一种汽车尾气处理装置的制作方法

本发明涉及尾气处理，尤其涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术：

1、近年来随着机动车经济的飞速发展，机动车的生产和使用量急剧增长，机动车排气对环境的污染日趋严重，许多大城市的空气污染已由燃煤型污染转向燃煤和机动车混合型污染，机动车排气污染对环境和人们身体健康的危害已相当严重。汽车排放标准是指从汽车废气中排出的co(一氧化碳)、hc+no(碳氢化合物和氮氧化物)、pm(微粒，碳烟)等有害气体含量的规定。

2、经检索，申请号为cn114934832a，提出了一种用于汽车排气管的尾气处理装置，包括处理箱、滤板清刷单元和滤气单元；处理箱：的内部安装有滤物板，所述滤物板内卡接有颗粒滤网；通过设置滤气单元，通过向液箱内部加入所需的化学试剂，经过滴漏板，可将加入的化学液体缓慢的加入在滤气棉板内，然后对气体反应，实现对尾气的处理。该申请在处理尾气是，尾气与颗粒滤网仅经过一次反应，反应次数较少，反应时间较短，导致催化反应后，尾气中仍有较多的害气体残留。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于上述现有尾气处理装置与尾气中有害气体反应不完全的问题，提出了本发明。

3、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车尾气处理装置，包括，安装单元，包括壳体，所述壳体内设有尾气处理腔，壳体的两端分别开设有贯通的进气口和排气口，且进气口与汽车的尾气排气管连接；尾气循环单元，包括抽气组件，以及与尾气处理腔连通的循环管路；以及，冷却单元，包括对称分布于壳体两侧的两组冷却箱，两组冷却箱之间通过弧形弯管连通。

4、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气组件包括与壳体一侧固定连接的安装架，以及通过轴承活动连接在安装架上的抽气筒；所述循环管路包括与抽气筒的进气端转动连接且连通的第一管道，以及与抽气筒的出气端转动连接且连通的第二管道。

5、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气筒包括筒体，以及沿筒体周向均匀分布的多组连通管，所述连通管呈l形，连通管与筒体固定连接，连通管的一端延伸至筒体内且侧壁开设有贯通的长条槽，连通管的另一端与转接管固定连接且连通，所述转接管与第二管道的进气端转动连接且连通，所述第二管道上安装有单向阀。

6、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气组件还包括固定连接于第一管道外壁且倾斜布置定位板，所述连通管延伸至筒体内的一端滑动插接有导柱，所述导柱远离连通管的一端贯穿筒体且通过轴承转动连接有活动块，所述活动块与筒体之间固定连接有弹簧，弹簧套接于导柱的外表面，所述活动块呈半球形、且活动块和定位板的邻接面相抵接。

7、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述抽气组件还包括用于驱动筒体转动的驱动部件，所述驱动部件包括套接在筒体外表面的外齿环、以及与所述外齿环啮合的直齿轮，所述直齿轮套接于伺服电机的输出轴上。

8、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述尾气处理腔内可拆卸连接有前后间隔布置第一催化板和第二催化板，第一催化板与第二催化板之间设置有多组均匀分布、且朝进气口弯曲的弧形导流板。

9、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述弧形导流板的表面开设有多组均匀分布的贯通导流孔，导流板两侧的导流孔尺寸大于导流板中间的导流孔尺寸，且从进气口到排气口方向排布的导流板上的导流孔尺寸逐渐缩小。

10、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述尾气处理腔靠近排气口的一侧固定连接有挡板，所述挡板的表面开设有多组阵列分布的通风孔，且通风孔内设置有热敏金属片。

11、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述筒体内可拆卸连接有固定架，所述固定架上设置有第三催化板。

12、作为本发明所述汽车尾气处理装置的一种优选方案，其中：所述壳体的侧壁贯通开设有与第一管道连通的第一定位孔，以及第二管道连通的第二定位孔，所述第一定位孔设置于第二催化板于挡板之间，所述第二定位孔设置于第一催化板与进气口之间。

13、本发明的有益效果：本发明通过设置安装单元、尾气循环单元和冷却单元，将壳体的进气口与汽车的尾气排气管连接，尾气在进入壳体后，在壳体的尾气处理腔与尾气循环单元之间循环流动，经过多次催化处理、且由冷却单元降温冷却后，从排气口排出，实现尾气的高效清洁化处理。

技术特征：

1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述抽气组件(201)包括与壳体(101)一侧固定连接的安装架(201a)，以及通过轴承活动连接在安装架(201a)上的抽气筒(201b)；

3.根据权利要求2所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述抽气筒(201b)包括筒体(201b-1)，以及沿筒体(201b-1)周向均匀分布的多组连通管(201b-2)，所述连通管(201b-2)呈l形，连通管(201b-2)与筒体(201b-1)固定连接，连通管(201b-2)的一端延伸至筒体(201b-1)内且侧壁开设有贯通的长条槽(201b-2a)，连通管(201b-2)的另一端与转接管(201b-6)固定连接且连通，所述转接管(201b-6)与第二管道(202b)的进气端转动连接且连通，所述第二管道(202b)上安装有单向阀(202c)。

4.根据权利要求3所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述抽气组件(201)还包括固定连接于第一管道(202a)外壁且倾斜布置定位板(201c)，所述连通管(201b-2)延伸至筒体(201b-1)内的一端滑动插接有导柱(201b-3)，所述导柱(201b-3)远离连通管(201b-2)的一端贯穿筒体(201b-1)且通过轴承转动连接有活动块(201b-5)，所述活动块(201b-5)与筒体(201b-1)之间固定连接有弹簧(201b-4)，弹簧(201b-4)套接于导柱(201b-3)的外表面，所述活动块(201b-5)呈半球形、且活动块(201b-5)和定位板(201c)的邻接面相抵接。

5.根据权利要求3或4所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述抽气组件(201)还包括用于驱动筒体(201b-1)转动的驱动部件(201f)，所述驱动部件(201f)包括套接在筒体(201b-1)外表面的外齿环(201f-3)、以及与所述外齿环(201f-3)啮合的直齿轮(201f-2)，所述直齿轮(201f-2)套接于伺服电机(201f-1)的输出轴上。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述尾气处理腔(101a)内可拆卸连接有前后间隔布置第一催化板(102)和第二催化板(103)，第一催化板(102)与第二催化板(103)之间设置有多组均匀分布、且朝进气口(101b)弯曲的弧形导流板(104)。

7.根据权利要求6所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述弧形导流板(104)的表面开设有多组均匀分布的贯通导流孔(104a)，导流板两侧的导流孔(104a)尺寸大于导流板中间的导流孔(104a)尺寸，且从进气口(101b)到排气口(101c)方向排布的导流板上的导流孔(104a)尺寸逐渐缩小。

8.根据权利要求6或7所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述尾气处理腔(101a)靠近排气口(101c)的一侧固定连接有挡板(105)，所述挡板(105)的表面开设有多组阵列分布的通风孔，且通风孔内设置有热敏金属片(106)。

9.根据权利要求8所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述筒体(201b-1)内可拆卸连接有固定架(201d)，所述固定架(201d)上设置有第三催化板(201e)。

10.根据权利要求9所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述壳体(101)的侧壁贯通开设有与第一管道(202a)连通的第一定位孔(101d)，以及第二管道(202b)连通的第二定位孔(101e)，所述第一定位孔(101d)设置于第二催化板(103)于挡板(105)之间，所述第二定位孔(101e)设置于第一催化板(102)与进气口(101b)之间。

技术总结
本发明公开了一种汽车尾气处理装置及装置，涉及尾气处理技术领域，包括，安装单元，包括壳体，所述壳体内设有尾气处理腔，壳体的两端分别开设有贯通的进气口和排气口，且进气口与汽车的尾气排气管连接；尾气循环单元，包括抽气组件，以及与尾气处理腔连通的循环管路；以及，冷却单元，包括对称分布于壳体两侧的两组冷却箱，两组冷却箱之间通过弧形弯管连通；本发明通过设置安装单元、尾气循环单元和冷却单元，将壳体的进气口与汽车的尾气排气管连接，尾气在进入壳体后，在壳体的尾气处理腔与尾气循环单元之间循环流动，经过多次催化处理、且由冷却单元降温冷却后，从排气口排出，实现尾气的高效清洁化处理。

技术研发人员：彭笙洋,夏栋梁,王恒,张帮庆
受保护的技术使用者：四川华能涪江水电有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14