开设有出油口(11)，且所述空气通风管(15)外壁通过轴承转动连接有降温环(3)，所述降温环(3)的侧壁开设有通风孔(4)，所述通风孔(4)内壁上开设有进风口(6)，所述空心转轴(201)的侧壁上固定连接有挡风板(7)，各所述通风孔(4)内均设有螺旋冷凝管(5)，各所述螺旋冷凝管(5)相互连通，所述齿轮(1)的侧壁上转动连接有驱动箱(8)，所述驱动箱(8)的侧壁开设储液槽(16)，所述储液槽(16)内设有冷却液，所述驱动箱(8)内安装有使储液槽(16)内的冷却液在螺旋冷凝管(5)内循环流动的循环装置，所述降温环(3)侧壁上固定连接有挡风环(27)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述循环装置包括活塞(19)、出液管(20)及回液管(22)，所述驱动箱(8)的侧壁开设有滑槽(18)，所述活塞(19)密封滑动连接在滑槽(18)内，所述滑槽(18)通过出液管(20)与相邻的一个螺旋冷凝管(5)连通，所述储液槽(16)通过回液管(22)与相邻的一个螺旋冷凝管(5)连通，所述滑槽(18)与储液槽(16)通过进液管(21)连通，所述驱动箱(8)内安装有驱动活塞(19)上下移动的驱动机构，所述进液管(21)内安装有进液单向阀，而所述出液管(20)内安装有出液单向阀。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述驱动机构包括转动连接在驱动箱(8)内的驱动轮(13)，所述驱动轮(13)侧壁上转动连接有驱动杆(14)，所述驱动杆(14)通过推杆(17)与活塞(19)连接，所述驱动轮(13)通过转轴(12)与齿轮(1)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述转轴(12)的一端固定连接在齿轮(1)轴心位置处，所述转轴(12)的另一端固定连接在驱动轮(13)轴心位置处。

5.根据权利要求3所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述推杆(17)上端与驱动杆(14)转动连接，所述推杆(17)下端与活塞(19)固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述驱动箱(8)上嵌设有散热片(25)，且所述散热片(25)延伸至储液槽(16)内，所述驱动箱(8)内安装敲击散热片(25)的敲击机构。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机离心通风结构，其特征在于，所述振动机构包括固定连接在驱动箱(8)内壁上的驱动筒(23)，所述驱动筒(23)内密封滑动连接有滑杆(24)，所述滑杆(24)延伸至储液槽(16)内，所述驱动筒(23)通过导气管(26)与滑槽(18)相通。

技术总结
本发明公开了一种航空发动机离心通风结构，包括油气分离器与齿轮，油气分离器由空心转轴与离心叶轮组成，所述空心转轴内壁上固定连接有空气通风管，所述空气通风管内壁上开设有气孔，所述空心转轴内壁上开设有出气孔，所述离心叶轮侧壁上开设有出油口，且所述空气通风管外壁通过轴承转动连接有降温环，所述降温环的侧壁开设有通风孔，所述通风孔内壁上开设有进风口，所述空心转轴的侧壁上固定连接有挡风板。本发明通过增设降温环、螺旋冷凝管及循环装置，能够在油气分离器的工作过程中，通过循环装置将冷却液沿各螺旋冷凝管循环流动，能够快速吸收滑油的热量，使滑油降温，避免滑油温度上升至较高值而增大发动机滑油腔内部压力。

技术研发人员：叶志远,杜应流,林欣,时平利,汪龙海,何超,胡晓锋,赵业成
受保护的技术使用者：安徽应流航空科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13